Boeing 707 er et firemotors passasjerfly designet på begynnelsen av 1950-tallet. En av de første jetpassasjerbåtene i verden, sammen med den britiske DH-106-kometen, den sovjetiske Tu-104 og den franske Sud Aviacion Caravelle.
Prototypen 367-80 foretok sin første flytur 15. juli 1954. Den første flyturen til den eksperimentelle serien 707-120 fant sted 20. desember 1954. Totalt har det blitt produsert 1010 Boeing-707-er siden 1958.
Kommersiell drift av 707-120 begynte på Pan American World Airways 26. oktober 1958. De største kundene til B-707 var amerikanske PanAm og TWA, takket være disse flyene økte de raskt størrelsen på sine flåter og gjorde internasjonal lufttransport massiv og populær.
Flyselskaper fra Vest -Europa ble snart med. Masseproduksjon av B-707 ble utført på 1960-tallet, da kundene mottok dusinvis av nye maskiner hvert år. Konkurransen om flyet var DC-8, som i utgangspunktet var mer vellykket på grunn av produsentens bedre rykte. Etter revisjonene begynte Boeing-707 å selge mye bedre.
Med økningen i persontrafikken ble det åpenbart at Boeing-707 er foreldet. Flyet var for lite for sitt område, motorene var støyende og uøkonomiske. Modernisering av foringen med en kapasitetsøkning som kreves for å bytte flyrammen. Som et resultat lanserte Boeing Boeing-747 på markedet, og møtte derved etterspørselen etter fly med stor kapasitet for langdistansefly.
På begynnelsen av 1970 -tallet hadde antallet bestillinger på Boeing 707 falt kraftig. Flyselskapene i utviklede land tok dem ut av flåten, aktiviteten til fly av denne typen flyttet til landene i Asia og Latin -Amerika, og deretter Afrika. I 1978 ble serieproduksjonen avviklet, i 1983 skjedde den siste vanlige flyturen med Boeing-707 til USA. Libanon var den siste store passasjerfly Boeing 707 -operatøren (frem til 1998). På begynnelsen av 2000 -tallet forble flyet i offentlig tjeneste (nesten utelukkende last), hovedsakelig i de fattigste landene i Afrika, Asia og Latin -Amerika. Fra begynnelsen av 2011 var mindre enn 140 B-707 fly i bruk, nesten alle i luftstyrkene i en rekke land (AWACS og lastefly). Flere kjøretøyer brukes av sivile fraktflyselskaper, 8 - i regjeringskvadroner. Det eneste flyselskapet som bruker B-707 på vanlige flyreiser er iranske Saha Air, som har 5 fly i drift fra 10. august 2010.
Dette er den siste passasjeroperatøren av B-707. Dermed er Boeing-707 det eneste første generasjons jetflyet som fortsatt er i drift; andre "pionerer" innen jetpassasjerfly gikk til historien på 80 -tallet. Til tross for den nesten fullstendige avvisningen av bruken i sivile flyselskaper, fortsetter militære fly som er opprettet på grunnlag av det å bli aktivt brukt.
Det første militære transport- / tankskipet, KC-135, basert på 707, tok av i august 1956, og leveranser til USAF Strategic Air Command (SAC) ved Castle Air Force Base i California begynte i juni 1957.
I mange år fremover ble det hovedtankerflyet for Strategic Air Command og United States Air Force. I tillegg til USA ble det levert til Frankrike, Singapore, Tyrkia.
Satellittbilde av Google Earth. KS-135 (midten), i selskap med B-52N og B-1B, Tinker flybase
Men kanskje det mest interessante og gjenkjennelige flyet basert på 707 var AWACS E-3 AWACS.
På slutten av 1960-tallet vedtok USA konseptet med landets forsvar, ifølge hvilket deteksjon av fiendtlige bombefly skulle utføres ved fjerne tilnærminger ved å skanne radarer over horisonten med skrå retur. Da bombefly nærmet seg, skulle varslingsfly brukes til å bestemme posisjonen deres mer effektivt og målrette krigerne effektivt.
Den første prototypen på AWACS-flyet, laget av Boeing på grunnlag av flyrammen til Boeing-707-320-lasteflyet, ble betegnet EC-137D. Han foretok sin første flytur 5. februar 1972. Totalt ble det bygget to prototyper. E-3A-flyet ble satt i produksjon, hvorav 34 ble bestilt. Deretter ble flyet modernisert gjentatte ganger, inkludert de i tjeneste.
Satellittbilde av Google Earth: E-3 AWACS-fly, Tinker flybase
Fram til slutten av serieproduksjonen i 1992 ble det bygget 68 fly. Det er i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet, Storbritannia, Frankrike, Saudi -Arabia.
VC-137C-modifikasjon av Boeing-707-320B for det amerikanske flyvåpenet for transport av amerikanske presidenter. To fly ble bygget - nr. SAM26000 i 1962 og nr. SAM27000 i 1972. De hadde en spesiell farge.
I lufttrafikkontrolltjenesten fikk de Air Force One -koden - til flyet om bord som presidenten var. For tiden er begge flyene erstattet med 2 VC-25 og 4 C-32 (for visepresidenter og andre embetsmenn i administrasjonen) og er på museer.
Boeing E-6 Mercury er et kommando- og kommunikasjonsfly utviklet av det amerikanske Boeing-selskapet basert på Boeing 707-320 passasjerfly.
Det er designet for å tilby et backupkommunikasjonssystem for atomdrevne ballistiske missilubåter (SSBN) fra den amerikanske marinen, og brukes også som en luftkommandopost for Joint Strategic Command of the US Armed Forces. 16 fly ble produsert. Medlem av United States Air Force.
Satellittbilde av Google Earth: Aircraft E-6B Mercury, Tinker flybase
Boeing E-8, utviklet av hovedentreprenøren Grumman (nå Northrop-Grumman), ble testet med suksess i Operation Desert Storm i 1991. Flykomplekset representerer et stort skritt fremover i sporing og kommando av bakkekampoperasjoner med samme evner som E-3 sørger for luftkamp. Radarantennen er plassert i en lang ventrale kåpe av typen "kano".
Operatørenes arbeidsplasser var utstyrt i førerhuset. Datakoblinger gir nær sanntidsinformasjon til bakkestyrker. Radaren oppdager og sporer posisjonen og bevegelsen til alle bakkekjøretøyer, og utfører også andre funksjoner.
Et bilde av en del av terrenget hentet fra E-8
Den gjenkjenner og klassifiserer hjul- og beltebiler i alle værforhold. Grunnlaget for E-8-komplekset er en Boeing Model 707-300 flyramme, 17 fly er levert.
C-18 er et militært transportfly utviklet av det amerikanske selskapet Boeing på grunnlag av det sivile Boeing 707-323C passasjerflyet. Flyet gikk i tjeneste med luftvåpenet i 1982. Betegnelsen C-18A ble gitt til åtte passasjerfly av modell 707, tidligere eid av American Airlines, som ble kjøpt i 1981 for det 4950. testflyet. To fly forble i sin opprinnelige form (et ble senere demontert for deler) og ble brukt til testing og opplæring. Av de resterende seks maskinene ble fire omgjort til målepunkter for fly (SIP) EC-135B ARIA (ARIA (Apollo Range Instrumentation Aircraft, senere Advanced Range Instrumentation Aircraft), etter å ha installert en stor antenne i nesen for å motta telemetriinformasjon, dekket med en gigantisk fairing. i SIP EC-18D CMMCA (Cruise Missile Mission Control Aircraft) for testing av cruisemissiler, installering av en APG-63 radar og telemetriinformasjonsmottaksutstyr på dem.
C-135B: fire konvertert til målepunkter for fly (SIP) med en antenne i baugen, lukket av en volumetrisk kåpe. EC-135E: Fire av de åtte EC-135Nene som er utstyrt med TF33-P-102 dobbeltkrets-TPD-er og brukes til testing. EC-135N: Fire C-135A konvertert til ARIA SIP for sporing av romfartøyer. RC-135-speiderne, som holdt USSRs luftforsvarsstyrker i konstant spenning, opprettet på grunnlag av KC-135A Stratotanker og C-135 Stratolifter, hadde en betydelig moderniseringsressurs for å lage nye modifikasjoner, inkludert fly for forskjellige typer rekognosering (elektronisk, radioavlytning, radar for sporingstester av ballistiske missiler, etc.).
De viste seg å være effektive under Operations Desert Storm og Desert Shield, RC-135V / W Rivet Joint-fly var ryggraden i Gulf Intelligence Force, de kontrollerte arbeidet til irakiske kommunikasjonssystemer og radar. Den første RC-135 ankom Saudi-Arabia via Mildenhaal flyvåpenbase i august 1990, etter angrepet på Kuwait. Flyene ble værende i Midtøsten i ytterligere ti uker etter våpenhvilen. Gjennom det meste av Operation Desert Shield var tre RC-135 fly basert på Riyadh flyplass, Saudi-Arabia. På slutten av 1990 -tallet ble alle disse flyene slått sammen til den 55. Strategic Air Wing, stasjonert i Offut, Nebraska.
Satellittbilde av Google Earth: RC-135 Offut flybase. Noen fly har et svart malt høyre fly.
For tiden viser lasten Boeing-707 og forskjellige militære modifikasjoner av Boeing-707 og KC-135, til tross for sin betydelige alder, et eksempel på misunnelsesverdig levetid, fortsetter å fly og vil fly antagelig frem til 2040.
