For tiden er hundrevis av An-2 lette flerbruksfly (LMS) fortsatt i drift. Med alle fordelene er denne teknikken moralsk utdatert, og dessuten vil de fleste maskinene snart gå tom for bruk. I mange år har problemet med å erstatte disse flyene blitt utarbeidet, men reelle resultater mangler fortsatt. Siden i fjor, med sikte på å erstatte An-2, har et nytt prosjekt for LMS "Baikal" blitt utviklet.
Finner en erstatter
Den moderne historien om å lage en erstatning for An-2 begynner med arbeidet til Siberian Research Institute of Aviation oppkalt etter V. I. S. A. Chaplygin (FGUP SibNIA). I den siste tiden presenterte instituttet flere prosjekter av TVS-2-familien, som sørget for en dyp modernisering av den originale maskinen.
I utgangspunktet ble det foreslått remotorisering ved bruk av turbopropmotorer, og så kom det til å bygge om flyrammen og andre store endringer. Så, i det siste TVS-2DTS-prosjektet, ble det brukt en helt ny kompositt flyramme, som bare beholdt en ekstern likhet med den grunnleggende designen. I følge TVS-2AM / MS / DT / DTS-prosjektene ble det bygget en liten serie med fly, hvorav de fleste fortsatt er i drift.
I begynnelsen av 2019 reviderte Nærings- og handelsdepartementet planene om å lage et nytt LMS. SibNIA -prosjekter ble ansett som mislykkede på grunn av den høye andelen importerte komponenter, overdreven kompleksitet og ufullstendig overholdelse av luftdyktighetsstandarder. Som et resultat arrangeres en ny konkurranse for utvikling av et lovende fly med koden "Baikal".
I september ble Ural Civil Aviation Plant (UZGA) vinneren av konkurransen. Bare noen få dager senere ble resultatene av konkurransen kansellert, og deretter ble kontrakten overført til et datterselskap av UZGA - LLC Baikal -Engineering. Den tilsvarende kontrakten er verdt 1,25 milliarder rubler. ble signert 17. oktober 2019.
Planer og gjerninger
I henhold til vilkårene i fjorårets kontrakt, senest i desember 2020, måtte utviklingsselskapet levere teknisk dokumentasjon og den første prototypen for statiske tester. Deretter måtte det bygges en flyprototype; tester av eksperimentelt utstyr var planlagt i 2021. I neste 2022 skulle de utføre sertifisering, og i 2023 kan masseproduksjon begynne.
I slutten av februar i år ble det kjent at UZGA ville engasjere seg i byggingen av et eksperimentelt LMS "Baikal". På det tidspunktet hadde anlegget fullført en mock-up av cockpiten, som ble godkjent av kunden. Samtidig ble noen av de tekniske egenskapene til prosjektet avslørt, som viser de viktigste tilnærmingene til utvikling. Senere ble det kjent om utviklingen av en ny turbopropmotor spesielt for "Baikal".
Ny informasjon om konstruksjonen dukket opp i begynnelsen av oktober. I følge Industri- og handelsdepartementet vil det første erfarne LMS bli sendt for testing i løpet av de neste ukene. Kontrollene vil bli utført på grunnlag av Moskva luftfartsinstitutt.
Tekniske funksjoner
Flere grunnleggende krav stilles til LMS "Baikal" -prosjektet. Så bilen skal være laget av innenlands produserte enheter. Passasjerkabinen må romme 14 personer. eller 1500 kg last og gjenta konfigurasjonen til An-2-hytta maksimalt. Du trenger også muligheten til å utstyre flyet på nytt for å utføre forskjellige oppgaver. Marsjfarten ble satt til 300 km / t, flyvningen med normal last var minst 1500 km.
Flyet må operere ved temperaturer fra -50 ° C til + 55 ° C og bruke asfalterte flyplasser. Maksimal start / løpslengde er 200 m. Med den grunnleggende sammensetningen av det innebygde radio-elektroniske utstyret bør "Baikal" operere opp til 73 ° nordlig breddegrad. Kostnaden for bilen var begrenset til 120 millioner rubler, kostnaden for en flytime - 30 tusen rubler.
Tatt i betraktning disse kravene, tilbyr "Baikal-Engineering" en turboprop-helmetallmonoplan med høy vinge. Flyrammen er laget av aluminiumlegeringer, noe som reduserer kostnadene og arbeidsintensiteten ved produksjonen, og gir også en fordelaktig kombinasjon av operasjonelle og tekniske egenskaper. Sammensatte enheter ble forlatt på grunn av den høye kompleksiteten i produksjon og reparasjon.
Den nye Baikal blir en monoplan. Ved å forlate den andre fløyen var det mulig å redusere massen av strukturen til det nødvendige nivået uten tap av flyytelse. På de publiserte bildene har vingen et rektangulært midtparti og konsoller med et lite sveip. Støttene brukes, delvis losser senterdelen.
LMS vil være utstyrt med en VK-800S-motor med en kapasitet på 800 hk. og en AB-410V propell. Inntil utseendet på en ferdig motor, er ikke bruk av utenlandske motorer med passende parametere utelukket. For å forenkle remotorisering brukes standardiserte festepunkter.
Flykroppen til "Baikal" var i stand til å romme et kupérom med en lengde på 4, 9 m og en bredde på ca. 1,5 m og en høyde på 1,67 m. Døren for å gå ombord på folk eller levere varer er plassert på venstre side i halen. For å gjøre landingen lettere, er gulvet bak det skrått: flyet på parkeringsplassen løfter nesen, og et slikt gulv er i horisontal posisjon, noe som gjør det lettere å gå ombord eller laste.
Spørsmålene om å forbedre sikkerheten blir utarbeidet. Dermed kan flyet motta to standby -elektriske motorer med en kapasitet på 100 kW hver. Hvis hovedkraftverket mislykkes, vil de tillate flyging og landing. Muligheten for å installere et fallskjermsystem som er i stand til å sikre en sikker landing av hele flyet blir også vurdert.
Lengden på den fremtidige "Baikal" vil være på nivået 12,2 m med et vingespenn på 16,5 m og en høyde på 3,7 m. Maksimal startvekt er 4,8 tonn. Flyytelse og andre egenskaper oppfyller eller overgår kundens krav.
Behov og muligheter
Hovedoppgaven til LMS "Baikal" -prosjektet er å erstatte An-2-flyene som forblir i drift, som er nær slutten av levetiden. I tillegg vil en slik teknikk kunne presse ut nyere prøver av nære klasser, inkl. utenlandsk produksjon.
I henhold til beregninger, i de første fem årene etter sertifisering, kan den potensielle etterspørselen etter LMS nå 220-230 enheter. Det er ikke kjent hvilken del av slike markedsbehov som vil dekkes av Baikal, men det er all grunn til optimisme. I tillegg er det åpenbart at etter slutten av denne perioden vil etterspørselen etter "Baikals" forbli og kan føre til at nye ordrer oppstår.
Imidlertid snakker vi foreløpig bare om beregninger og planer. Det er ennå ikke rapportert om signering av reelle kontrakter for levering av utstyr. Tilsynelatende vil ordre om "Baikal" bare vises etter start av tester eller senere - når det vil være mulig å vurdere flyets virkelige evner og trekke de viktigste konklusjonene.
Vanskeligheter med å bytte ut
Snart begynner statiske tester av en erfaren seilfly, og allerede i 2022-23. lovende "Baikal" kan gå inn i serier. Det forventes at et slikt fly vil finne sin plass i regional transport og erstatte utdatert utstyr. Erfaringen fra de siste tiårene viser imidlertid at det er ganske vanskelig å lage en erstatning for den gamle, men fortsatt faktiske An-2.
An-2, utviklet på slutten av førtiårene, var ganske enkel og billig å produsere, noe som gjorde det mulig å bygge den i en stor serie. Et fly med et eller annet utstyr kan bære mennesker og last, bære spesialutstyr, etc. An-2 hadde minimale infrastrukturbehov. Arbeidet kan utføres fra små, asfalterte flyplasser, og regelmessig vedlikehold og mindre reparasjoner krevde ikke involvering av flyreparasjonsbedrifter. Alt dette bidro til utbredt bruk av slike fly og aktiv drift på forskjellige felt.
I fremtiden utviklet flykonstruksjonsteknologier seg, men samtidig med flyets egenskaper vokste kostnadene ved konstruksjon og drift. Som et resultat viser det seg å være en veldig vanskelig oppgave å lage et moderne LMS med parametere på An-2-nivå. Alle denne typen vanskeligheter viser historien til TVS-2-prosjekter fra SibNIA. Med viktige fordeler viste denne teknikken seg å være ulønnsom for masseproduksjon og bruk.
Det nye Baikal -prosjektet utvikles ikke bare ved bruk av moderne teknologi og komponenter, men også med tanke på tidligere feil. Dette øker sjansene for vellykket gjennomføring og idriftsettelse. Resultatene av prosjektet er imidlertid fortsatt ukjente. De første konklusjonene kan først trekkes etter starten av testene, planlagt til neste år.
