Avro Shackleton er et britisk firemotors stempel anti-ubåt patruljefly fra RAF. Flyet ble designet av det britiske selskapet Avro på grunnlag av den tunge firemotorige bombeflyet fra andre verdenskrig Avro Lincoln. Denne tunge stempelmotoren med stamtavle fra midten av 1940-årene har vært den himmelske følgesvennen til sovjetiske ubåter i mange år. Avro Shackleton ble masseprodusert fra 1951 til 1958, i løpet av denne tiden ble 185 fly med forskjellige modifikasjoner samlet i Storbritannia. Ganske imponerende tall, gitt flyets smale spesialisering.
Patruljeflyet ble oppkalt etter Ernest Henry Shackleton, den anglo-irske oppdageren av Antarktis. En mann som tilhørte den heroiske tidsalderen for leting i Antarktis. Ernest Shackleton var medlem av fire Antarktis -ekspedisjoner, hvorav tre direkte kommanderte. Det er verdt å merke seg at flyet fullt ut begrunnet navnet det ble gitt, uten å ødelegge minnet til den fremragende forskeren. Avro Shackleton -fly i forskjellige modifikasjoner forble i tjeneste hos British Royal Air Force i 40 år - frem til 1991, et veldig anstendig resultat for luftfartsteknologi.
Tiden for stempluftfart, som raskt forlot etter slutten av andre verdenskrig, etterlot likevel flere små smutthull for slike fly, hvorav det ene var langdistanse kystbaserte patruljefly. I de årene var de første jetmotorene ikke veldig pålitelige og var ganske glupske, mens ingen krevde høy flygehastighet fra patruljebiler, enn si rekordmotorer. Da britene trengte en erstatning for flåten til tidligere amerikanske Liberator-patruljebombere (versjoner PB4Y-1 og PB4Y-2) som fløy av flåten deres i krigen, bestemte de seg for å lage flyet sitt, som ikke ville skille seg fundamentalt fra forgjengeren.
Avro Lincoln
Bygget av Avro-ingeniører som hadde mestret og finpusset sine ferdigheter i å designe firemotorsfly på mange Lancaster- og Lincoln-bombefly, kunne det nye patruljeflyet rett og slett ikke mislykkes. Patruljeflyet de opprettet tok først til himmelen i 1949 og så i 40 år på jakt etter ubåter til en potensiell fiende, hovedsakelig sovjetiske, som en del av de britiske og sørafrikanske luftstyrkene.
Siden flyet ble aktivt operert til 1991, har mer enn 10 Avro Shackleton med forskjellige modifikasjoner overlevd den dag i dag. Dessuten har de fleste av dem ikke stått opp på himmelen på lenge. Det som er nærmest å fly er flyet med hale nummer WR963, videoen som du finner i dag på videoen som hoster Youtube. Dette flyet blir restaurert av en gruppe entusiaster. I videoen på flyplassen i den britiske byen Coventry, jogger flyet nedover rullebanen, det er en sjanse for at det en dag vil kunne ta til himmelen igjen.
Avro 696 Shackleton er et flerbruks anti-ubåtfly som ble utviklet på grunnlag av Avro 694 Lincoln tunge bombefly under andre verdenskrig. Det nye flyet beholdt vingen og landingsutstyret til Lincoln, men fikk en helt ny flykropp, som ble bredere, høyere og kortere. På samme tid gikk flyets horisontale hale fra lavtliggende til høytliggende, og de vertikale haleskivene, karakteristiske for britiske bombeflyene Lancaster og Lincoln, gikk opp i vekt, ble mye mer massive i utseende og rundet også. I stedet for Rolls-Royce Merlin-motorer, ble nye Rolls-Royce Griffon-motorer med trebladede koaksialpropeller installert på flerbruksfartøyene mot ubåt. Den nye flykroppen gjorde det enkelt å få plass til et mannskap på 10 personer om bord. Dorsaltårnet hadde to 20 mm kanoner, og haleseksjonen hadde to 12,7 mm maskingevær. Inne i den store bomberommet kunne flyet bære både dybde og konvensjonelle luftbomber.
Den nye bilen foretok sin første flytur 9. mars 1949. Den første serien Avro Shackleton tok til himmelen 24. oktober 1950, og i februar året etter begynte serielle fly å gå i tjeneste. Den første store produksjonsversjonen av patruljeflyet ble drevet av fire Rolls-Royce Griffon 57A-motorer og ble betegnet Shackleton MR. Mk.1A.
Nesten umiddelbart etter starten av leveranser til troppene til Shackleton MR.1 -flyet, begynte britiske designere å lage en modernisert versjon, med tanke på mangler og mangler som ble identifisert under driften av MR.1 -versjonen. Den nye versjonen av flyet fikk betegnelsen Shackleton MR. Mk.2. Spesielt for henne designet Avro-designerne en helt ny strømlinjeformet baugdel, der det var et dobbelt 20 mm artillerifeste plassert over bombardierstedet. I stedet for radarantennekåpen, som var plassert i den nedre frontdelen, fikk flyet en halvt uttrekkbar kåpe i det ventrale kanontårnet, noe som gjorde det mulig å gi et 360-graders utsyn. De bakre tunge maskingeværene og en gjennomsiktig halekåpe ble også demontert, og den ikke-uttrekkbare enhjuls halestøtten ble erstattet med en tohjuls uttrekkbar støtte.
Den siste produksjonsversjonen av Shackleton MR. Mk.3 ble opprettet for å forbedre alle de generelle egenskapene til kjøretøyet - aileronene ble forbedret, bensintanker med vinger ble installert og vingekonfigurasjonen ble endret. Designerne fratok ikke oppmerksomheten og flybesetningen - MR. Mk.3 -versjonen fikk en cockpit med utmerket sikt og en lydisolert cockpit for det andre mannskapet - ved lange patruljer i luften. Økningen i totalvekten til flyet førte til utseendet på et trehjulstrekkbart landingsutstyr med nesestag og doble hjul. En annen bemerkelsesverdig endring av flyet var fraværet av et dorsaltårn, og utseendet på hardpoints under vingen gjorde det mulig å bruke raketter. Åtte av de 42 bygget Shackleton MR. Mk.3 -flyene fra produksjonen ble levert til det sørafrikanske flyvåpenet.
Shackleton MR. Mk.3
På midten av 1960-tallet, etter at produksjonen var fullført, ble flyet igjen forbedret. Å øke patruljekjøretøyets strukturelle styrke gjorde det mulig å øke drivstofftilførselen. To små Rolls-Royce Viper 203 turbojetmotorer med en skyvekraft på 1134 kgf hver dukket opp på flyet. De ble installert i de ytre vingegondolene, og ga bilen ekstra skyvekraft under start og klatring, i tilfelle flyet tok av med maksimal last.
Under operasjonen av Avro Shackleton -flyet sto britene overfor et ganske uventet problem - mangel på drivstoff. I en jetflys alder var det lite mangel på bensin med høy oktan for stempelflymotorer fra Lancaster-etterfølgeren. Problemet med drivstoff av høy kvalitet var spesielt akutt da flyene var basert i "utenlandske" territorier - i Akrotiri på Kypros, Catania, samt den islandske basen i Keflavik og italienske baser.
Den siste versjonen av veteranflyet var Shackleton AEW.2. Dette flyet ble utviklet i 1971 av British Aerospace (BAe), det ble opprettet som et alternativ til ubåten mot ubåt og AWACS-flyet Gannet AEW.3 fra Fairey / Westland. Totalt 12 fly ble bygget i AEW.2 -versjonen. Hovedforskjellen deres var at den semi-uttrekkbare ventrale kåpen til radarantennen ble erstattet med en fast konveks kåpe, plassert foran bombebukta, den inneholdt APS-20-søkeradaren, som også ble brukt på Gannet AEW.3 fly. Andre eksterne endringer var knyttet til det faktum at flere forskjellige antenner ble installert på flyet.
Shackleton AEW.2
Alle de 12 flyene var i tjeneste med den 8. skvadronen til British Air Force, og lette etter ubåter og utførte funksjonen til tidlig oppdagelse av fiendtlige båter. De var basert på Lozigaons Royal Air Force Base, og fløy over Nordsjøen, Polhavet og det vestlige Atlanterhavet. Noen patruljeflyvninger tok opptil 14 timer. Flyet forble i drift til 1991, da de begynte å bli erstattet av Boeing E-3D Sentry AEW. Mk 1 tidlig varslingsfly.
Flyprestasjoner Shackleton AEW AEW.2:
Totale dimensjoner: flylengde - 26, 62 m, høyde - 6, 1 m, vingespenn - 31, 09 m, vingeareal - 132 m2.
Tom vekt - 24 600 kg.
Maksimal startvekt - 42 300 kg.
Kraftverk - 4 Rolls -Royce Merlin PD -er med 4x1460 hk.
Maksimal hastighet er 462 km / t.
Praktisk rekkevidde - 4600 km.
Bekjempelsesradius - 2672 km.
Flytiden varer opptil 14 timer.
Servicetak - 7010 m.
Mannskap - 3 personer + 7 operatører.
