Nylige uttalelser fra de øverste tjenestemennene i den russiske militære avdelingen, inkludert forsvarssjefen for de væpnede styrkene - viseforsvarsminister i Den russiske føderasjonen, general for hæren Vladimir Popovkin, om nektet å kjøpe en rekke prøver av pansrede kjøretøyer, etterlot et litt tvetydig inntrykk. Selv om noen avgjørelser fra ledelsen i Forsvarsdepartementet ser ganske logiske ut, er andre forvirrende. Sistnevnte er også knyttet til den videre skjebnen til hovedhjulet til russiske motoriserte riflemen - pansret personellskip BTR -80.
Husk, Vladimir Popovkin sa at forsvarsdepartementet ikke vil kjøpe BTR-80, siden sidedørene er beregnet for landing av dette kjøretøyet og krigerne ikke kan forlate det i farten. Imidlertid er sidedørene for motoriserte riflemen ikke et innfall av ingeniørene som opprettet de sovjetiske pansrede personellskipene. Denne ordningen med plasseringen av motorrommet på baksiden av den pansrede personellbåten og kupeen for landing i den sentrale delen skyldtes de taktiske og tekniske oppgavene for utviklingen av BTR-70 og BTR-80, som krevde obligatorisk oppdrift av disse kjøretøyene. I tillegg var det fortsatt tenkt på muligheten for å lande på farten når du designer disse pansrede personellskipene, selv om det ikke er en veldig enkel sak å la dem være i bevegelse.
BESTE UTGANG - HESTKJØRING
Det er verdt å merke seg at sidearrangementet til landingslukene delvis virkelig er suboptimalt, men samtidig har det en så viktig fordel som muligheten til å gå av og lande soldater under forsiden av siden. I tilfelle et bakholdsangrep på en pansret personellbærer med en bakre rampe (med et slikt arrangement er landing på farten bare ikke et problem), en stor bakluke skaper mye større fare for landingsstyrken. Et vellykket skudd fra en granatkaster, ild fra håndvåpen fra det riktige punktet truer døden til alle mennesker inne i en slik maskin.
Selvfølgelig er sidedørene til BTR-80 heller ikke uten ulemper. Først og fremst er de ganske smale, og derfor er de ikke godt tilpasset for rask inn- og utstigning, det er vanskeligere å dra de sårede gjennom dem.
Imidlertid er det gitte settet med argumenter og motargumenter angående utformingen av pansrede personellbærere som helhet noe kontraproduktivt. Tross alt snakker vi om bruk av pansrede personellbærere, skapt for den "store" krigen i det europeiske operasjonsteatret, i sammenheng med lokale konflikter og terrorbekjempelse. Soldatene selv ga sitt svar på spørsmålet, hvilken plassering av landingsluker som er mer praktisk i en slik krig, tilbake i Afghanistan - siden den gang og til nå kjører det innenlandske infanteriet sine kampbiler utelukkende "til hest". Dette betyr at opprør krever fundamentalt forskjellige pansrede kjøretøyer og grunnleggende forskjellige metoder for å bruke det.
Ifølge rapporter går utviklingen av en ny generasjon pansrede personellbærere i Russland i et akselerert tempo. Så langt er ingenting kjent om utformingen av denne maskinen. Imidlertid kan vi med tillit si at det blir merkbart dyrere enn forgjengerne. Det er derfor det ville være fornuftig, sammen med dette, foreløpig å fortsette i tjeneste med en hypotetisk ny pansret personellbærer den velkjente BTR-80, som er godt kjent i hæren og generelt, ganske bra, som har selvfølgelig gjennomgått en alvorlig modernisering. Videre eksisterer en slik forbedret maskin allerede. Vi snakker om BTR-82 og BTR-82A. De ble opprettet av teamet til Military Engineering Center (et designbyrå som en del av Military Industrial Company) i nært samarbeid med spesialister fra det russiske forsvarsdepartementet og forberedes for serieproduksjon ved Arzamas maskinbyggingsanlegg (AMZ). For tiden har en felles kommisjon, som inkluderer utviklere, representanter for produsenten, kunden og vitenskapelige organisasjoner i Main Armored Directorate, startet den siste fasen av typetester av to modifikasjoner av det nye pansrede kjøretøyet med hjul.
ARBEID FOR OFFENTLIGHETEN
Forrige fredag, på treningsfeltet AMZ, fant den offentlige premieren av BTR-82 og BTR-82A sted, som så langt bare har blitt sett "i live" av en svært begrenset krets av mennesker, inkludert statsminister Vladimir Putin. Generelt gir de nye pansrede kjøretøyene mobilitet, manøvrerbarhet og ildkraft et veldig gunstig inntrykk.
Det første som fanger øyet når du ser på de moderniserte pansrede personellskipene, er en enhetlig kampmodul i stedet for det gamle lille tårnet. I versjonen av BTR-82 er den utstyrt med en KPVT-maskingevær, som er klassisk for denne modellen for pansrede kjøretøyer innenlands, med et kaliber på 14,5 mm, og i versjonen av BTR-82A, en 30-mm automatisk kanon 2A72. Begge alternativene sørger også for tilstedeværelsen av en koaksial 7, 62 mm PKTM maskingevær. Kampmodulen er utstyrt med elektriske drivenheter for vertikal og horisontal veiledning og en digital to-plan våpenstabilisator, maksimalt forent med BMP-2-stabilisatoren. På grunn av bruk av en stabilisator og elektriske stasjoner, var mannskapet på BTR-82 (82A) i stand til å utføre målrettet ild på farten. Ifølge utviklerne har effektiviteten til det moderniserte pansrede personellskipets skyte økt med omtrent 2,5 ganger. Det er viktig å merke seg at på BTR -82, der hovedvåpenet er et 14,5 mm KPVT -maskingevær, forble ammunisjonsmengden den samme - 500 runder, men i stedet for 10 esker med 50 runder med striper, slik tilfellet var på BTR-80, et strømforsyningssystem dukket opp med et enkelt bånd, det vil si at skytteren lettet fra behovet for å gjøre en ganske møysommelig omlasting av maskingeværet etter hvert 50 skudd.
For å øke rekognoseringsevnen og skyteeffektiviteten, fikk skytteren et kombinert heldagssyn TKN-4GA (TKN-4GA-02) med stabilisering av synsfeltet. Han, ifølge sjefsdesigner ved Military Engineering Center (VIC) Yuri Korolev, tillater fjernt detonering av 30 mm skjell. "Utviklingen av denne typen ammunisjon nærmer seg nå fullføring," sa Yuri Korolev. Å ta dem i bruk vil øke kapasiteten til innenlandske pansrede kjøretøyer betydelig for å beseire fiendtlig personell som ligger under dekke av terrengfold eller i skyttergraver.
For å forbedre kommandokontrollen til BTR-82 (82A) er kjøretøyene utstyrt med femte generasjon R-168 radiostasjoner, som er i stand til å forhandle både i åpen og konfidensiell modus, Trona-1 topografisk orienteringssystem og kombinerte observasjonsenheter til TKN-AI-sjefen … Denne enheten er utstyrt med laseraktiv pulsbelysning og lar sjefen oppdage fienden på avstander på opptil 3 km, gir økt nøyaktighet i måling av avstander, eliminerer avsløring av tegn på infrarøde søkelys installert på BTR-80. Topografisk orienteringssystem "Trona-1" er designet for å bestemme kjøretøyets nåværende koordinater og vise plasseringen på et elektronisk kart over området. Den har autonome og satellittkanaler for mottak av navigasjonsinformasjon. Systemet hjelper til med å automatisk finne ut hvor langt destinasjonen er, automatisk vise destinasjoner, sjekkpunkter og mål på et elektronisk kart og registrere bevegelsesruten. I tillegg pågår det for tiden arbeid med å installere et programvare- og maskinvarekompleks på BTR-82 (82A) for integrering i et enkelt taktisk echelon-kontrollsystem.
INNEN MULIG
Ved moderniseringen av den pansrede personellbæreren ga designerne til VIC alvorlig oppmerksomhet på å øke beskyttelsesnivået for mannskapet og landingsstyrken, og prøvde å presse alt som var mulig fra den grunnleggende designen uten en alvorlig økning i kjøretøyets masse. De indre overflatene på det pansrede skroget, for eksempel, er dekket med en anti-splinter fôr, som er et flerlags syntetisk materiale av Kevlar-typen. Den forsinker sekundære fragmenter når den bryter gjennom rustning og eliminerer muligheten for en kule -ricochet fra sidene.
Det er ikke mulig å forbedre minemotstanden på kjøretøyets skrog alvorlig, siden en økning i karosseribeskyttelsen uunngåelig vil føre til en kraftig vektøkning og som en konsekvens en økning i belastninger på chassis og girkasse, noe som vil medføre en kraftig reduksjon i påliteligheten. Ja, dette er faktisk umulig, sier sjefsdesigneren i VIC. For å øke motstanden til det eksisterende pansrede personellkarosseriet mot eksplosjoner til nivået på kjøretøyer av typen MRAP, må en pansret personellbærer bygges fra bunnen av. For å redusere de negative konsekvensene av eksplosjoner under hjulene eller karosseriet på BTR-82 (82A), er gulvene dekket med mine-beskyttelsesmatter, som er et flerlags gummibelegg, hvis lag har forskjellige egenskaper. Slike matter demper delvis virkningen av eksplosjonsbølgen.
I tillegg er det planlagt å utstyre setene til mannskapet og landingsfesten med en spesiell fjæring, noe som også skal redusere virkningen av eksplosjonsenergien på menneskene inne i det pansrede personellskipet. På de to eksperimentelle kjøretøyene som presenteres i Arzamas, har en slik suspensjon ennå ikke blitt installert, siden det ikke er lett å "passe" den inn i det begrensede innvendige rommet til en pansret personellbærer designet for 20 år siden. I følge Yuri Korolev, i forhold til grunnversjonen, har minemotstanden til BTR-82 (82A) økt med omtrent 10 prosent.
En annen løsning som tar sikte på å øke overlevelsesevnen til de moderniserte kjøretøyene, er installasjon av et forbedret brannslukningsanlegg. Generelt, ifølge utviklerne, som følge av implementeringen av et sett med tiltak for å øke beskyttelsen av det pansrede personellbåten, økte kjøretøyets overlevelsesevne med 20%, mannskapet, enhetene og systemene kunne garanteres fra å bli truffet av fiendens håndvåpen med rustningspenningskuler fra en avstand på 100 m, samt fra sekundær skade av granater. i tilfelle penetrering av hovedrustningen.
For første gang ble en autonom kraftenhet med en kapasitet på 5 kW installert på innenlandske pansrede personellbærere. Det redder liv på hovedmotoren ved å eliminere driften under operasjoner i forsvaret, ved sjekkpunkter, etc., øke ressurs- og batteriladningen, samt redusere kjøretøyets synlighet i de termiske og akustiske områdene.
For å løse de viktigste ergonomiske problemene - komforten til mannskapets opphold i bilen, reduksjon av tretthet under marsjer og kamp, spesielt ved forhøyede temperaturer - er det installert et klimaanlegg på BTR -82 (82A). Det gir også optimale driftsforhold for elektroniske enheter og enheter.
Utstyret med nytt utstyr økte vekten til BTR-82 (82A) sammenlignet med den grunnleggende lineære BTR-80 med omtrent ett tonn. BTR-82 veier 15 tonn, BTR-82A-15,4 tonn. For å opprettholde høy mobilitet er de utstyrt med nye motorer med en kapasitet på 300 liter. med. De er 85% forent med seriemotorer beregnet på KAMAZ -hærbilene i Mustang -familien. Forbedringen av fjæringen og installasjonen av støtdempere med økt energiintensitet sikret en jevn kjøring og gjorde det mulig å øke gjennomsnittshastigheten til kjøretøyer i ulendt terreng til 45 km / t. I BTR-82 (82A) aksler er det montert låsedifferensialer av gir, takket være at langrennsegenskapene har økt med 30%. Takket være andre tiltak for å modernisere overføringen, har serviceintervallet økt betydelig (for noen varer når den nå 15 tusen kilometer - som i moderne personbiler) og den totale ressursen til det pansrede personellskipet.
Mobiliteten til de moderniserte kjøretøyene i ulendt terreng, demonstrert under demonstrasjonsløpene på AMZ -teststedet, ser virkelig veldig imponerende ut. Spesielt maskingevær og kanonpansrede personellbærere utførte enkelt oppstigning og nedstigning fra bakken, hvis bratthet for øyet er sammenlignbar med 40% kalibrert økning av Dmitrov auto-rekkevidde. Med andre ord, kjøring i fjellområder bør ikke utgjøre noen alvorlige problemer for disse maskinene.
I følge representanter for Military Engineering Center vil utstyring av motoriserte rifleenheter og enheter av den russiske hæren med pansrede personellbærere BTR-82 og BTR-82A bidra til å sikre likhet med lignende formasjoner av NATO-land, utstyrt med de viktigste massepansrede personellbærerne. Når det gjelder Tsjetsjenia, er det fortsatt lite sannsynlig at introduksjonen av splintfor og gruematter tvinger det russiske infanteriet til å gjemme seg under rustningen, selv om det til en viss grad vil gjøre livet lettere for mannskapet. For ærlighetens skyld må det sies at ikke hver MRAP vil redde fra en eksplosjon på en landgruve laget av et 122 mm prosjektil, og til og med en tank vil motta svært betydelig skade. Men evnen til å utføre målrettet ild på farten og utvidelsen av APCs potensial for operasjoner om natten i Nord -Kaukasus, tror jeg, vil bli verdsatt.
