April 2010 kunngjorde den amerikanske marinen utstedelse av en "forespørsel om informasjon" - et forslag til luftfartsindustrien om å delta i programmet for å lage et ubemannet transportørbasert rekognoserings- og streikesystem UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance og streikesystem). Det antas at det eksperimentelle systemet vil inneholde fire til seks UAVer som er i stand til å fly i 11-14 timer uten å fylle drivstoff i luften. I dette tilfellet vil kjøretøyets målbelastning bestå av rekognoserings- og observasjonssensorer og flyvåpen. Det kreves at UAV har evnen til å bruke våpen autonomt, men operatøren må fortsatt godkjenne den første streiken mot målet.
Det er planlagt at UCLASS-systemet i en forproduksjonskonfigurasjon vil være klart for eksperimentell utplassering om bord på et hangarskip, omtrent innen utgangen av 2018. Utseendet vil gi den amerikanske luftfartsgruppen ytterligere evner til å bekjempe bakken (overflate) mål kl. lang rekkevidde.
Den relativt raske implementeringen av UCLASS -programmet bør lettes av tilstedeværelsen i USA av allerede bevist teknologi utviklet innenfor rammen av eksperimentelle og demonstrasjonsprogrammer implementert av marinen i løpet av de siste 10 årene. Kravene til marinen er i stor grad basert på egenskapene til Northrop Grumman X-47B transportbaserte kamp-UAV, opprettet som en del av UCAS-D demonstrasjonsprogrammet. X-47V-enheten, når den betjenes fra flydekket, har en målbelastning på 2040 kg, mens den praktiske rekkevidden er 3880 km, noe som er litt mindre enn det som er fastsatt av UCLASS-kravene.
I tillegg til Northrop Grumman, som tilbyr videreutvikling av X-47V UAV, ble forespørselen rettet til Boeing, som bygde den ubemannede teknologidemonstratoren Phantom Ray, og General Atomics, som har Avenger UAV-prosjektet.
