Douglas SBD "Dauntless" bombefly: når hastigheten virkelig ikke spiller noen rolle

Douglas SBD "Dauntless" bombefly: når hastigheten virkelig ikke spiller noen rolle
Douglas SBD "Dauntless" bombefly: når hastigheten virkelig ikke spiller noen rolle

Video: Douglas SBD "Dauntless" bombefly: når hastigheten virkelig ikke spiller noen rolle

Video: Douglas SBD "Dauntless" bombefly: når hastigheten virkelig ikke spiller noen rolle
Video: T-72B vs M1 Abrams | Armor Penetration Simulation | 3BM42 2024, Mars
Anonim
Bilde
Bilde

Fortsetter temaet for flyene som gjorde ting under andre verdenskrig, besvarte et av spørsmålene, jeg vil bare si noen få ord.

Vel, "Flying Fortresses" er ikke interessant for meg som gjenstander for vurdering. Vel, hvilken fortjeneste: de samlet en shobla på 500-1000 fly, tok med seg et par hundre jagerfly, fløy og gjorde en annen by til steinsprut?

Beklager, den flygende klubben fra 1000 "festninger" er våpenet til Pithecanthropus. Du kan kritisere Ju-87 og Pe-2 så mye du vil, men dette var sverd for presist arbeid. Derfor vil vi forlate alle disse B-17, B-24 og B-29 for en veldig fjern senere.

Og vår dagens helt var fra en helt annen opera. Douglas SBD "Dauntless" (vil gå lenger i russisk transkripsjon) er kanskje den mest kjente amerikanske marinebomberen.

Bilde
Bilde

Historien er veldig bemerkelsesverdig ved at den ble tatt ut allerede før krigen begynte, og det viste seg at flyet deltok i alle store sjøslag. Dessuten var det de fryktløse som sank fløten av den japanske flåten gjennom hele krigen, og i 1942 var det mannskapene på disse flyene som dømte flere japanske skip enn alle andre sjøfly tilsammen.

Jeg ville oversette Dauntless som Crazy. For det første var det ingen tårn, og for det andre, for å kjempe på denne bombeflyet, måtte man være litt mindre titan -fyr enn piloten til "Swordfish".

Bilde
Bilde

Så begynner historien om helten i slaget ved Midway, som ble Stillehavsslaget ved Kursk, og hvorpå den japanske keiserflåten stort sett sa: 終 わ り, det vil si "alt".

Det hele begynte i 1932, da en viss John Northrop forlot Douglas Aircraft for å grunnlegge sitt eget firma i El Segundo, California.

Douglas SBD "Dauntless" bombefly: når hastigheten virkelig ikke spiller noen rolle
Douglas SBD "Dauntless" bombefly: når hastigheten virkelig ikke spiller noen rolle

Douglasene var praktiske gutter, og med tanke på at Northrop var et geni når det gjelder luftfartsteknikk, hjalp de med penger og prøvde generelt å være venner, hvis det skjedde.

Når jeg ser fremover, vil jeg si at det var verdt det. Northrop var virkelig en flott ingeniør og skapte virkelig avanserte fly. Bare noen ganger var de veldig dyre. Og så - P -61 "Black Widow" og B -2, som gikk i serie etter Northrops død - som et eksempel.

Bilde
Bilde
Bilde
Bilde

Under sitt arbeid i sitt eget selskap skapte Northrop flere virkelig vellykkede fly med veldig greie egenskaper ("Gamma" og "Delta"), som jobbet lenge på amerikanske postlinjer.

Men Northrops fineste time kom i 1934, da Naval Bureau of Aeronautics kunngjorde en konkurranse om å utvikle et nytt spesialisert dykkebomber. Det er på tide å endre en haug med gamle biplaner av forskjellige merker for noe mer moderne.

Brewster, Martin og Vout tilbød biplaner til konkurransen, og derfor ble Northrops helmetallmonoplanprosjekt med bærende hud og lavere vingestilling anerkjent som det beste.

Prototypen fikk navnet XBT-1 og gikk opp testtrinnene.

Bilde
Bilde

Flyet hadde mange innovasjoner og avanserte løsninger som ikke hadde vært brukt før i design av fly. Flyet var et fly av lavmetall av metall, hovedlandingsutstyret ble trukket inn i ganske store fairings på den nedre delen av vingen, og etterlot de nedre delene av hjulene halvåpne.

For holdbarheten som kreves for et dykkbomber, brukte hoveddesigner Heinemann en sparless honeycomb vingestruktur. Dette er ikke en nyhet, en slik vinge var på det første postflyet til Northrop "Alpha", og deretter ble den vellykket brukt av "Douglas" i sin DC.

Men et problem oppstod: vingens honningkakedesign tillot ikke plass til vingens foldemekanisme, men de bestilte et sjøbasert fly!

Merkelig nok var XBT-1 det eneste flyet med en vinge av dette designet som ble vedtatt av den amerikanske marinen. For på en eller annen måte å kompensere for mangelen på folding av vingene, reduserte Heinemann flyets størrelse så mye som mulig. Som et resultat var det en av de mest kompakte bombeflyene i verden.

Bilde
Bilde

Deretter var det tester, som et resultat av at den amerikanske marinen i 1936 bestilte en serie på femtifire biler under betegnelsen BT-1. Nye dykkbombefly ble en del av luftgruppene til de nye hangarskipene Yorktown og Enterprise.

Og så begynte trøbbelet. De nye bombeflyene viste bare en haug med problemer som måtte tas mer enn seriøst. Kurs ustabilitet ved lave hastigheter, lav effektivitet av ailerons og ror ved lave hastigheter, og flyets evne til spontant å begynne å snurre fatet med en kraftig økning i motorhastigheten, førte generelt til flere dødsulykker.

Generelt bestemte Naval Bureau seg for ikke å bestille BT-1 lenger.

Alt så ut til å være? Men nei. Amerikanernes pragmatisme spilte en viss rolle her, og kontrakten inkluderte kostnadene ved å lage den neste prototypen. Dette reddet alt, og mens byrået febrilsk fant ut hva de skulle gjøre med den plutselige flygeløse lykken til VT-1, analyserte Northrop rolig det som hadde skjedd, kom med konklusjoner og begynte arbeidet, heldigvis var midlene til dette også inkludert i kontrakten.

Bilde
Bilde

Motoren ble byttet ut ("Twin Wasp Junior" med en kraftigere 1000 hestekrefter Wright XR-1820-32 "Cyclone"), den tobladede propellen ble erstattet av en trebladet og til og med variabel stigning. Og ingenting! XBT-2 viste ikke noe annerledes enn forgjengeren. Problemene forble på samme nivå.

Northrop ga ikke opp, og etter å ha blitt enig med NASA, kjørte flyet inn i en vindtunnel. Og til slutt ble kilden til problemene funnet.

Bomberen ble aerodynamisk raffinert. Hovedprestasjonen i denne forbindelse var det fullt uttrekkbare landingsutstyret. De heftige kåpene til det halvt uttrekkbare landingsutstyret forsvant fra vingens nedre overflate og hovedstiverne ble nå brettet helt i tverrplanet og fjernet hjulene i nisjene til den nedre flykroppen. Cockpit -kalesjen er også redesignet. Heinemann gikk gjennom 21 halevarianter og 12 forskjellige rulleprofiler før en tilfredsstillende konfigurasjon ble funnet.

Bilde
Bilde

Mens hoveddesigneren kjempet mot bilen, tapte Northrop for Douglas og overga seg. Og det tilsynelatende uavhengige selskapet "Northrop" ble en del av "Douglas", som det faktisk sprang av.

Men flyet besto alle testene og i 1938 fulgte en ny ordre på 144 fly, kalt SBD -1 (speiderbomber Douglas - Douglas rekognoseringsbomber). Endringen fra B til SB skyldtes at forkortelsen "B" ble tildelt flermotorede bombefly.

Selv om omdøpet ikke innebar en revisjon av kampoppdrag i det hele tatt.

Bilde
Bilde

Likevel var flyet "fuktig". Våpen (to kurs synkrone maskingevær 12, 7 mm og ett for å beskytte den bakre halvkule 7, 62 mm maskingevær) fant sted, bombevåpen også (en bombe som veide opptil 726 kg på ventralen, og to bomber som veide opptil 45 kg eller to dybdeladninger på vingstolpene) var også tilstede, men det var ingen reservasjon i det hele tatt.

Til tross for mangel på besetningsvern og noen andre "jambs", ble flyet tatt i bruk og de første SBD-2-ene ble mottatt av hangarskipene "Enterprise" og "Lexington".

De var de første som mottok ilddåp, siden Enterprise på den skjebnesvangre morgenen 7. desember 1941 var i Pearl Harbor -området og kom tilbake etter levering av seks villkatter til Wake Island.

Bilde
Bilde

Atten SBD-2 ble fløyet i luften for rekognosering i området vest for hangarskipet før de nærmet seg Pearl Harbor og ble fanget i et mareritt av japanske fly.

Syv SBD -er ble skutt ned, men amerikanerne skjøt ned to nuller. Slik åpnet bombeflyet sin kamppoeng i den krigen.

Og bokstavelig talt tre dager senere, 10. desember, ødela løytnant Dixon ubåten til den japanske keiserlige marinen I-70. Det første fiendtlige krigsskipet som ble senket av USA i andre verdenskrig ble senket av de utallige. Og - jeg vil merke - langt fra det siste.

Dessuten. Etter Pearl Harbor utførte amerikanerne hovedsakelig raid på japanske stillinger, snarere på en urovekkende plan. Men våren 1942, og forsvarte Australia mot et mulig angrep fra den japanske flåten, gjennomførte amerikanerne et slag kalt Battle of the Coral Sea.

Bilde
Bilde

Og her viste "Crazy" sitt sinn for første gang. 7. mai senket de det lette hangarskipet "Shoho", og 8. mai hengte de veldig alvorlig opp det fullverdige angrepsflyskipet "Sekaku". Tre bomber slo hangarskipet ut av spill, og han dro på reparasjoner.

Ja, japanerne ble ikke gråter i hjørnene og druknet Lexington, men de nektet å erobre New Guinea og Australia.

Bilde
Bilde

På slutten av våren 1942 dukket SBD-3 opp, som var en ferdig prototype. Alle stridsvogner var beskyttet, skuddsikkert glass dukket opp i cockpiten, skjermbeskyttelse for mannskap, et 7,62 mm maskingevær som beskyttet den bakre halvkule ble erstattet med et par av de samme maskingeværene.

Neste var slaget ved Midway.

Bilde
Bilde

Alle er generelt klar over hvordan admiral Nagumo tok feil (og mer enn en gang), alle er allerede klar over at vi bør fokusere på taktikken til amerikanerne.

Bilde
Bilde

Ja, uten jagerdeksel led Devastator-torpedobombeflyene katastrofale tap på grunn av nullangrepene og artilleribeskyttelse mot luftfartøyer. Av de 41 torpedobombeflyene som deltok i angrepet, returnerte bare fire til skipene sine.

Men mens de japanske jagerflyene var opptatt med å fullføre de siste TBD -ene, nærmet femti Dountlesss seg på høyden. Jagerflyene, som jobbet med torpedobombere som flyr i lav høyde, hadde rett og slett ikke tid til å gjøre noe. Og dykkingen "Reckless" gjorde jobben sin.

Bilde
Bilde

Akagi, Kaga og Soryu, hvis dekk var fylt med fly som forberedte seg på start, drevet med og fylt med bomber og torpedoer, ble til flammende ruiner.

"Hiryu", som gikk noe bort fra hovedstyrkene, forble intakt og skjøt alle flyene sine mot "Yorktown", som ikke kunne tåle angrepene og ble forlatt av mannskapet.

Men The Downtless of the Enterprise og den allerede ute av drift Yorktown kuttet Hirya som en skilpaddegud.

Bilde
Bilde

Det japanske skipet brant lenge og ble til slutt senket av mannskapet dagen etter.

Så hva skjer? Ikke det mest avanserte og moderne bombeflyet i et selskap med langt fra de mest avanserte og moderne torpedobombeflyene (vi snakker om Devastators i neste artikkel) sank nesten halvparten av den japanske hangarskipflåten på få timer.

Mange historikere anser slaget ved Midway som et vendepunkt i krigen i Stillehavet. Og de gjør det ganske riktig.

Til tross for statusen til et marineflyfly, kunne Dountless, på grunn av mangelen på foldende vinger, ikke brukes på eskorte og lette hangarskip, som USA begynte å produsere i skremmende mengder.

I 1943 bestemte kommandoen over flåten å erstatte Dountless med den nye SB2C Helldiver, men forsinkelser i produksjonen av Helldiver forlot de gamle mennene i tjeneste ikke bare for hele 1943, men også for halvparten av 1944.

Men selv når Helldiver var trygt registrert på dekkene til hangarskipene, gikk Dauntlesss ikke for å kutte, men ble overført til Marine Corps og kjempet fra landflyplasser som om ingenting hadde skjedd før slutten av krigen.

Hva med flyet? Flyet var bra. Da håndteringsproblemene ble løst, var alt bare bra.

Bilde
Bilde

Ja, SBD skinnet ikke med hastighet, det er det. Men han trengte det egentlig ikke, for hvis fiendtlige jagerfly ble tatt for Dauntless, ville en andre salve ombordvåpen og evnen til å manøvrere være mer verdifull.

Haleseksjonen til flykroppen og senterdelen ble forseglet, noe som sikret flyets langvarige usynlighet ved landing på vann. I hvert fall nok til å trekke gummiflåten med vann og mat ut av radiooperatørens cockpit. Piloten hadde forresten et standard båtkompass på visiret i cockpiten, som lett kunne fjernes om nødvendig.

Generelt er det et veldig velfortjent fly som har passert sin kampsti med ære og, viktigst, effektivt.

Bilde
Bilde

LTH SBD-6

Vingespenn, m: 12, 65;

Lengde, m: 10, 06;

Høyde, m: 3, 94;

Vingeareal, m2: 30, 19.

Vekt (kg:

- tomme fly: 2 964;

- normal start: 4 318.

Motor: 1 x Wright R-1820-66 syklon 9 x 1350;

Maksimal hastighet, km / t: 410;

Marsjfart, km / t: 298;

Praktisk rekkevidde, km: 1 244;

Maksimal stigningshastighet, m / min: 518;

Praktisk tak, m: 7680.

Mannskap, folk: 2

Bevæpning:

- to 12, 7 mm synkrone maskingevær;

- to tårn 7, 62 mm maskingevær;

- ventrale fester for bomber som veier opptil 726 kg og undervinger opp til 295 kg.

Totalt ble det produsert 5 936 SBD "Dauntless" fly av alle varianter.

Anbefalt: