Bell Rocket Belt jetpack -prosjektet viste seg generelt å være vellykket. Til tross for den korte flyvetiden forbundet med det utilstrekkelige volumet av drivstofftanker, løftet denne enheten seg selv av bakken og kunne fly fritt og manøvrere ved hjelp av en bevegelig motor. Avslag fra militæravdelingen fra den videre utviklingen av prosjektet førte ikke til et fullstendig stopp av arbeidet med en lovende retning. I 1964 foreslo spesialister fra Bell Aerosystems, ledet av Wendell Moore, Harold Graham og andre deltakere i det forrige prosjektet, en annen versjon av et individuelt fly med en jetmotor som kjørte på hydrogenperoksid.
Hovedmålet med det nye prosjektet var å øke flytiden. Den brukte jetmotoren, som går på hydrogenperoksid, gjorde det mulig å øke denne parameteren bare ved å øke volumet på drivstofftankene, noe som kan føre til en økning i vekten av hele strukturen og som en konsekvens av det umulige å opprettholde den eksisterende formfaktoren til ryggsekken. Likevel har ingeniører funnet en enkel og elegant vei ut av denne situasjonen. Løsningen på problemet var å være en stol, som ble foreslått brukt i stedet for en ramme og korsett med et beltesystem. Av denne grunn har det nye prosjektet fått et enkelt og forståelig navn Bell Rocket Chair ("Rocket Chair" eller "Rocket Chair").
Robert Kouter og rakettstolen i test
Hovedelementet i det nye flyet var en vanlig kontorstol av akseptabel størrelse og vekt, kjøpt av spesialister i nærmeste bruktbutikk. Stolen var festet på en liten ramme med hjul, noe som gjorde det mulig å transportere denne enheten, og også til en viss grad lette start og landing. Setet var utstyrt med fester til pilotens sikkerhetsbelter. I tillegg var en liten ramme med samlinger for installasjon av elementene i drivstoffsystemet og motoren festet på baksiden.
Det skal bemerkes at utviklingen og monteringen av "Rocket Chair" ikke tok mye tid. Denne enheten var en direkte utvikling av det forrige "Rocket Belt", og en rekke eksisterende enheter ble brukt i utformingen. Motortype, hvordan den fungerer osv. ikke har endret seg. Dermed var det nye flyet faktisk en dyp modernisering av det eksisterende, utført ved hjelp av et sete og noen andre komponenter.
På baksiden av stolen ble en liten ramme festet med fester for flere sylindere med drivstoff og komprimert gass. I tillegg ble det levert et lite skjold på toppen av rammen for å beskytte pilotens bakhodet mot støt og høye motortemperaturer. Som før ble sylindrene plassert vertikalt i en rad. I det sentrale trykket ble nitrogen lagret for fortrengningsdrivstofftilførselssystemet, i lateral - hydrogenperoksyd. Den totale drivstofftankens kapasitet er økt fra 5 gallon til 7 gallon (26,5 L). Dette gjorde det mulig å snakke om en liten økning i flytiden.
I gratis flytur
Motordesignet forblir det samme, selv om det er gjort noen endringer for å forbedre ytelsen. Hovedelementet i en slik motor var en gassgenerator laget i form av en metallsylinder med flere inn- og utløp av rørledninger. En katalysator i form av sølvplater belagt med samariumnitrat var plassert inne i sylinderen. To buede rør med dyser i endene forlot siden av katalysatoren. Rørene var utstyrt med varmeisolasjon. Rocket Chair -motoren var en oppgradert versjon av det forrige flyet med økt skyvekraft.
Motorenheten var festet til rammen på apparatet på et hengsel. I tillegg var to spaker koblet til den, som ble ført frem på nivå med piloten. Det ble foreslått å kontrollere apparatet ved å flytte spakene i riktig retning. Bevegelse av spakene førte til en tilsvarende forskyvning av dysene og en endring i retning av skyvevektoren, etterfulgt av manøvrering. Når spakene ble presset, vippet dysene bakover og ga en fremoverflyging, og løfting av spakene førte til motsatt resultat.
Som en del av kontrollsystemet er det også to konsoller installert i endene av hovedspakene. Til venstre var det et svingende håndtak for fin kontroll av dysene, til høyre et roterende håndtak for å kontrollere skyvekraften. Det var også en timer som advarte piloten om flytid og drivstofforbruk. Timeren var assosiert med en summer i pilothjelmen og skulle gi et kontinuerlig signal i løpet av de siste sekundene av den estimerte flytiden, og advarsel om at drivstoffet skulle gå tom.
Demonstrasjonsflyging rundt hinderet, 2. september 1965
Pilotens utstyr bestod som før av en hjelm med hørselvern og en summer, vernebriller, varmebestandige kjeledresser og passende fottøy. Slikt utstyr beskyttet piloten mot støy, støv og varme jetgasser, hvis temperatur kan nå 740 °. Takket være den karakteristiske relative posisjonen til piloten og motorens dyser, var det mulig å avstå fra spesielle beskyttelsesstøvler. På mange av de overlevende fotografiene har pilotene på stolen vanlige joggesko på seg.
Driftsprinsippet til motoren som ble brukt var relativt enkelt. Komprimert nitrogen fra sentraltanken ble matet inn i tankene med hydrogenperoksyd og fortrengt det derfra. Under trykk kom væsken inn i gassgeneratoren, hvor den falt på katalysatoren og dekomponerte og dannet en dampgassblanding med høy temperatur. Det resulterende stoffet hadde en høy temperatur og et stort volum. Blandingen ble fjernet til utsiden gjennom Laval -dysene, og dannet et jetstrøm. Ved å endre mengden hydrogenperoksid som kommer inn i gassgeneratoren, var det mulig å endre motorens kraft. Flyretningen ble endret ved å vippe motoren og endre retningen på skyvevektoren.
På grunn av noen modifikasjoner ble motorkraften økt til 500 pund (ca. 225 kgf). Denne kraften gjorde det mulig å kompensere for økningen i vekt av hele strukturen forbundet med bruk av stol og større tanker. I tillegg burde økningen i kapasiteten til drivstofftankene ha ført til en økning i maksimal flytid. Ifølge beregninger kan rakettstolen forbli i luften i opptil 25-30 sekunder. Til sammenligning kunne det originale Bell Rocket Belt fly ikke lenger enn 20-21 sekunder.
Generelt diagram over Bell Rocket Chair fra patentet
Designarbeidet ble fullført tidlig i 1965. Helt i begynnelsen av året ble det laget en prototype av enheten, som, som allerede nevnt, var en lenestol fra nærmeste butikk. Bruk av eksisterende produkter og andre designfunksjoner forenkler prototypemontasje sterkt. Konstruksjonen ble fullført i februar 65.
19. februar tok Bell Rocket Chair av for første gang i en av Bells hangarer. For pilotens sikkerhet ble de første testflyvningene utført i bånd. Ved hjelp av sikkerhetskabler fikk enheten ikke falle for raskt til bakken, og piloten trengte ikke å klatre i stor høyde. Å fly i bånd i hangaren tillot oss å klargjøre den optimale balansen mellom produktet og gjøre noen andre endringer i designet. I tillegg, under foreløpige tester, var pilotene i stand til å mestre teknikken for å styre den nye enheten. En serie flyreiser inne i hangaren fortsatte til slutten av juni.
Motordesign og kontrollsystem. Tegning fra patentet
Flere piloter som allerede hadde erfaring med et lignende system av den forrige typen deltok i testprogrammet til "Rocket Chair". De var Robert Courter, William Sutor, John Spencer og andre. Wendell Moore, så vidt vi vet, våget etter ulykken under testene av den forrige enheten ikke lenger å fly på utviklingen hans. Likevel var det nok folk som ønsket å teste den nye teknikken uten den. Foreløpige tester i bånd bidro til å bestemme hovedtrekkene i flyets oppførsel i luften. Også pilotene var i stand til å mestre styringen av det. Testere som fløy begge designene til Moores team bemerket at den nye stolen var merkbart lettere å kontrollere enn det forrige beltet. Han oppførte seg mer stabil og krevde mindre innsats for å holde i ønsket posisjon.
30. juni 1965 fant den siste sammenfelte flyvningen sted. På dette tidspunktet var ferdigstillelsen av strukturen fullført. I tillegg lærte testpilotene alle funksjonene i piloter og var klare til å fly fritt. Samme dag ble tankene på apparatet igjen fylt med hydrogenperoksyd og komprimert nitrogen, hvoretter det ble ført ut til et åpent område. Uten problemer tok enheten først luften uten forsinkelse og dekket flere titalls meter.
Testingen av Bell Rocket Chair -produktet fortsatte til tidlig på høsten. 2. september fant den siste flyturen sted, der manøvrerbarheten til enheten ble kontrollert under flyging på et flyplass med passende bygninger. I mer enn to måneder gjennomførte spesialister 16 testflyvninger i opptil 30 sekunder. De generelle egenskapene til den nye enheten, til tross for økningen i vekt og motorkraft, forble på nivået med basen Bell Rocket Belt.
Rocket Chair (venstre) og to Bell Pogo -varianter. Tegning fra patentet
Det lovende flyet ble utviklet av Bell Aerosystems -spesialister på initiativbasis, uten ordre fra noen statlig etat eller kommersielt foretak. Utviklingsselskapet betalte for alt arbeid uavhengig. Det ble ikke gjort noen forsøk på å tilby potensielle kunder en ny utvikling. Ved å huske slutten på det forrige prosjektet, prøvde ikke amerikanske ingeniører engang å promotere det nye.
Rakettstolen gjorde det mulig å teste den grunnleggende muligheten for å øke drivstoffreserven og flytiden. 7 liter hydrogenperoksydtanker var nok for et halvt minutts flytur. Dermed fløy "Rocket Chair" halvannen gang lenger enn "beltet". Ikke desto mindre tillot ikke denne varigheten av flyturen å betrakte den nye utviklingen som et kjøretøy egnet for fullverdig drift i praksis.
Ifølge rapporter, etter at testene var fullført i september 1965, gikk den eneste prøven av "Rocket Chair" til lageret som unødvendig. Prosjektet fullførte alle oppgavene som ble tildelt det, takket være at det kunne lukkes og gå videre til annet arbeid.
Nøkkelen er den moderne "rakettstolen"
I september 1966 søkte Wendell Moore om et nytt patent. Denne gangen var emnet for dokumentet et "Personal Aircraft" basert på en ramme, en stol og en motor drevet av hydrogenperoksid.
I fremtiden var Bell Aerosystems engasjert i utviklingen av andre lovende prosjekter innen luftfart og missilteknologi. Når det gjelder ideen om en "flygende stol", har den ikke forsvunnet. For flere år siden bygde den amerikanske entusiasten Key Heath en analog av Bell Rocket Chair. Hans versjon av produktet har et lignende design, men er forskjellig i noen detaljer. For eksempel har utformingen av støtterammen, som fungerer som et chassis, blitt endret. I tillegg ble det installert ekstra drivstofftanker under setet på stolen. Til slutt, i stedet for en todysemotor, bruker det nye flyet et fire-rør-og-dyse-design for mer stabil flyatferd. I tillegg er utformingen av kontrollspaken knyttet til vippemotoren redesignet.
Khes -apparatet er testet og demonstrert sine evner. Fra tid til annen deltar en amatøringeniør og hans apparat i forskjellige hendelser, der de viser alle mulighetene for uvanlig rakett.
William Sutor og K. Has apparat
Det skal bemerkes at en av tegningene, vedlagt patentsøknaden US RE26756 E, ikke bare avbildet "Rocket Chair", men også en annen versjon av et individuelt fly basert på den samme utviklingen. Da søknaden ble sendt, hadde Bells designteam utviklet en ny versjon av oppgraderingen av rakettbeltsystemet med en endring i det generelle oppsettet og en viss forbedring av ytelsen. Det nye prosjektet ble senere kjent som Bell Pogo og til og med interessert i NASA. Vi vil se på denne utviklingen av Moore og kolleger i den neste artikkelen.
