Prosessen med å lage kampkryssere i Tyskland stoppet ikke på skip av Mackensen -klassen, selv om den kunne det, fordi det i februar 1915 ble besluttet å fortsette å bygge en serie kampkryssere i henhold til det samme prosjektet, noe som bringer deres totale antall til syv, og ingen nye skip før slutten av krigen, bestilte ikke Tyskland. 17. mars 1916 fant imidlertid en epokegivende hendelse for den tyske flåten sted - Alfred von Tirpitz forlot stillingen som statssekretær for marinen (marineminister) og ble erstattet av admiral Eduard von Capelle, som er hvorfor beslutningen om å fortsette byggingen av kampcruisere på typen "Mackensen" har gjennomgått en revisjon.
Det hele startet med utviklingen av kampcruisere, som skulle bygges etter de syv "Mackensens": 19. april 1916 presenterte designbyrået tre versjoner av en ny kampcruiser for behandling. Alle hadde samme våpensammensetning: 8 * 380 mm kanoner i to-pistol-tårn, 16 * 150 mm-kanoner, 8 * 88 mm luftfartsvåpen og fem 600 mm torpedorør. Reservasjoner, med små avvik, var i samsvar med de som ble brukt på Mackensens. På samme tid hadde GK 1 -varianten en normal fortrengning på 34 000 tonn, maskinens effekt var 110 000 hk. og en hastighet på 29, 25 knop med en maksimal drivstoffkapasitet på 6.500 tonn. GK 2 -varianten var større (38.000 tonn), mekanismenes effekt var 120.000 hk, drivstoffkapasiteten var 7.500 tonn og en hastighet på 29, 5 knop. GK 3 -varianten med samme slagvolum og drivstoffreserver med GK 2 -varianten hadde tykkere barbeter av hovedkaliber -tårnene (350 mm mot 300 mm), men med 5000 hk. mindre kraft, og derfor måtte den bare utvikle 29 knop. Så langt forfatteren av denne artikkelen kunne forstå, skilte resten av alternativene seg bare i tykkelsen (og muligens formen) på pansrede dekket utenfor citadellet - hvis de to første sørget for beskyttelse 50-80 mm tykk i akterenden og 50 mm i baugen, så hadde den tredje en forsterkning på henholdsvis opptil 120 mm og 80 mm (men dette er ikke nøyaktig). På samme tid forble rustningen i citadellet (som Mackensen) veldig svak - bare 30 mm.
En annen forskjell fra Mackensens ville være en økning i antall kjeler for oljeoppvarming fra 8 til 12. Tyskerne var igjen ikke klare til å gå helt over til olje, denne gangen var det sentrale argumentet ikke fravær av oljeproduksjon i Tyskland, men det faktum at rustningsbeskyttelsen “Mackensen” ikke ble ansett som helt tilstrekkelig for nye skip, og for å svekke det i tillegg ved fravær av kullgroper (som ifølge tyskerne spilte en vesentlig rolle for å sikre skipets overlevelse) var anses som umulig. Reinhard Scheer, som på det tidspunktet allerede hadde overtatt kommandoen over Hochseeflotte, foretrakk den raskeste versjonen av GK 2.
Men alle tre av disse alternativene representerte utviklingen av kampcruisere, og dette var helt tilfredsstillende for marinedepartementet, som fortsatte å strebe etter å dele de "hovedstadsskipene" i slagskip og kampcruisere. Men den nye statssekretæren anså denne tilnærmingen som utdatert og uttalte seg for å slå dem sammen til en enkelt klasse: Derfor foreslo han å bygge nye skip som høyhastighets slagskip med rustning og beskyttelse av et slagskip, og en hastighet som tillater dem å operere i forbindelse med kampcruisere.
Naturligvis førte et slikt forslag til diskusjoner: marinedepartementet foreslo å revidere kampcruiserprosjektet, og satte ikke forsterkning av våpen i spissen, men styrking av rustningsbeskyttelse, som ifølge eksperter ga skipet flere sjanser i konfrontasjon med slagskip og brøt ikke "loven om flåten" … Deretter kan slike kampcruisere utvikle seg til en type høyhastighets slagskip. Samtidig tok kontreadmiral Hebbinghaus (Hebbinghaus) til orde for avskaffelse av byggingen av fire kampcruisere av sju. Statssekretæren støttet kontreadmiralen, men etter gjennomgangen ble ordren suspendert for bare tre slagkryssere, betegnet "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" og "Erzats Gneisenau" for å lage dem i henhold til et nytt prosjekt. GK 6 -varianten ble foreslått, som hadde samme bevæpning som de tidligere presenterte alternativene, men normal forskyvning på 36.500 tonn og hastigheten redusert til 28 knop, drivstoffreserven skulle være 7.000 tonn (500 tonn mindre enn GK 2 og 3). Tykkelsen på dekk rustningen utenfor citadellet ble redusert til 50 mm, og tykkelsen på det øvre rustningsbeltet - fra 240 mm til 200 mm, men tykkelsen på barbets og pannen på tårnene ble økt til 350 mm. Admiral Scheer godkjente ikke denne avgjørelsen, han mente at kampcruiseren burde være raskere.
Generelt viste det seg følgende: For fjerde gang formulerte tyskerne ideen om et høyhastighets slagskip, men de kunne ikke bestemme seg for konstruksjonen. For en kampcruiser så forskyvningen på 38 000 tonn veldig stor ut, og det var ikke mulig å passe skipet som flåten trengte i en mindre størrelse. På samme tid var det resulterende skipet (ja, det samme GK 6) selvfølgelig sterkere enn Mackensen, men tilsynelatende bestemte admiralene at økningen i dets kampeffektivitet ikke rettferdiggjorde de ekstra vanskelighetene som ville oppstå når lage skip i henhold til det nye prosjektet. Som et resultat, den 24. august 1916, endret statssekretæren seg og foreslo å bygge "Erzats York", "Erzats Scharnhorst" og "Erzats Gneisenau" på modellen og likheten til "Mackensen".
På den ene siden så en slik avgjørelse ut til å være helt berettiget, fordi sammenligningen av Mackensens med de britiske kampcruiserne demonstrerte de tyske skipenes klare overlegenhet. Imidlertid ignorerte tyskerne av en eller annen grunn fullstendig muligheten for et møte mellom Mackensens og den britiske høyhastighetsfløyen, som besto av slagskip av Queen Elizabeth-klassen, som Mackensens fortsatt ville ha vanskelig for å konkurrere med.
Uansett, men i august 1916 kom tyskerne tilbake til Mackensen -prosjektet, men ikke lenge: denne gangen ble British Ripals og Rhynown katalysatoren for endringene. Det ble kjent i Tyskland at britene bygde nye slagkryssere med 381 mm kanoner 31. oktober 1916, og i tillegg ble det mottatt informasjon om at amerikanerne, etter mye tenking, skulle introdusere skip av denne klassen inn i din flåte.
Etter det var overgangen til 380 mm kanoner praktisk talt ubestridt, og tyskerne jobbet igjen seks forskjellige varianter av kampkrysseren med slike våpen, men faktum er at ordre på tre kampcruisere allerede var plassert, og Erzats York hadde allerede blitt lagt ned - dette skjedde i juli 1916. Som et resultat oppsto fristelsen til ikke å lage et prosjekt fra bunnen av, men å bruke mekanismene som allerede var bestilt for disse skipene. Som et resultat ble skipene av typen Ersatz York faktisk bevæpnet med 380 mm Mackensen-kanoner. Som vi husker, kom tyskerne, mens de designet Mackensen, på et tidspunkt til et skip med en forskyvning på 33 000 tonn og med åtte 380 mm kanoner, men fryktet en så høy forskyvning, de reduserte antall hovedkaliber tårn til tre. Nå kan man si at de kom tilbake til dette alternativet igjen: "Erzats York", som hadde beskyttelse på nivået med "Mackensen", hadde en normal forskyvning på 33.500 tonn og bevæpning på 8 * 380 mm kanoner.
Artilleri
Tyske 380 mm kanoner var alvorlig forskjellige fra det britiske 15-tommers artillerisystemet, og representerte kanoner med motsatte konsepter: hvis den engelske 381 mm var en klassisk "tung prosjektil-lav munnhastighet", så er den tyske S / 13 (det vil si, en kanonmodell 1913) tvert imot var det et "lett prosjektil - høy snutehastighet".
Med andre ord, hvis den britiske kanonen sendte et prosjektil som veide 871 kg på flukt med en startfart på 732 m / s, sendte den tyske et prosjektil som veide 750 kg med en startfart på 800 m / s. Imidlertid ville knapt noen våge å kalle de tyske skjellene svake: innholdet av sprengstoff i et rustningsgjennomtrengende 380 mm skall nådde 23,5 kg mot 20,5 kg av et rustningsgjennomtrengende "greenboy". Men de høyeksplosive tyske skjellene tapte betydelig for britene - 67, 1 kg trinitrotoluen mot 101, 6 kg lidditt.
Andre artillerivåpen var representert med et titalls 150 mm kanoner og åtte 150 mm luftvernkanoner. Antall torpedorør ble redusert til tre, men kaliberet deres skulle være 70 cm.
Kraftverk
Nominell effekt på maskinene skulle være 90 000 hk, det var forventet at med denne kraften ville Erzats Yorkies kunne utvikle 27, 25 knop. Maksimal drivstofftilførsel skulle være 4000 tonn kull og 2000 tonn olje.
Reservasjonen tilsvarte Mackensens, der Erzatz York bare skilte seg litt ut i sine store geometriske dimensjoner (den var 4, 8 m lengre og satt i vannet 30 cm dypere, bredden forble den samme) og en liten endring i oppsettet, som et resultat av at pipene kunne kombineres til ett rør. Dette ble ansett som en veldig progressiv løsning, siden det flyttet røret bort fra konningstårnet, tillot masten å forskyves akterover og derved ga bedre synsvinkler fra konningstårnet.
Så vi kan si at tyskerne i 1916 likevel bestemte seg for å ta det skrittet som burde ha funnet sted et år tidligere - da var alt klart for å lage kampcruisere med en bevæpning på åtte 380 mm kanoner og en forskyvning på 33 000 tonn. Av selvfølgelig, i alle fall ville de ikke ha blitt en del av hochseeflotte og ville senere ha blitt uskadelig demontert for metall, men dette var selvfølgelig fremdeles ukjent i 1915. Ved å sammenligne ikke lenger stålgigantene, men bare marinetanken til England og Tyskland, forstår vi at Erzats Yorke i sine prestasjonskarakteristika kan bli en fullverdig motvekt til den britiske "høyhastighetsvingen" av de fem slagskipene til dronningen Elizabeth klasse. De ville også ha overgått de engelske "Repals" og "Rhinaun" på alle måter (bortsett fra hastighet). Men i 1916, da Tyskland la ned sin siste kampcruiser, begynte Storbritannia å bygge panseret.
Fortsettelse følger!
P. S. Løp litt fremover, la oss ta litt hensyn til en av de morsomste hendelsene i tysk skipsbygging. Etter at egenskapene til de britiske "store lette krysserne" i "Koreyges" -klassen ble kjent i Tyskland, presenterte tyske designere i mars 1918 flere prosjekter av et lignende skip. I de beste tradisjonene til tyske skipsbyggere var den tyske "hvite elefanten" litt bedre pansret (i forskjellige prosjekter var tykkelsen på rustningsbeltet 100 eller 150 mm), hadde et litt mindre kaliber (fire 350 mm kanoner i to tårn plassert ved ekstremitetene) og hadde, merkelig nok, farten fra 32 til 34 knop.
Sammensetningen av tilleggsartilleriet er beundringsverdig - selvfølgelig, på den tiden var bevæpningen av 8 * 88 mm luftvernkanoner ganske tilstrekkelig luftforsvar - ikke fordi det virkelig gjorde det mulig å beskytte skipet mot et luftangrep, men fordi luftforsvaret på andre skip i verden var like utilstrekkelig. Men jeg lurer på hva Tyskland regnet med da han planla å installere et anti-minekaliber på fire 150 mm kanoner, hvorav bare to kunne skyte på den ene siden?
Den raskeste versjonen skulle ha en nominell effekt på 200 000 hk maskiner, men det som er interessant - selv på et så raskt skip kunne tyskerne ikke helt forlate kullkjeler - 40 kjeler måtte jobbe med olje og 8 - på kull. Forskyvningen av disse prosjektene varierte fra 29 500 - 30 000 tonn.
Som vi sa tidligere, hadde britene ingen grunn til å bygge lette kampcruisere av "Koreyges" -klassen - skip av denne typen ble faktisk født takket være særegen til D. Fischer og var helt unødvendige for flåten. Britiske admiraler prøvde å forkaste dem selv på byggetrinnet, og foreslo å konvertere alle tre Koreyges til hangarskip. Korejges hadde rett og slett ikke sin egen taktiske nisje, alt de kunne gjøres bedre eller billigere ved hjelp av skjermer eller tunge kryssere som Hawkins, eller til og med vanlige lette kryssere. I personen til "Koreyges", "Glories" og "Furyes", fikk britene virkelig tre "hvite elefanter" (et sjeldent dyr, men arbeidsufør). Men så snart det ble kjent i Tyskland, ble det umiddelbart startet opprettelsen av et skip "det samme, bare bedre." Å ha ingen taktisk nisje i Royal Navy, kan "store lette kryssere" (eller lette kampcruisere, hvis du vil) ikke være nyttig for Tyskland, og den eneste grunnen til at arbeidet med dem ble startet kan bare betraktes "når britene er, så vi trenger det. " Generelt kan man bare beklage at den tyske marinetanken, som faktisk konkurrerte veldig vellykket med Storbritannia, helt til slutten av krigen, ikke kunne kvitte seg med den indre følelsen av britisk overlegenhet.
