Nattvisjonsenheter (NVD -er) har inntatt en svært viktig plass i den moderne verden i flere tiår. Disse optoelektroniske enhetene, som gir operatøren et bilde av terrenget (mål, objekt) i svake lysforhold, er mye brukt i dag i forskjellige militære utstyr. Først og fremst brukes nattsynsapparater for å støtte kampoperasjoner om natten, for å utføre skjult overvåking (rekognosering) i mørket eller i utilstrekkelig opplyste rom, for å kjøre militært utstyr av alle typer uten bruk av maskeringslykter og andre lignende oppgaver.
I den moderne verden kommer nattesynsapparater inn på det sivile markedet, og er ikke lenger noe fantastisk eller unikt. Imidlertid, ved begynnelsen av deres utseende, var alt helt annerledes. NVD -er var et virkelig gjennombrudd, utviklingen av de første slike enhetene ble utført i forskjellige land i verden allerede før starten av andre verdenskrig, og selve krigen bare akselererte og ga drivkraft til utviklingen i denne retningen. Egne nattsynsenheter ble også utviklet i Sovjetunionen.
Selv i førkrigsårene i Sovjetunionen ble det aktivt arbeidet med utvikling av forskjellige enheter designet for å øke tankens ildkraft og utvide mulighetene for deres kampbruk når som helst på dagen og under forskjellige klimatiske forhold. Tilbake i 1937, på NIBT-prøveområdet på en lett tank BT-7, ble søkelysene designet for å skyte om natten, testet og anbefalt for serieproduksjon. Og i 1939-1940 ble sovjetiske infrarøde nattsynsenheter testet på BT-7-tanken, som fikk betegnelsen "Thorn" og "Dudka". Settet "Thorn", som ble opprettet av ingeniørene ved State Optical Institute og Moscow Institute of Glass, inkluderte infrarøde periskopiske briller og et sett med ekstra utstyr designet for å kjøre kampbiler om natten.
Tester av et forbedret sett kalt "Dudka" fant sted på NIBT-testområdet i juni 1940, og deretter i januar-februar 1941. Dette settet inkluderte periskopiske infrarøde briller for tankkommandanten og sjåføren, samt to infrarøde søkelykter med en diameter på 140 mm og en effekt på 1 kW hver, en kontrollenhet, en separat infrarød signallampe og et sett med elektriske kabler for briller og søkelys. Vekten på brillene, eksklusive hjelmenes montering (sidestøtter og belter, hodevern), var 750 gram, synsvinkelen var 24 grader og synsvidden var opptil 50 meter. Disse nattesynene ble satt sammen av spesialistene på anlegget nr. 211 NKEP. De tilfredsstilte i utgangspunktet spesialistene i GABTU fra den røde hæren og ga muligheten til å kjøre stridsvogner om natten, men ufullkommenheten og tungvintheten i utformingen av de første infrarøde brillene, så vel som vanskeligheter med bruk, spesielt under vinterforhold, krevde deres ytterligere konstruktive forbedring, som aldri ble endelig implementert på grunn av utbruddet av den store patriotiske krigen.
I løpet av krigsårene var masseproduksjon av nattsynsapparater i Sovjetunionen ikke mulig. Selv om den sovjetiske industrien produserte dem, men i svært begrensede mengder. Instrumentene ble levert til marine- og tankdivisjonene som testprøver. For eksempel hadde Svartehavsflåten sommeren 1941 15 sett med skipsbårne nattsynssystemer, og høsten samme år mottok 18 flere nattsynsutstyr. Bakkenhetene begynte å motta de første enhetene først i 1943, de ankom i små testserier, som var forbudt å bruke i kamper. Rekkevidden til de første nattesynene oversteg ikke 150-200 meter, i utgangspunktet var de bare egnet for å sikre bevegelse av konvoier av utstyr om natten.
Noen av nattsynsenhetene som ble opprettet under andre verdenskrig, er virkelig eksotiske alternativer, som det er veldig vanskelig å få ytterligere informasjon om. For eksempel sendte Automobile Archive Fund, som spesialiserte seg på teknisk dokumentasjon for sovjetiske kjøretøyer, innen 9. mai materiale med unike fotografier av nattsynsutstyr designet i 1941 i Moskva for senere installasjon på veitransport. Dessverre er verken det eksakte navnet på de designede enhetene eller forfatterne av oppfinnelsene kjent. Med en høy grad av sannsynlighet vil de presenterte prototypene for alltid forbli i rollen som eksperimentelle og demonstrasjonsprøver.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Etter utbruddet av andre verdenskrig i Moskva, innenfor murene til All-Union Electrotechnical Institute, ble det organisert et spesielt designbyrå, hvis hovedoppgave var utvikling og introduksjon i produksjon av nye typer våpen og militært utstyr. Det var på VEI at det ble opprettet en rekke nattsynsutstyr for skip, fly, tanker og håndvåpen. I arkivet til bilfondet ble det funnet et unikt dokument som inneholder en kort beskrivelse av bil- og rekognoseringsnattvisjoner.
Da mørket begynte, ble lastebilsjåfører tvunget til å minimere bruken av frontlykter, ettersom konvoiene ble utsatt for beskytning og bombing fra fienden. Dette ble igjen årsaken til nedgang i trafikken og hyppige ulykker om natten. Som en løsning på dette problemet installerte All-Union Electrotechnical Institute et nattsynsapparat på en GAZ-AA-lastebil (den berømte lastebilen).
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
Prinsippet for bruk av nattesynet var ganske enkelt - kikkert med to linser, to elektro -optiske lysomformere og to forstørrelsesglass, som tjente til å forstørre bildet og rotere det 180 grader, ble plassert i førerhuset på lastebilen. En vanlig billykt ble installert på taket i bilens førerhus - en belysning med en ganske kraftig 250 watt pære. Hodelykten var dekket med et spesielt lysfilter som bare lot infrarøde stråler passere. Dette lyset, usynlig for det menneskelige øye, ble lest opp ved hjelp av elektron-optiske omformere av kikkert og konvertert til et bilde. Batteriene som ble brukt til å drive dette systemet, var plassert på baksiden av lastebilen. Takket være tilstedeværelsen av en slik enhet, kunne føreren kjøre om natten, i fullstendig mørke, med en hastighet på opptil 25 km / t, med fokus på terrenget gjennom en kikkert. Samtidig var enhetens synlighet begrenset til bare 30 meter.
Samtidig ble en bærbar versjon av enheten beregnet på speidere designet og satt sammen. Prinsippet for drift av enheten var lik bilversjonen. Alle enheter ble festet til braketter og belter direkte til en person. På brystet var det en frontlykt fra en GAZ-AA-bil med en 12-15 W bilpære, et oppladbart batteri på speiderens bakside, kikkert foran. Totalvekten til et slikt bærbart sett bør ikke overstige 10 kg.
Foto: Automotive Archive Fund, autoar.org
