Å overvinne hindringer i vann og tørt land bør ikke bremse tempoet i troppens offensiv. Kryssinger for det tiltenkte formålet, avhengig av tilgjengeligheten av kryssingsmidler av forskjellige typer, kan være landing, ferge, bro og kan også utføres på is eller bunnen av et vannhinder. Her er en kort oversikt over slikt utstyr, presentert på forumet "Army-2016".
De tre første utviklingene (PDP, PTS-4 og MMK) ble presentert av OmskTransmash JSC.
RAP
PDP -landingsfergen er designet for ferger som krysser vannbarrierer for artillerisystemer, pansrede personellbærere, traktorer, infanterikjemper, kjøretøyer, personell og annen last, eller, rett og slett, alt som totalt veier ikke mer enn 60 tonn. Denne fergen er flytende, og samtidig er trekket bare 65 cm. Bevegelsen flytende utføres ved hjelp av en propell med en hastighet på opptil 10 km / t.
I utfoldet tilstand har PDP en lengde på 16,5 m og en bredde på 10,3 m og kan dokkes med koblinger til flytebroer og ferger samlet fra pontongparker.
Som et chassis ble det brukt en båndtransportør, utviklet på nodene og samlingene til tankene T-80 og T-90, i stand til å bevege seg langs motorveien med en maksimal hastighet på 60 km / t. Beredskapstidspunktet for PDP -landingsfergen for overfarten er 5 minutter med et mannskap på to.
PTS-4
PTS-4 flytende beltetransportør er designet for amfibisk transport over vannhindringer av militært utstyr, personell og last. Transportplattformen til transportbåndet med dimensjoner på 8, 28 x 3, 3 m er i stand til å romme 72 fallskjermjegere i fullt utstyr, eller ett kjøretøy av typen Ural-4320, eller to kjøretøyer av typen UAZ-469. Lasting av tropper og selvgående kjøretøyer utføres gjennom en hengslet bakluke, som har hengslede ramper. Foran transportplattformen til transportøren er det montert en vinsj for å trekke inn ikke-selvgående utstyr og last. Bæreevnen på vannet er 18 tonn. Maksimal bevegelseshastighet på vannet er 15 km / t på grunn av bruk av to propeller.
Ved utformingen av PTS-4 amfibiske sporbånd ble aggregatene til T-80 og T-72 tankene brukt. På den pansrede cockpiten til mannskapet, bestående av to personer, er et 12,7 mm maskingevær montert på en fjernstyrt installasjon. Maskinen har også en selvforankrende enhet.
MMK
Den tredje utviklingen av OmskTransmash JSC, presentert på forumet Army-2016, er et mekanisert brokompleks av MMK, beregnet på bygging av broer med høy gjennomstrømning gjennom vann og tørre landhindringer på hær- og frontlinjetropper. Produktet er utviklet som et hjelpemiddel for å overvinne smale hindringer, slik at du kan utstyre en brokryssing som ikke støttes med en lengde på 14 til 41 m og en bæreevne på 60 tonn.
Komplekset inkluderer to bromonteringer og seks transportbiler basert på Ural-53236 fire-akslet chassis. Et mannskap på 11 personer klarer å montere en 41 m lang bro på 45 minutter.
USM-1
USM-1 brobyggingsenhet ble opprettet på fire-akslet firehjulsdrevet chassis til Ural-53236-kjøretøyet og er beregnet for mekanisering av arbeid under konstruksjon av lavvannsbroer (overganger) over vann, sumpete og tørre landhinder.
For produksjon av arbeid er chassiset til installasjonen utstyrt med en mekanisk blokkering av understellet. Plattformen forlenges med en hydraulisk sylinder, og overføringen av haugblokken fra transportposisjonen til arbeidsstillingen utføres av to hydrauliske sylindere. Kranen med en løftekapasitet på 3 tonn kan også brukes til lossing og lasting av brokonstruksjoner.
Produktiviteten til brobyggingsanlegget USM-1 under bygging av broer fra ferdige brokonstruksjoner er 10-18 m / t, med et spenn på 5 m broer. Bæreevnen til broene som bygges er 60 tonn. Beregningen er 11 personer.
TMM-3M2
Den tunge mekaniserte broen TMM-3M2 er beregnet for konstruksjon av brokryssinger over smale hindringer (opptil 9,5 m bred med ubegrenset dybde) på rutene for troppers bevegelse. Et sett med fire maskiner av en tung mekanisert bro er i stand til å konstruere en bro som krysser over hindringer på opptil 40 m bredde, men dybden på hindringen bør ikke overstige 3 m. Denne broen er en prototype av Galich Truck Crane Plant.
Enkelsporet foldestruktur er plassert på et tre-akslet KamAZ-53501-chassis. Installasjonstiden for ett spenn ved beregning av to personer er 45 minutter. Montering og demontering av broen utføres ved hjelp av en hydraulisk vinsj. For å sikre observasjon av stedet for å legge støttebrakettene til den installerte blokken på tverrstangen på mellomstøtten, er maskinen utstyrt med et ryggekamera. Den utbrettede enkeltspantstrukturen har en lengde på 10,5 m og er designet for en belastning på opptil 60 tonn.
PP-2005
Pontongkjøretøyet er konstruert for å transportere komponentene i pontongflåten PP-2005 og tilleggsoperasjoner med dets elementer ved utstyring av fergene. Et pontongkjøretøy med elveledd består av et 4-akslet KamAZ-63501-chassis og en elveledd fra PP-2005-flåten. Parkens pontongbil er utstyrt med en dobbel-trommel vinsj med en total trekkraft på 10 tonn.
Elveforbindelsen til pontongflåten PP-2005 er laget med en svingbar kåpe som ligger på den ekstreme pontonglenken, noe som gjør det mulig å montere broer og ferger med dobbel og en og en halv bredde. Bæreevnen til ett ledd er 22,5 tonn.
Tiden for lossing på vannet ved selvvalsing er 1 min, på tauene - 1, 5 min. Beregning - 3 personer.
BMK-15
BMK-15 slepebåt er designet for motorisering av pontongflåtene PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 og PP-2005. Denne båten er en initiativutvikling av Volzhsky -skipsbyggings- og reparasjonsanlegget. Ståltrimaranbåten er utstyrt med en 500 hk DRR-550 marin dieselmotor drevet av to reversible propeller i roterende dyser. Skyvkraften på fortøyningslinjene ved foroverhastighet er 7 tf, i revers - 3, 7 tf, og kan endres på grunn av bruk av en ballasttank. Den universelle koplingsenheten gjør det mulig å motorisere alle typer pontongparker med en hastighet på opptil 4 m / s. Båten er også tilpasset for arbeid under vinterforhold i nærvær av isslam. Vekt - 11,62 tonn. Maksimal hastighet - 20,5 km / t. Mannskap - 2 personer.
Taubåten BMK-15 kan også brukes til landing av mobile grupper. På land blir den transportert med et 4-akslet KamAZ-kjøretøy.
BMK-MT
Slepebåten BMK-MT fra prosjekt 02630 utviklet av KAMPO er også beregnet på motorisering av pontongflåtene PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 og PP-2005, og er også en initiativutvikling.
Til sammenligning med den forrige modellen, vil jeg gi beskrivelsen i samme sekvens. Som kraftenhet brukes to in-line dieselmotorer DRA6ChPN10 med en kapasitet på 320 hk. Hver. Skyvkraften på fortøyningslinjene i foroverretningen er 6, 2 tf, mens den er i revers - 3, 2 tf. Den universelle koplingsenheten tillater motorisering av alle typer pontongparker med en hastighet på opptil 3 m / s. Vekt - 11, 26 tonn. Maksimal hastighet - 23 km / t. Mannskap - 2 personer.
BMK-MT slepebåt kan også brukes til å transportere personell og patruljere vannhinder. På land blir den transportert med et 4-akslet KamAZ-kjøretøy.
KFM
Den amfibiske sveverfartøyet for rekognosering er designet for teknisk rekognosering døgnet rundt av terreng og vannhinder. Båten (spesielt for teknisk rekognosering) ble utviklet for første gang og har ingen analoger i verden.
Teknisk rekognosering av både vannbarrieren og tilnærmingene til den, kystområder, iskryssinger utføres ved hjelp av et innebygd hydroakustisk kompleks og et sett med bærbare tekniske rekognoseringsmidler. Løftehøyden over overflaten er 0,6 m, maksimal hastighet på land og vann er 60 km / t. For selvforsvar er båten bevæpnet med et 7,62 mm maskingevær.
Transport utføres på en lasteplattform av Multilift-typen med en 4-akslet KamAZ-lastebil utstyrt med krokgrep.
