Flyten av interessante nyheter fortsetter, på en eller annen måte knyttet til endringen i ledelsen i det russiske forsvarsdepartementet. De siste nyhetene angår den langmodige russisk-franske kontrakten for kjøp av to og muligens ytterligere to amistriske overfartsskip fra Mistral Project. I løpet av de siste årene har dette temaet vært et av de mest diskuterte, og nå er det en ny årsak til kontrovers.
For et par dager siden, på et møte i League for Assistance to Defense Enterprises, uttrykte et medlem av Military-Industrial Commission under den russiske regjeringen, I. Kharchenko, en hard og tvetydig tanke. Etter hans mening er kjøp av nye skip fra Frankrike ikke bare til fordel for den innenlandske flåten, men skader til og med den russiske skipsbyggingsindustrien, og beslutningen om det er ganske enkelt latterlig. I tillegg sa Kharchenko at initiativet til den tidligere forsvarsministeren A. Serdyukov, i henhold til hvilken kontrakten ble signert, forårsaket skade på både skipsbygging og staten som helhet, og dette er ikke den eneste aksjonen med lignende konsekvenser for delen av eksministeren. Likevel nektet ikke Kharchenko muligheten til å fullføre de allerede nedlagte landingsskipene. Til fordel for dette siterte han det faktum at opphør av bygging og oppsigelse av kontrakten vil koste landet vårt mer enn fortsettelsen av arbeidet. Så til slutt oppsummerte medlemmet av det militærindustrielle komplekset, de to første distriktene for den russiske marinen må fullføres, og deretter må deres effektivitet bestemmes.
Slike uttalelser fra den ansvarlige personen ser i det minste tvetydige ut. I lys av de siste hendelsene har de dessuten en ubehagelig konnotasjon. Det er et besettende inntrykk av at alvorlige anklager mot Mistrals ikke er basert på reelle grunner i form av tekniske eller taktiske problemer, men et ønske om å støtte den nåværende trenden. Etter skiftet av forsvarsministeren begynte en ekte bølge av forskjellige nyheter og rykter, på en eller annen måte knyttet til kritikk eller kansellering av avgjørelser fra den gamle ledelsen i militæravdelingen. Denne bølgen har allerede fått form av en ekte mote, så hver ny melding om kansellering av enhver avgjørelse av Serdyukov eller hans underordnede i det siste ser mer ut som et forsøk på å løse deres "undercover" interesser, og ikke ta hensyn til landets forsvar evne. Selvfølgelig klarte den tidligere ledelsen i Forsvarsdepartementet å gjøre mye, mildt sagt, dårlige ting. Imidlertid er det nødvendig å håndtere disse problemene, som de sier, med følelse, med fornuft og konsistens. I dag får man noen ganger inntrykk av å virkelig chatte opp problemer, og ikke om å løse dem.
Historien med Mistrals viser seg å være et eksempel på denne situasjonen. Kjøpet av disse skipene var planlagt basert på en rekke visse trekk ved den nåværende tilstanden til marinen vår. For tiden har den russiske marinen omtrent tjue landingsskip av forskjellige typer og omtrent like mange landingsbåter. Generelt forårsaker den kvantitative sammensetningen av den amfibiske flåten ingen klager. Imidlertid har det vært tvister om kvaliteten i lang tid. Dermed er den mest massive klassen innenlandske amfibiske angrepsskip store amfibiske angrepsskip (BDK). BDKer av forskjellige design har blitt brukt av flåten vår de siste tiårene. På grunn av den geopolitiske situasjonen ble slike skip hovedsakelig kun operert under øvelser. Antall militære operasjoner med deres deltakelse kan telles på en hånd. Mens sovjetiske og deretter russiske sjømenn og marinesoldater bare forberedte seg på mulige fiendtligheter, kjempet utlandet aktivt på forskjellige teatre for militære operasjoner. Så under Vietnamkrigen ble det amerikanske militæret nok en gang overbevist om kompleksiteten i amfibisk overfallslanding ved bruk av skip av forskjellige klasser. I tillegg ble samtidig begrepet landing over horisonten dannet, da landingsskipene ikke kom inn i siktlinjen fra kysten.
USS Tarawa (LHA-1)
I 1976 godtok den amerikanske marinen det første skipet i en ny klasse, opprettet basert på erfaringene fra nylige kampoperasjoner. Det allsidige landingsskipet USS Tarawa (LHA-1) hadde evnen til samtidig å transportere personell, lette og tunge pansrede kjøretøyer, landingsbåter og helikoptre. I tillegg gjorde flydekket på skipet det mulig om nødvendig å transportere og tilby kampoperasjon av fly med vertikal start og landing. Dermed var et skip i Tarawa-prosjektet i stand til å sørge for landing over en horisont av en bataljon av marinere og pansrede kjøretøyer for det. Om nødvendig var det mulig å støtte tropper fra luften ved hjelp av transportert utstyr. Det er ikke vanskelig å gjette hvordan kamppotensialet til de nye universelle amfibiske angrepsskipene har økt i sammenligning med de gamle skipene av flere typer samtidig. I fremtiden, "i bildet og likheten" av Tarawa -prosjektet i USA og andre land, ble flere lignende UDC -er opprettet. For tiden er de mest avanserte representantene for denne klassen det amerikanske prosjektet America, sørkoreanske Dokto, franske Mistral og spanske Juan Carlos I.
Det amfibiske angrepsskipet LHA 6 America ble lansert av Ingalls Shipbuilding. I bakgrunnen er det San Antonio-klassen LPD 24 Arlington helikopter landingsskip under bygging på verftet. Pascagula, 05.06.2012 (c) Ingalls Shipbuilding
Sør -koreanske UDC Dokto
Spansk UDC Juan Carlos I
Som du kan se, har klassen av universelle amfibiske skip vist sine evner i utlandet og derfor nesten helt erstattet andre klasser av skip beregnet på landing av tropper ved kysten. Videre er nesten all utvikling av utenlandske landingsskip og båter i samsvar med UDC -konseptet. Så landingsfartøy på en luftpute, for eksempel den amerikanske LCAC, er opprettet nøyaktig med tanke på bruken på UDC. Båter som LCAC er laget for å levere pansrede kjøretøyer og personell fra skip til land. På grunn av utformingen er en slik teknikk ikke krevende på dybden nær kysten og kan lande jagerfly på nesten hvilken som helst strand. Dermed har det utviklet seg en hel "infrastruktur" rundt UDC, som fullt ut passer til det utenlandske militæret og som neppe vil gjennomgå store endringer i årene som kommer.
LCAC
Det er verdt å innse at forsøk på å lage UDC ble gjort i vårt land også. På åttitallet av forrige århundre arbeidet Nevsky Design Bureau med prosjekt 11780, som innebar opprettelsen av et universelt amfibisk angrepsskip som vagt lignet de amerikanske Taravas. Dessverre endret kravene til sjømenn seg stadig, noe som førte til omarbeidelse av utseendet til et lovende skip. Til slutt førte vanskeligheter med fordelingen av produksjonskapasitet til frysing av prosjektet, og den påfølgende kollapsen av Sovjetunionen og overgangen til verftet ved Svartehavet til det uavhengige Ukraina satte en stopper for hele prosjektet 11780. Disse UDC, hvis de ble bygget, kunne transportere og støtte driften av 12 Ka-helikoptre. 29 eller lignende, samt fire prosjekt 1176 landingsfartøyer eller to Project 1206 luftputebåter.
UDC -modell av prosjekt 11780
Dermed prøvde Sovjetunionen fremdeles å ta igjen og skaffe skip i moderne klasse, men kunne fortsatt ikke gjøre det. Etter Sovjetunionens sammenbrudd, på sidelinjen til forsvarsdepartementet, ble spørsmålet om å opprette den første innenlandske UDC tatt opp flere ganger, men da gikk saken ikke lenger enn snakk. Hele kapasiteten til skip i denne klassen vakte oppmerksomhet fra militæret, men landet hadde ikke lenger mulighet til å utvikle og bygge noe lignende. Det var fraværet av deres egne prosjekter med universelle amfibiske skip som var et av hovedargumentene for å kjøpe de franske Mistrals. I dette tilfellet ble franske skip sett på som en måte å dekke behovet for slikt utstyr for de kommende årene, mens utviklingen og konstruksjonen av egne UDC -er fortsatte. Selvfølgelig, hvis et slikt prosjekt startes.
Det vil ta flere år å utvikle og bygge sine egne universelle amfibiske angrepsskip, og det er usannsynlig at sjefen for UDC for sitt eget prosjekt vil bli lansert før 2020. I tillegg er det i løpet av opprettelsen forskjellige endringer i utseende og andre ting som er mulige som ikke bidrar til rask ferdigstillelse av arbeidet. I dette tilfellet vil kjøp av franske skip hjelpe deg i praksis å lære alle fordeler og ulemper med denne klassen og ta passende tiltak når du lager din egen UDC. Når det gjelder overføring av en rekke teknologier og dokumentasjon for Mistrals, vil dette også være nyttig for den russiske skipsbyggingsindustrien. Det er sant at på grunn av partenes spesifikke tilnærming til dekningen av avtalen, er det ikke helt klart hvilke dokumenter som ble overført til de russiske skipsbyggere.
UDC for Mistral -prosjektet
Det er verdt å ta hensyn til de siste ordene fra visestatsminister D. Rogozin. Etter hans mening er UDC -ene i Mistral -prosjektet ute av drift ved temperaturer under syv grader. Denne uttalelsen ser ganske merkelig ut og reiser mange spørsmål. Det er kjent at prosjektet til den franske UDC for bruk i den russiske marinen har gjennomgått en rekke forbedringer, blant annet som tydeligvis var rettet mot å øke utstyrets enkelhet for arbeid under vanskelige forhold i noen regioner ved siden av Russland. I tillegg deltok høytstående sjøførere i forhandlingene om den russisk-franske kontrakten på en gang, og de ville neppe ignorert så åpenbare og viktige ting.
Det er bemerkelsesverdig at selv etter alle uttalelsene fra Kharchenko og Rogozin, har det forrige bildet som har utviklet seg rundt Mistrals for Russland praktisk talt ikke endret seg. Som rapportert litt tidligere, vil Russland motta de to første UDC -ene i henhold til gjeldende plan, og de to andre skipene vil bli bestilt litt senere. Dermed er den nåværende "runden" av kontroverser rundt temaet nye landingsskip de facto ubrukelig. Den eneste positive egenskapen er muligheten til igjen å analysere situasjonen og gjøre forutsetninger om videre hendelser. I mellomtiden arbeides det med å bygge skipene Vladivostok og Sevastopol, og det er usannsynlig at noen tvister vil kunne stoppe denne prosessen. Den russiske marinen vil fortsatt motta sine første universelle amfibiske angrepsskip, selv om de er av utenlandsk produksjon.
