Fly R-51 "Mustang" under andre verdenskrig ble brukt nesten overalt. I Europa og Middelhavet var flyet først og fremst kjent som en eskortejager på grunn av dets lange rekkevidde. På Englands territorium ble "Mustangs" brukt som avlytere av fly-missiler "V-1". Krigens slutt påvirket ikke jagerens kampkarriere. Selv om hovedstyrken i Korea -krigen allerede var jetfly, var det oppgaver de ikke kunne løse. Fly utstyrt med stempelkraftenheter ble fremdeles brukt til å støtte bakkestyrker. I Korea debuterte flyet til det originale P-82 Twin-Mustang-opplegget også i kamp. Denne langdistanse nattjager var basert på P-51.
Mustangs militære karriere i det amerikanske flyvåpenet endte bare med signeringen av en våpenhvile i 1953. Men disse flyene, i hvert fall til slutten av 60 -tallet, ble brukt under lokale sammenstøt og i fiendtlighet mot partisaner.
Flyets militære karriere begynte høsten 1941, da de første Mustang I -krigerne begynte å ankomme Royal Air Force Experimental Center i Boscom Down. Etter å ha gjennomført testflyvninger, viste det seg at flyets hastighet var på 3965 meters høyde 614 km / t, som var den beste indikatoren for amerikanske jagerfly, som ble levert til Storbritannia på den tiden. Ifølge pilotene var det et veldig lettflyktig og svært manøvrerbart fly. Imidlertid hadde Allison V-1710-39 kraftenhet installert på Mustangene en betydelig ulempe-etter å ha klatret over 4000 meter begynte den raskt å miste strøm.
Dette reduserte antallet oppdrag en jagerfly kunne utføre betydelig. På den tiden trengte britene kjøretøyer som kunne bekjempe tyske bombefly i stor og middels høyde.
Hele partiet med fly ble overført til taktiske luftfartskvadroner, som var underordnet kommandoen for samhandling med bakkestyrker, og det var ikke behov for stor høyde.
Den første delen av RAF som mottok Mustangs var skvadron 26, stasjonert i Gatwick. Skvadronen mottok det første flyet i begynnelsen av februar 1942, og 5. mai 1942 deltok det nye flyet i den første sortien. Det var en rekognoseringsflytur langs den franske kysten.
På Mustang I -fly ble det installert et kamera bak pilotsetet. Samtidig beholdt kjøretøyene standard bevæpning for beskyttelse mot fiendtlige krigere.
Mustanger utstyrt med Allison -drivverk deltok i Operation Rubarb, Ranger and Popular, hvor de opererte i par eller små grupper i lave høyder. Operation Ranger inkluderte angrep på lavt nivå på jernbaner og motorveier. Vanligvis var angrep gratis jakt på et gitt torg uten foreløpige mål, som ble utført av styrker på 1-6 fly. I Operation Rubarb ble forskjellige militære og industrielle anlegg brukt som mål. Fra 6-12 fly deltok i slike raid, og krigerne mottok ordre om ikke å bli involvert i slaget.
Mustangens hovedfiende er artilleri mot luftfartøy. I juli 1942 gikk ti fly tapt, men bare ett ble skutt ned i luftkamp.
Etter hvert ble det satt nye oppgaver for Mustangene. Flyet fulgte med torpedobombere og bombefly sammen med kystforsvarskvadroner. På grunn av deres utmerkede flytegenskaper i lave høyder, var Mustangene i stand til å fange opp tyske Fw 190 -fly som raidet langs kystnære Storbritannia. Vanligvis holdt tyske piloter seg nær overflaten av Den engelske kanal for ikke å komme på radarskjermene.
De første Mustangene som kom inn i deler av USA var F-6A (P-51-2-NA) rekognoseringsfly med fire 20 mm kanoner og kameraer.
F-6A / P-51-2-NA taktiske rekognoseringsfly ble brukt i Nord-Afrika som konvensjonelle taktiske jagerfly. De patruljerte Middelhavets territorium, angrep fiendtlige transportsøyler, kjempet med artilleri og stridsvogner.
Mustang -fly drevet av Merlin -motoren dukket opp i Europa høsten 1943. Deretter ble 354. Fighter Group, som var stasjonert i Florida, overført til England. Etter å ha mottatt en ny motor, ble Mustang en fullverdig eskortejager i høy høyde og en luftforsvarsdagjager.
Basert på suksessene til den lave høyden "Mustang I", ble det besluttet å lage en sjokkmodifikasjon som kunne slippe dykkbomber.
Det nye flyet fikk navnet A-36 "Apache". Jomfruturen fant sted i oktober 1942.
For å redusere dykkhastigheten dukket det opp perforerte aluminiumsklaffer på nedre og øvre vingeflater, noe som reduserte hastigheten til 627 km / t.
Flyet fikk en ny Allison V-1710-87 motor, som hadde god ytelse i lave høyder. Effekten nådde 1325 hk. i 914 meters høyde, men etter å ha klatret mer enn 3650 meter begynte det å synke. A-36 har også et nytt radiatorluftinntak, samme form som forgjengeren, men uten justerbar klaff.
Bevæpningen til A-36 besto av fire 12,7 mm Browning-maskingevær installert i vingen, samt to i baugen. Det var også et par bombestativer under vingene, som ble flyttet mot landingsutstyret for å redusere belastningen. De kan henge en 500 pund bombe, røykskjermutstyr eller en dumpet drivstofftank.
Vingespennet til flyet A -36 var 11,28 meter, lengde - 9,83 meter, høyde - 3,7 meter. Den tillatte startvekten er 4535 kilo. Det praktiske flyvningsområdet var 885 kilometer, det praktiske høyden i taket var 7650 meter, og marsjfarten var 402 km / t.
Disse flyene gikk i tjeneste med den 27. lette bombeflygruppen og den 86. gruppen dykkbombefly. Den 27. gruppen besto av tre skvadroner: 522, 523 og 524. I oktober 1942 mottok pilotene nye A-36A for å erstatte den gamle A-20. 6. juni 1943 var alle grupper i beredskap og startet kampoppdrag på de italienske øyene Lampedusa og Pantelleria. Dette var opptakten til Operation Husky, som tenkte på landing av allierte styrker på Sicilias territorium.
Den andre - 86. gruppen - besto av 525, 526 og 527 skvadroner. Pilotene begynte sine kampoppdrag i midten av juni og angrep mål på Sicilia. I 35 dager fra kampens begynnelse scoret pilotene i de to gruppene mer enn 1000 slag. I august 1943 ble begge gruppene kåret til jagerbomber.
Det viktigste kampoppdraget til A-36A var dykkbombing. Vanligvis ble angrepet utført med fly av fire fly, som begynte å dykke i en høyde på 600 til 1200 meter. Angrepet ble utført etter tur. Det er verdt å merke seg at slike taktikker førte til store tap, spesielt ofte ble de skutt ned av artilleri av lite kaliber. A-36-A hadde praktisk talt ingen rustning, og de væskekjølte motorene viste seg å være svært sårbare.
I perioden fra 1. juni til 18. juni 1943 skjøt luftfartøyskytterne ned tjue fly.
Som regel ble de skutt ned under 2-3 angrep. I tillegg viste det seg at flyets stabilitet under et dykk krenkes av aerodynamiske bremser. Det var ikke mulig å modernisere dem i feltet. Det var til og med et offisielt forbud mot bruk av dem, men pilotene ignorerte det. Dermed er behovet for taktiske endringer modent. Nå begynte angrepet i 3000 meters høyde med lavere dykkervinkel, og bomber falt fra 1200-1500 meters høyde.
Selv senere ble det besluttet å slippe alle bomber i en kampkjøring for å redusere tap fra luftfartsbrann.
Også A-36A-fly ble brukt som lavhøyde rekognoseringsfly. Selv om disse flyene ikke vekket interesse blant britene, ble de bemannet av rekognoseringsforbindelsen til Royal Air Force stasjonert i Tunisia og Malta. Fra juni til oktober 1943 mottok britene seks A-36A-fly, som ble lettere ved å demontere noen av våpnene. Et kamera ble også installert bak cockpiten.
Det uformelle navnet på flyet er "Invader" (Invader), som de mottok på grunn av kampoppdragene. Navnet ble ikke offisielt løst, siden det tidligere ble brukt til angrepsflyet A-26, produsert av Douglas-selskapet.
Etter å ha mistet bombevåpenet, ble flyet en god jagerfly i lave høyder. Noen ganger ble de til og med brukt som eskortefly. 22. og 23. august fulgte for eksempel en gruppe A-36A-fly med en gruppe B-25 Mitchell tomotors bombefly, som skulle slå til i Salerno-området i en avstand på 650 fra flyplassen.
Selv om luftkamp ikke var hovedflyet til disse flyene, skjøt pilotene deres ofte ned fiendtlige fly. Løytnant Michael J. Russo fra 27. gruppe har det høyeste resultatet etter å ha skutt ned fem fly.
To grupper med A-36A-fly påvirket signifikant slagforløpet i Italia. Flyet ga kontinuerlig støtte under landingen 9. september 1943 og ødela fiendens festningsverk og kommunikasjon.
Og seiersbestemmelsen var ødeleggelsen av et av de viktigste transportknutepunktene i Katantsar, som nesten fullstendig lammet overføringen av fiendtlige enheter.
14. september 1943 var enheter fra den femte amerikanske hæren i Apenninene i en kritisk situasjon. Krisen ble løst bare takket være de kraftige aksjonene til flyene A-36A og R-38, som ga en rekke vellykkede angrep på konsentrasjonspunktene til fiendens styrker, broer og kommunikasjon. Begge gruppene presterte bra under hele den italienske kampanjen.
A-36A deltok også i kamper mot den japanske hæren. Avganger i Burma ble svært effektive, da det japanske infanteriet ble brent ut i jungelen ved hjelp av napalm. Det var en relativt liten mengde luftfart her, så Apachene ble spesielt verdsatt.
Karrieren til A-36A endte i andre halvdel av 1944, da de offisielt ble fjernet fra tjenesten. På dette tidspunktet begynte nye fly å komme inn i de allierte styrkene: følgende modifikasjoner av Mustang, P-47, samt den britiske tyfonen og stormen. De hadde økt bombelastning og rekkevidde.
Totalt gjennomførte angrepsfly 23.373 sorteringer, hvor 8.000 tonn bombe ble kastet på territoriet til Fjernøsten og Middelhavsfrontene. Under luftslag ble 84 fiendtlige fly ødelagt. Selv A-36A gikk tapt 177.
Dette er ganske gode resultater for en jagerbomber.
