Uttrykket "svart hjort" på russisk høres morsomt og støtende ut. På engelsk betyr Black Buck heller ikke noe bra - slik kalte angelsakserne foraktfullt de søramerikanske indianerne under kolonitiden.
På slutten av det tjuende århundre ble Storbritannias koloniale fortid fordrevet som røyk - bare noen få biter av utenlandske territorier overlevde fra det en gang mektige imperiet, inkludert de kalde og sumpete Falkleans, tapt i enden av jorden. Men selv de gikk nesten tapt våren 1982, da de argentinske troppene landet på Falklandene erklærte øygruppen som eiendommen til Argentina, og returnerte territoriene til sitt "opprinnelige" navn - Malvinasøyene.
For å gjenvinne de tapte territoriene og gjenopprette den rystede statusen til "herskeren over havet", sendte Storbritannia raskt en skvadron med mer enn 80 krigsskip og støttefartøyer til Sør -Atlanteren, samtidig som orbitalgruppen ble utvidet - nye kommunikasjonssatellitter var pålagt å koordinere fiendtlighetene på den andre halvkule. I lys av den ekstreme avstanden til teateret for militære operasjoner - mer enn 12 000 km fra kysten av Europa - har "omlastingsbasen" på øya fått spesiell betydning. Himmelfart. Et bakre drivstoffpunkt for den britiske skvadronen ble organisert her, og basismarinen til Hennes Majestets flåte opererte herfra. Til tross for de kolossale avstandene og foreldede fly, kunne britene organisere arbeidet med grunnleggende patruljefly for å belyse situasjonen i Sør -Atlanteren, og 1. mai 1982 begynte en syklus med spennende operasjoner, kodenavnet "Black Deer" - raid av langdistanse bombefly fra Royal Air Force.
6300 kilometer hver vei. Dusinvis av luftpåfyllingsstasjoner. Natt. Fullfør radiostille modus. Teknologien er ikke til helvete - flyene på 1950 -tallet … 1960 -tallet brakte mange problemer: flyelektronikken junket konstant, cockpitene var trykkløse, fyllingsslangene og kjeglene ble kuttet av. Og rundt i tusenvis av miles - en endeløs overflate av vann.
Hva ligger foran dem? Risiko ved å møte Argentine Mirages? Eller "vennlig ild" fra Hennes Majestets skip? Gadd noen av kommandoen å advare skvadronen om britiske bombefly i luften?
Det er mulig at skjebnen vil gi pilotene andre interessante overraskelser, fordi Falklands -krigen, organisatorisk, lignet en brann i et bordell - dårlig koordinering og uaktsomhet, genial improvisert, ærlig talt idiotiske beslutninger og hyppige tilfeller av "vennlig brann" - alt dette ble jevnlig notert på begge sider og førte noen ganger til helt komiske situasjoner.
Denne historien setter seg ikke som oppgave å dekke alle de fantastiske hendelsene som fant sted i Sør -Atlanteren. Vi vil ikke håne på de deaktiverte radarene til britiske skip og de ikke-eksploderende bombene fra det argentinske flyvåpenet. Nei! Det vil bare være en parabel om fordelene ved grunnleggende luftfart og dens rolle i Falklandskrigen - et tema som det sjelden snakkes høyt om og som vanligvis glemmes å ta hensyn til i arbeider viet til den anglo -argentinske konflikten i 1982.
Ascension Island
Et lite stykke land i ekvatorialhavet som ikke finnes på konvensjonelle kart. Og det er ikke mye å se der - flere landsbyer, den britiske garnisonen, moloen og den amerikanske Wydewake flybasen.
Ascension island, kjent som en del av den britiske utenlandske besittelsen av Saint Helena, tjente på forskjellige tidspunkter som en base for Hennes Majestets skip som skulle til den sørlige halvkule; på begynnelsen av det tjuende århundre ble det brukt som et stafettsenter, under andre verdenskrig ble det til et viktig transportknutepunkt - gjennom det var det en kontinuerlig strøm av militær last fra USA til det afrikanske kontinentet. Det er for tiden hjemmet til den amerikanske flyvåpenbasen, et kraftig kommunikasjonskompleks og en av de fem korrigeringsstasjonene til GPS -romnavigasjonssystemet.
Ascension Island. Wydewake Air Base Runway er synlig i sørvest.
I 1982 spilte øya en viktig rolle i Falklandskrigen - det amerikanske flyvåpenet forsynte britene med flybasen *, og havnene på Ascension Island ble til en travel havn - det ble organisert en parkeringsplass, en tankstasjon og en punktet for å fylle på forsyninger og ferskvann for skip fra den britiske ekspedisjonsstyrken.
* Amerikansk bistand var begrenset til den angitte flybasen på ca. Oppstigning og levering av 60 000 tonn skipsdrivstoff for behovene til Hennes Majestets flåte. Informasjonsstøtte og levering av data fra Naval Ocean Surveillance System -satellittene (også kjent som White Cloud maritimt rekognoseringssystem) er høyst sannsynlig.
Britene håpet tydeligvis på mer - et angrep på et land av NATO -blokken forplikter resten av blokken til å fungere som en "samlet front" mot angriperen (artikkel 5 i Nord -Atlanterhavstraktaten). Akk, den generelle ulogikken i den krigen og Falklands ekstreme fjerning førte til at "havets elskerinne" måtte ta rappen på egen hånd.
Sjøhunder
Allerede 6. april 1982, tre uker før starten av aktive fiendtligheter, landet to Nimrod MR1 -patruljefly ved Wideawake Air Force Base. Britene ble kjent med det fremtidige operasjonsteatret og organiserte regelmessige havpatruljer - to strekninger i uken langs en stengt rute med en radius på 750 miles for å kontrollere bevegelsen av skip i Sentral- og Sør -Atlanteren.
April kom tre nye britiske fly, Nimrods i MR2 -modifikasjonen, til Ascension Island, etterfulgt av 20 Victor K.2 -luftfartøyer og en gruppe Phantom FGR.2 -jagerfly for å sørge for luftforsvar av flåtens bakre base. Wydewake flybase tjente også som et "hoppflyplass" for VTOL -fly "Harrier", som ikke klarte å ta plass på dekkene til hangarskipene "Invincible" og "Hermes", og nådde Sør -Atlanteren "på egen hånd."
Nimrod R1, 2011. Siste flyreiser
Utseendet til tankfly som en del av luftfartsgruppen tillot Nimrods å begynne langdistanse 19-timers raid til Falklands og Sør-Georgia. Flyet belyste overflate- og isforholdene i kampsonen og "følte" forsiktig det endeløse vannrommet med bjelkene fra Searchwater -radaren. Som spøkelser gled Nimrodene langs kysten av Argentina og så på bevegelsene til den argentinske flåten; gjennomført radioavlytning og søk etter fiendtlige ubåter.
Etter å ha dempet to av de fire motorene for å spare drivstoff, "hang" Nimrods over den britiske skvadronen i 5-6 timer, og ga skipene til Hennes Majestet langdistanse radardeteksjon (forgjeves "klaget" britene over fravær av dekk -baserte AWACS -fly som ligner på det amerikanske E -2 "Hawkeye" - denne funksjonen ble utført av basen "Nimrods", men ikke alltid vellykket, på grunn av deres hovedspesialisering og relativt lille antall).
De fløy til oppdraget i full "kamputstyr" - seks tonn kamplast gjorde det mulig å ta ombord et universelt kompleks av våpen, som inkluderte 1000 lb. Bomber, klasebomber og Stingray torpedoer mot ubåt. Motarbeidet fra den argentinske luftfarten var minst fryktet - på grunn av operasjonsteatrets enorme størrelse og det relativt lille antallet styrker som var involvert, hadde sjansen for å kollidere over havet med kampfly fra det argentinske flyvåpenet en tendens til å være null.
Og likevel, når patruljen "Nimrod" oppdaget et uidentifisert flygende objekt med en radar - etter å ha nærmet seg målet, så britene en argentinsk Boeing -707 foran dem - på grunn av deres deprimerende økonomiske evner, brukte argentinerne konvensjonelle fly til sjø rekognosering. Flyene svingte vingene til hverandre og fløy i forskjellige retninger.
Utslipp av Stingray anti-ubåt torpedo
Argentinerne var virkelig heldige den gangen-siden 26. mai har Nimrods blitt utstyrt med luft-til-luft-missiler. Selvfølgelig kunne fire Sideunders på den ytre slyngen ikke gjøre den "fete" klønete "Nimrod" til en fighter-interceptor, men de ga mye tillit til pilotene: takket være tilstedeværelsen av et kraftig elektronisk system om bord, Britiske fly kunne oppdage fare på forhånd og ta en mer fordelaktig posisjon. Og fire missiler gjorde det mulig å stå opp for seg selv i nærkamp.
Imidlertid klarte ikke Nimrods å bruke våpnene sine - verken Boeings eller kampflyet fra det argentinske luftvåpenet dukket ikke lenger opp på radarene for marin rekognosering.
Under Falklands -kampanjen fløy Nimrods omtrent 150 sorteringer fra Ascension Island, som hver ble ledsaget av flere luftpåfyllinger. Hele eposet ble gjort uten et eneste tap.
I motsetning til den utbredte misforståelsen om nøkkelrollen til amerikansk etterretning, som forsynte den britiske generalstaben med satellittbilder av operasjonsteatret, ble hovedrollen i informasjonsstøtten til skvadronen fortsatt spilt av britiske fly fra den grunnleggende sjøflyfarten.
Svart hjort
Mens "Nimrods" i Hennes Majestets flåte bare bosatte seg under de nye forholdene, fortsatte britene å bygge opp makten til luftfartsgruppen på Ascension Island - i slutten av april fem strategiske bombefly "Vulcan" B.2, som samt seks ekstra fly ble overført til Wydewake flybase. tankere på grunnlag av "vulkaner".
Den britiske planen var enkel: "presiser" bombeangrep på de viktigste målene på Falklandsøyene, blant dem som ble fremhevet:
- Port Stanley flyplass, som aktivt brukes til å levere tropper og forsterkninger til garnisonen på Falklandsøyene (den 1200 meter lange betongbanen var farlig kort for kamp Duggers og Mirages, men lengden var nok til å transportere Hercules).
- Argentinske radarstasjoner.
Den første kampsorteringen som en del av Operation Black Buck 1 fant sted 30. april 1982 - kl. 22:53 lokal tid brøt et par Wukans fullpakket med bomber Wydewake flybase -rullebanen og svaiet forsiktig i Atlanterhavsvinden, på vei mot åpent hav. Etter en virvelvind steg 10 tankskip opp, designet for å gi en langdistanse kampsortering.
Man skal ikke bli overrasket over et så irrasjonelt antall lufttankskip - britene brukte utstyr fra 1950 -tallet, i en deprimerende teknisk tilstand og uten fravær av å utføre slike operasjoner. Enhver moderne Tu-160 eller B-1B vil gjenta dette trikset med bare en eller to tanking.
Det skal forstås at vi snakker om det lengste kampoppdraget i luftfartens historie - en flytur til verdens ende, deretter bare isskallet til Antarktis. RAF -rekorden ble slått i 1991 - da fløy Yankees, for moro skyld, for å bombe Irak fra det kontinentale USA, men det er en annen historie.
Tanking under Black Buck 1 sortie
… I mellomtiden var hennes majestets bombefly i ferd med å få høyde. Motorene nynnet av spenning, tjueen 454 kg høyeksplosive bomber blinket alarmerende i bomberommene-britene hadde til hensikt å grave opp betongbanen til Port Stanley opp og ned.
Akk, tretthetsødeleggelsen av strukturen til den ledende Vulcan forstyrret planene til britene - den innkommende luftstrømmen slo ut en del av cockpiten glass, den forfallen bombefly snudde seg og gikk umiddelbart til den tvungne. Den eneste "svarte hjorten" med halenummeret XM607 (kallesignal "Red Six") gikk for å utføre oppdraget med mannskapet på: kommandørflytnant M. Wiesers, co-pilot flygende offiser P. Taylor, navigatorfly lt G Graham, flight-lt navigator-operator R. Wright, flight-lt radio elektronisk systemoperatør G. Prior, flyingeniør R. Russell.
Den første tankingen fant sted 2 timer etter start: bombeflyet mottok drivstoff fra en av Viktors, ytterligere fire Viktors tanket opp fra fire andre tankskip, som umiddelbart snudde motsatt kurs. De neste 2 timene lenket flyene sammen med dyrebart drivstoff, til det bare var to tankskip igjen med Vulcan.
Under den fjerde tankingen rev tordenværsfronten sine justeringer - på grunn av sterk turbulens (eller kanskje på grunn av en falleferdig tilstand), falt en av tankskipene av tankeslangen. De måtte utføre uplanlagt tanking fra bilen, med mindre drivstoff (tankskipet med halenummer XL189 skulle gå tilbake til basen umiddelbart etter den fjerde tankingen, i stedet måtte han eskortere bombeflyet lenger sør).
Den siste, femte på rad, påfyllingen fant sted 600 km fra kysten av Falkland, hvoretter vulkanen forble i en fantastisk isolasjon. Bomberen sprang ned til en høyde på 90 meter og skyndte seg til de fangede øyene ovenfor, og unngikk tidlig oppdagelse av argentinske radarer. Da kysten var mindre enn 100 km unna, steg Vulcan oppover - og oppnådde en ideell høyde for bombing på 3000 meter, den passerte nøyaktig over målet, og overdrev flyplassen på Port Stanley flyplass med en hagl av fritt fallende bomber.
Argentinske skytevåpen var stille, den eneste radaren som ble slått på ble knust av en mengde elektronisk interferens -Westinghouse AN / ALQ -101 (V) -10 elektronisk krigsbeholder suspendert under Vulcan -vingen viste god effektivitet.
Den østlige kanten av himmelen gry allerede da den slitne Royal Air Force Vulcan endelig dro tilbake. Etter å ha fått en høyde på 12 kilometer, ble flyet ført bort fra de forbannede øyene; mannskapet gikk med skrekk til minne om alle hendelsene den siste natten.
Og fremover, ved innflygningen til Ascension Island, utspilte en hel tragedie seg - den uheldige tankskipet XL189, som hadde gitt alt drivstoffet til bombeflyet på et oppdrag, var nå i nød over havet. Situasjonen ble komplisert av regimet for den strengeste radiostille stillheten - XL189 kunne ikke kontakte basen før bombene som ble sluppet av Vulcan falt på målet. Heldigvis for britene ble det bekreftet at oppdraget var vellykket gjennomført i tide fra Falkland, og et nytt tankskip ble umiddelbart sendt for å hjelpe XL189. Britene klarte å overføre drivstoff før XL189 nesten krasjet i havet med tomme tanker 650 km fra Ascension Island.
Strategisk bombefly Avro Vulcan. Første flytur - 1952. Fjernet fra tjeneste i 1984
Når det gjelder selve bombeflyet, var ytterligere fire tankskip og Nimrod marinebasefly nødvendig for sikker retur, og korrigerte tilnærmingen til Vulcan med en gruppe tankskip.
I henhold til et lignende scenario ble seks ytterligere sorteringer forberedt (Black Buck 2 … 7), hvorav to falt gjennom av forskjellige årsaker (vær og teknisk funksjonsfeil). Til tross for flere raid i fravær av motstand, klarte ikke britene å alvorlig skade rullebanen til Port Stanley flyplass - en serie bomber rev ut kratere på flyplassen, men bare en eller to bomber berørte selve rullebanen. Det ble også påført noen skader på bygninger, hangarer og et kontrolltårn på flyplassens territorium.
Luftfoto av Port Stanley flyplass. Kjeder av bombekratere er godt synlige
Likevel ble en viss effekt oppnådd: i et anfall av klissete frykt overførte argentinerne en del av luftfarten til forsvaret av Buenos Aires - den argentinske ledelsen var alvorlig redd for mulig bombing av hovedstaden.
I det femte og sjette angrepet brukte britene amerikanske Shrike antiradarmissiler. Den første "pannekaken" kom klumpete ut - "Shrike" savnet målet og den angrepne argentinske radaren AN / TPS -43 fortsatte å fungere skikkelig til slutten av krigen. Den andre bruken av Shrikov var mer vellykket - Black Buck 6 var i stand til å ødelegge kontrollradaren til Oerlikon anti -flypistol.
PRR AGM-45 Shrike under vingen av "vulkanen"
På vei tilbake var det imidlertid en ulykke - drivstoffmottaksstangen falt av og bombeflyet hadde ikke annet valg enn å følge til nøytrale Brasil. Vulcan, skrognummer XM597, landet på den siste dråpen drivstoff og ble internert til slutten av krigen.
Til tross for en rekke høyprofilerte ulykker og utdatert utstyr, endte eposet med britiske tankere ekstremt bra - vulkanene, Nimrods og Viktors holdt totalt over 600 luftpåfylling, hvorav tekniske problemer bare ble notert i 6 tilfeller, og deretter, det var ingen katastrofer eller menneskelig tap. Det eneste "formelle tapet" var XM597 internerte styre.
Handley Page Vistor - tankskip basert på dette flyet som opererte i Focklands.
Første flytur - 1952. De siste "Viktors" K.2 ble fjernet fra tjenesten i 1993
Panorama over flybasen omtrent. Himmelfart
