Ikke på listene
"Det mest seirende skipet?" Dette spørsmålet vil forvirre selv de som sitter i flere dager på militærhistoriske fora og roter gjennom biblioteker med tematisk litteratur. Moderne sjømenn har ikke hørt om ham, det er ikke laget en eneste film om ham og det er ikke skrevet bøker. Det mest seirende og ødeleggende skipet forsvant sporløst i glemselens blåaktige mørke.
Noen vil huske den velkjente vitsen om "Aurora" (ett skudd spredt over hele verden i sytti år fremover), men i denne sammenhengen anses svaret ikke som riktig. Det er nødvendig å navngi navnet på skipet som forårsaket den største skaden på fienden ved hjelp av våpnene.
Det store skipet i seg selv hadde imidlertid ikke noe navn. I stedet for den klangrike "Aurora", "Pallas" og "Invincibles" var det bare en streng tresifret kode, U-35.
Ingen piratgalleon eller admiral Nelsons flaggskip Victory har noen gang oppnådd så mange seire. Den formidable kraften til de fryktelige slagskipene, de tyske raidernes desperate tapperhet og bæringen av "kampkranene" til den japanske flåten blekner mot bakgrunnen for suksessen til U-35. Disse suksessene er så store og uhyrlige at det er vanskelig å tro på dem. U-Bot har satt en absolutt verdensrekord som aldri vil bli slått i overskuelig fremtid.
For 19 militære kampanjer en tysk ubåt sendte 226 fiendtlige skip til bunns … Og skadet 10 til.
På bare én, 11. på rad, sendte "jerkkisten" under kommando av Lothar von Arno de la Perrier 54 fiendtlige transporter til bunns i kamppatruljen. Den totale tonnasjen med trofeer oversteg en halv million tonn, noe som automatisk gjorde U -35 til det mest produktive skipet i menneskehetens historie, og dens legendariske sjef - den mest fremragende ubåten gjennom tidene og folkene.
Homing torpedoer, atomreaktorer, målbetegnelsessystemer over horisonten … Av alt dette hadde "Sonderführer" bare 9 undervannsnoder og et kompass som viser hvor nord er under dette forbannede vannet. For fire offiserer - 30 lavere rekker. 90% av tiden på overflaten. Av bevæpning - seks torpedoer, en 105 mm kanon (opprinnelig 75 mm) og TNT.
Det er alt, slåss.
Og hun kjempet!
17. juni 1916 ble den italienske transporten "Poviga" med en tonnasje på 3360 brt senket. 18. juni skipet de britiske skipene Rona med en tonnasje på 1.312 brt og Beachy med en tonnasje på 4.718 brt, samt den franske transporten Olga, med en tonnasje på 2.664 brt, og den norske transporten Aquila, med en tonnasje på 2.192 brt, ble senket. 19. juni den italienske transporten "Mario C." tonnasje 398 brt og fransk transport "France-Russie" tonnasje 329 brt. 23. juni ble den franske transporten "L'Herault" med en tonnasje på 2298 brt og den italienske transporten "Giuseppina" med en tonnasje på 1861 brt senket. 24. juni transporterer italieneren "Saturnia Fanny" med en tonnasje på 1.568 brt og "S. Francesco”med en tonnasje på 1059 brt, samt den franske transporten” Checchina”med en tonnasje på 185 brt, den japanske transporten” Dayetsu Maru”med en tonnasje på 3184 brt og den engelske transporten” Canford Chine”med en tonnasje på 2398 brt. 25. juni ble den franske transporten "Fournel" med en tonnasje på 2.047 bruttotonn og den italienske transporten "Clara" senket med en bruttotonnasje på 5.503 bruttotonn.
- Kronikk av den 10. militære kampanjen U -35, totalresultatet for måneden - 40 senket fiendtlige transporter.
Kjære leser, du kan ha blitt overrasket over å se datoen. Ja, vi snakker utvilsomt om første verdenskrig, da båtene var små og fienden ikke hadde sonarer.
Møte med U-35 og UB-I båter på åpent hav
U-35 kan imidlertid ikke kalles ganske liten. Dobbelskrogs U-båt på åpent hav med en lengde på 64 meter og en overflateforskyvning på 685 tonn (ubåtskip-878 tonn). Lansert i 1914. Tilhørte den såkalte. "Formidable trettiårene"-en serie på 10 store havubåter (U-31 … U-41), som nesten hver gikk inn i pokaltonnasjen i eliteklubben "100.000 tonn".
Akk, fra innsiden var ubåten fra første verdenskrig en stille skrekk: syv rom, to sekssylindrede raslende dieselmotorer "Germaniawerft" 950 hk hver. med. hver, kombinert med 600 hk SSW elektriske kombinerte motorgeneratorer.
Full fart på overflaten på 16 knop, cruising rekkevidde med en økonomisk 8-knop hastighet nådde 8790 miles (nesten 16 tusen km). Høres solid ut.
To baug og to aktertorpedorør av 500 mm kaliber med ammunisjon på bare 6 torpedoer. Avfyringsområde for dampgass torpedoer G / 6 mod. 1906 varierte fra 1, 2 (med en hastighet på 35 knop) til 3 miles (med en begrenset hastighet på 27 knop).
Ingen hydroakustiske stasjoner og lydretning finner. Fra deteksjonsmidlene - to periskoper med et uklart objektiv.
Radiokommunikasjon, i sin moderne forstand, var fraværende. På overflaten ble en radiotelegraf med en sammenleggbar antenne brukt til kommunikasjon.
For enkelhets skyld ble mannskapet tilbudt tørrmat med høyt kaloriinnhold og, om ønskelig, en daglig forfriskende dusj på øvre dekk (selv om vinteren, i Nordsjøen).
Men det verste var nedsenket ytelse. Ufullkomne teknologier for 100 år siden tillot ikke dykking dypere enn 50 m. Ufullkomne blybatterier begrenset undervannsfartens rekkevidde til 80 miles med en økonomisk hastighet på 5 knop. Det er ikke tilfeldig at dykking bare ble sett på som en midlertidig taktisk manøver. Båten tilbrakte mesteparten av tiden på overflaten, og hovedangrepet ble gjort fra den.
Akk, uansett hvor svake og ufullkomne anti-ubåt-systemene til Entente var, ville det være urimelig å undervurdere dem. Selv de enkleste tiltakene som ble utført, utgjorde en dødelig trussel mot en ubåt like ufullkommen som U-35.
Anti-ubåtforsvar under første verdenskrig var basert på flere prinsipper. Den første er å opprettholde maksimal hastighet på banen, med implementering av en anti-ubåt sikksakk. Den andre observasjonen av havoverflaten i sektorer, småkaliberartillerimannskaper ble beordret til umiddelbart å åpne ild mot ethvert objekt som ligner en ubåts periskop. Tatt i betraktning den lave hastigheten på ubåter under vann, det minimale cruiseavstandet for torpedoer og fraværet av andre deteksjonsmidler enn periskoper, har disse tiltakene redusert tapene betydelig blant krigsskipene i de allierte landene.
Tapet av tre kryssere i en kamp (Hawk, Albukir og Kreissy mot den eneste tyske U-9), suksessene til de formidable trettiårene, samt den legendariske Lusitanias død, indikerte imidlertid fortsatt en fryktelig fare fra ubåtflåte.
Sjøflyging ble født. I kampen mot undersjøiske rovdyr ble det brukt tekniske innovasjoner (nettverksbarrierer i Den engelske kanal, med elektrisk signalering om en ubåt som passerte gjennom dem), alle krigsskip var massivt utstyrt med lydretningsfunnere. Forvrengende kamuflasje ble oppfunnet.
U-35 torpedoer Maplewood-transporten (3239 brt), april 1917
Sjømennene prøvde å gjøre et triks ved å bruke feldampere bevæpnet til tennene - tross alt ble de fleste ubåtangrepene utført av dem fra overflatestillingen. Nye mottiltak ble opprettet og en hel flåte av ubåtjaktbåter bevæpnet med hydrofoner og dybdeladninger ble bygget.
Det ser ut til at alt dette ikke etterlot noen sjanser for ufullkomne "førstefødte" av ubåtflåten, men …
Resultatene av militære kampanjer U-35 vitner om det motsatte, "babyen" fortsatte å rase på sjøen. I begynnelsen av 1916 ble torpedoen hennes løpt inn av hurtigskipet La Provence, som bar franske tropper. Ofrene for angrepet var 990 soldater, halvparten av dem om bord på den tiden.
I hele fiendtlighetens periode sank og skadet U-35 236 skip og fartøyer, med en total fortrengning på 575 387 tonn. Båten opererte i områder med den travleste skipsfarten: i Irish og North Seas, flyttet senere til Middelhavet, noe som forårsaket 20% av alle maritime tap i den regionen. Hun kjempet under flaggene til Tyskland og Østerrike-Ungarn.
U-35 i Cartagena, Spania
En slik båt kunne selvfølgelig ikke bare dø. Etter å ha testet skjebnen nøyaktig 19 ganger, møtte hun trygt slutten på krigen og praktiserte i en spansk havn. Akk, det mest seirende skipet i historien har ikke blitt hedret som et flytende museum. Overført under erstatning til Storbritannia, ble den skrotet og kastet i 1920, som en vanlig rusten bøtte.
Det er faktisk historien. Hvor er rettferdigheten i livet?
Epilog
U-35 gikk over i historien som det mest ødeleggende, produktive og mest seirende krigsskipet. Og ingen innvendinger kan rokke ved dette, enten det er omtale av forsikringsbetalinger til rederier eller det svake anti-ubåtforsvaret til Entente (PLO-systemene var like dårlige som U-35-båten selv).
Alt dette spilte ingen rolle, i sammenligning med det viktigste: båten var, er og er den forferdeligste av havmotstanderne. Og selv om det blant U-35-troféene bare var 2 hjelpekryssere, 1 ødelegger og 4 patruljeskip. Det viktigste er handelsflåten og varene som transporteres av den, fordi dette er hele poenget med alle kriger til sjøs. Hva er i det store og hele nytten av kraftige kryssere og dreadnoughts hvis de ikke er i stand til å gi sjøfelt beskyttelse, og hæren som sitter igjen på kysten sitter uten brød, drivstoff og ammunisjon? Spørsmålet er retorisk, men essensen av svaret er klar. Båter forårsaker katastrofale skader på hærene, marinen og økonomiene i de krigførende landene.
U-35. Solnedgang i Middelhavet
Og ingen konvoier og eskorte er et universalmiddel her. Selve faktum med introduksjonen av konvoysystemet er en kraftig "brems" for transport, økonomi og produksjon: skip og kapteiner blir tvunget til å bruke uker og måneder for å gruppere seg, vente på de andre og deretter gå videre til en valgt havn.
Det er ingen tilfeldighet at selv på høyden av andre verdenskrig, til tross for de rasende "ulvepakningene" av tyske ubåter, fortsatt seilte 2/3 av hele handelsflåten utenfor konvoiene. Black Queens of the Cunard Company stolte på hastigheten, resten på flaks. Heldig ikke heldig. 2700 skip og 123 krigsskip var uheldig.
Den mest produktive av de tyske U-roboter fra andre verdenskrig var U-48, som sendte 51 fiendtlige skip til bunns.
Alt dette gjorde ikke Tyskland til vinneren (hvordan vinne hvis styrkene er ulik), men viste overbevisende den høye evnen til ubåtflåten. Båter utvikler seg i samsvar med utviklingen av anti-ubåt-systemer, mens fienden må bruke kolossale midler for å bekjempe undersjøisk trussel. På ubåters side er det alltid hemmelighold og usikkerhet i vannmiljøet, noe som gjør det umulig å garantere påvisning av en ubåt på et gitt tidspunkt.
For å starte interessen for dette emnet, vil jeg uttrykke min takknemlighet til Denis Dolgushev (Denis_469).
