Produksjonsveksten skjer i interessene til utenlandske kunder og det russiske forsvarsdepartementet. Det var mulig å sørge for dette under et besøksmøte i Statsdumaens forsvarskomité i Lukhovitsy nær Moskva.
Produksjonskomplekset til MiG -konsernet i sovjetiske tider var designet for å produsere hundrevis av jagerfly i året, men ved begynnelsen av 2000 -tallet hadde virksomheten praktisk talt sluttet å montere nye fly. I dag opplever fabrikken i Lukhovitsy en gjenfødelse knyttet til utvikling av nye teknologier og en økning i flyproduksjonen. I fremtiden bør det bli det mest moderne fullsyklusflyfabrikken i den europeiske delen av Russland. Noen av butikkene er fortsatt fylt med grønne dreiebenker. Men ved siden av det, gjennom veggen, er det et helt annet bilde: et rent verksted, de nyeste digitale robotverktøyene, bearbeiding av deler av fremtidige fly. Unge arbeidere i merkede kjeledresser.
Den omfattende renoveringen av produksjonen ved MiG er knyttet til opprettelsen av en ny familie av MiG-29K / KUB og MiG-29M / M2 jagerfly, samt den lovende 4 ++ generasjonen MiG-35 jagerfly. Alle disse flyene har det til felles at de er designet som en ny plattform med stort potensial for å øke kampmulighetene i lang tid basert på bruk av teknologier som ligger i femtegenerasjons fly. De nye jagerflyene er utad som den klassiske MiG-29. Imidlertid er dette helt nye jagerfly med store endringer i utformingen av flykroppen, luftbåren utstyr og materialer som brukes i produksjonen.
"Kompositter utgjør omtrent 15% av hele overflaten av flykroppen," forklarer en av arbeiderne i virksomheten, og løfter enkelt en imponerende fightervingedetalj fra skrivebordet. "Det er to ganger lettere enn flyaluminium, fem ganger lettere enn stål. Dessuten er det en størrelsesorden sterkere enn dem. Bruken av kompositter har gjort det mulig å redusere tørrvekten til nye maskiner betydelig.
Besparelsene ble brukt til å øke kampmengden og drivstoffreservene. Hvis den klassiske MiG-29 kunne bære 2,5 tonn suspensjoner, så var det skipbårne MiG-29K-4,5 tonn, og den lovende MiG-35-mer enn 6 tonn. De indre tankene til de nye MiG -ene kan holde nesten halvannen gang mer drivstoff. I tillegg fikk flyet et tankingssystem under flyging, som sammen med de nye luft-til-bakke-missilene gjør det mulig å løse oppgaver som tidligere bare var tilgjengelige for bombefly.
De interne endringene i MiG er mye mer håndgripelige. For eksempel på MiG-29K / KUB ble vingemekaniseringen alvorlig endret, takket være at flyet var i stand til å ta av med et forkortet startløp og lande med lavere landingshastighet. Jagerfly implementerer fullt ut "glass cockpit" -prinsippet. I stedet for analoge enheter - digitale. Alle indikasjoner vises på farger flytende krystallskjermer. I stedet for kontrollstenger - et elektronisk kontrollsystem. I vest kalles det også fly-by-wire (flight for wire).
Det innebygde utstyret til flyet har en åpen arkitektur, som gjør at flyet raskt kan utvides ved å integrere nye systemer og våpen. Det er en moderne luftbåren radar "Zhuk-ME", de siste elektro-optiske overvåkings- og observasjonssystemene. Overlevelse i kamp har blitt betydelig økt på grunn av introduksjonen av elementer fra stealth-teknologi og forbedring av mulighetene til forsvarskomplekset om bord på grunn av installasjon av missiloppdagelsessystemer og laserbestråling.
RD-33MK-motorene er en betydelig forbedret versjon av RD-33, som ble installert på den klassiske MiG-29. Takket være revisjonen av motorene økte effekten med 8%, og et moderne digitalt kontrollsystem FADEC ble introdusert.
Flyene til MiG-29K / KUB / M / M2-familien har en annen funksjon som gjør dem mer attraktive for kundene. Den klassiske MiG-29 ble designet for 2500 flytimer og en levetid på 20 år. De nye MiG -ene kan tjene på ubestemt tid, og levetiden har vokst til 6000 flytimer. Dessuten har kostnaden for en flytime blitt redusert med nesten 2,5 ganger.
MiG-29K / KUB besto vellykkede vanskelige eksamener på hangarskipene "Admiral Kuznetsov" og "Vikramaditya", så vel som i marinens luftfart i India. RSK MiG produserer dem i et voksende tempo. I 2011 leverte selskapet 12 fly til kunden, og i 2012 er det planlagt å produsere 24 fly. Og i fremtiden, ifølge daglig leder i selskapet Sergei Korotkov, er produksjonshastigheten planlagt å økes til 36 jagerfly per år.
"Det virker for meg som om vi er litt rørt av det faktum at vi har levert så mange MiG -er til utenlandske kunder, det er på tide å bevæpne vår egen hær," klaget formannen i Statsdumaens forsvarskomite Vladimir Komoedov spøkende etter å ha inspisert produksjonen.
Sergei Korotkov bemerket at dette ønsket allerede er i bruk. Firmaet har allerede startet produksjonen av MiG-29K / KUB for marinefly av den russiske marinen, under en kontrakt som ble signert i mars 2012. Alle tekniske problemer knyttet til utviklingen av flyet er allerede løst.
- Vi har fullført den andre fasen av testing på skipet. Vi har oppfylt det helt. Statskunden signerte en protokoll om at vi fullførte dette arbeidet, og vi trenger ikke lenger skipet for ytterligere tester, understreket Sergei Korotkov.
Suksessene under sjøforsøkene til MiG-29K / KUB gjenspeiler perfekt den generelle situasjonen på MiG, som på alle måter er en av de ledende posisjonene i bransjen. På grunnlag av MiG-29K / KUB er flyplassbaserte jagerfly opprettet og masseprodusert: MiG-29M med ett sete og MiG-29M2 med to seter. Serieversjonen av sistnevnte i 2012 ble vellykket demonstrert i Kasakhstan, Serbia og Slovakia. Ved feiringen av 100-årsjubileet for det russiske luftvåpenet så publikum MiG-29M2 i en felles flytur med femte generasjon PAK FA-jagerfly. I fremtiden - fremveksten av en annen nyhet - MiG -35 -jagerflyet - en flerbruks russisk jagerfly av 4 ++ - generasjonen.
Bevæpningen inkluderer den siste Zhuk-AE aktiv fasede radarradaren. Under testflyging av MiG-35 med en ny innebygd radar, ble alle driftsmåter mot luft- og bakkemål testet både på den bakre halvkule og i nærkamp. Radaren oppdaget og guidet tre luftmål på avstander opp til 148 km. Det bekreftet fullt ut at den overholder moderne gitte taktiske og tekniske krav, inkludert vellykket avfyring av et luft-til-luft-missil. Bekrefter at kampflyten til jagerflyet bringer den nærmere femte generasjons modeller. I følge Sergei Korotkov har kjøpet av disse maskinene allerede blitt stavet ut i Statens bevæpningsprogram til 2020. Og det vil bli levert til kamp enheter fra 2014.
- Maskinen er der, den er klar, ganske smart og kompetent, moderne, - bekreftet styrelederen i statsdumaens forsvarskomité Vladimir Komoedov.
Ifølge eksperter, når det gjelder deres kampmuligheter, flytekniske og operasjonelle egenskaper, er de nye MiG-ene i det minste ikke dårligere enn moderne fremmedkrigere i 4+ og 4 ++ generasjonene, som masseproduseres og går i tjeneste med USA Stater (F / A -18E / F) og vesteuropeiske stater (Rafale, Typhoon, Gripen). Og når det gjelder effektivitet / kostnad-forholdet, er MiG-29K / KUB / M / M2 et av de mest lovende forslagene på verdensmarkedet. I situasjonen med opphør av produksjonen av Mirage 2000 og den forventede tilbaketrekningen fra F-16-jagerens marked, vil det russiske flyet ganske enkelt ikke ha vestlige konkurrenter i markedsnisjen til billige jagerfly / middelklasse.
Som representanter for MiG-konsernet noterer seg, er det en vesentlig interesse for MiG-29M / M2 fra kunder i SNG-landene og Sør-Europa. India, etter å ha mottatt 16 MiG-29K / KUB, bestilte ytterligere 29 slike jagerfly. I sammenheng med det samme India, oppfyller MiG en kontrakt for modernisering av 63 indiske MiG-29s i henhold til MiG-29UPG-standarden. Innenfor rammen vil flyet være utstyrt med Zhuk-ME-radaren, som vil forlenge levetiden til jagerflyene i ytterligere 20 år. Selskapets portefølje av eksportordre for MiG er allerede 4, 4 milliarder dollar, og det er gode utsikter for ytterligere økning.
Moderniseringen av produksjonen i Lukhovitsy antyder at selskapet har til hensikt å seriøst kjempe ikke bare for en ekstern, men også en intern kunde. Suksessen med programmet for opprettelsen av MiG-29K / KUB-flygerbaserte jagerfly lar oss håpe på bevaring av den eneste flybærende krysseren Admiral Kuznetsov i marinen og en betydelig økning i kamppotensialet. Nye transportbaserte jagerfly legger logiske videre planer for å lage en hangarskipflåte i Russland. MiG-29M / M2 vil gjøre det mulig å bevare bakkegruppen av lette jagerfly. Og utseendet til MiG-35 vil bringe den veldig nær når det gjelder kampmuligheter til 5. generasjon jagerfly.
