I følge bladet bemerket general Shah Safi også at det iranske luftvåpenet fullt ut kan forsvare det nasjonale luftrommet og at landet har gjort en betydelig innsats for å produsere reservedeler som trengs for å modernisere flyene. Sjefen for den andre taktiske flybasen i Tabriz, der MiG-29s er under reparasjon, sa at luftvåpenets teknikere brukte 14 000 arbeidstimer på å bringe flyet i flystilstand.
Siden 1991 har det iranske flyvåpenet mottatt 18 MiG-29A-jagerfly og syv MiG-29UB "tvilling" -fly. De ble beordret som en del av en kontrakt med Sovjetunionen i juni 1990. De iranske MiG-29s ble de første og eneste interceptorene som ble anskaffet av Iran etter krigen mellom Iran og Irak, og var ment å erstatte F-14A Tomcat, som gikk tapt under krigen eller ble tatt ut på grunn av mangel på reservedeler. MiG -ene ble beordret som en del av en plan for å gjenoppbygge iranske jagerfly foreslått av luftvåpenkommandør Mansur Sattari. Det var opprinnelig planlagt å kjøpe 48 MiG-29s for å beskytte de viktigste iranske byene: Shiraz, Teheran og Tabriz, men ordren ble redusert på grunn av økonomiske begrensninger.
MiGami bemannet 11 og 1 taktiske skvadroner basert på flyplassen i Teheran-Mehrabad, samt 23 og 2 taktiske skvadroner i Tabriz. I henhold til kontraktsvilkårene skulle 400 russiske rådgivere, teknikere og instruktører bistå i operasjonen av jagerfly i syv år. Russland var også pålagt å gi dem reservedeler gjennom hele livssyklusen - 25 år eller 25 000 [så i den opprinnelige teksten - AF] flytimer.
Imidlertid viste de leverte MiG-29s seg fra tilstedeværelsen av det russiske luftvåpenet, og mer enn halvparten av dem skulle ha tømt ressursen innen 2007-2009. På dette tidspunktet var det kjent om minst to iranske MiG-29A og fire MiG-29UB, overført til lagring på grunn av utmattelse av ressursen. Flyprodusenten kunne angivelig ikke levere vedlikeholds- og reparasjonsmanualer, noe som gjorde det umulig for iranske spesialister å utføre reparasjoner på egen hånd. Likevel gjorde ledelsen for det iranske flyvåpenet innsats for å skaffe nødvendig dokumentasjon fra andre land, og antagelig på midten av 1990-tallet. Iran kunne uavhengig utføre periodiske inspeksjoner av fly ved hjelp av sine ingeniører uten deltakelse av russiske spesialister.
Iran har også klart å skaffe noe utstyr til disse flyene fra andre land - etter at Russland skal ha nektet å levere det. For eksempel var to iranske MiG-29 utstyrt med tankstenger, og suspenderte tanker med et volum på 1520 liter ble mottatt fra Hviterussland.
Som nevnt ovenfor begynte flyet å bli tatt ut på grunn av tømmingen av ressursen. Den første MiG-29UB fra 23. skvadron ble overført til lagringsbasen i 2006, fulgt i 2007 av den andre "gnisten" og kamp MiG-29A. Sommeren 2008 ble MiG-29UB fra 11-skvadronen i Mehrabad også overført til lagring i påvente av reparasjon, den andre MiG-29UB av den samme skvadronen ble tatt ut våren 2009.
Som et resultat besluttet ledelsen for det iranske luftvåpenet at det var nødvendig å starte sitt eget program for reparasjon av denne typen fly og henvendte seg til reparasjonsselskapene for fly i Tabriz og Teheran, engasjert i service av MiG-29, som samt til Iran Aircraft Industries (IACI) med et forslag om å reparere flyet som ligger i lagring i Mehrabad.
Under V. Putins besøk i Teheran i oktober 2007 ble det inngått en avtale til en verdi av 150 millioner dollar for levering til Iran av 50 RD-33 turbojetmotorer produsert av MMP oppkalt etter V. Tsjernysjev. Iran har uttalt at disse motorene vil bli brukt i Azarakh nasjonale jagerflyprosjekt. Det ser ut til at disse motorene egentlig aldri var ment å bli brukt på en iransk jagerfly, som er et eksempel på reverse engineering av den amerikanske Northrop F-5E Tiger II. Det ble åpenbart at dette ikke var annet enn et deksel for deres virkelige formål, som var å erstatte de utslitte iranske MiG-29-motorene. Leveransene startet i 2008.
Som en del av reparasjonsprogrammet overtok Mehrabad-flyreparasjonsanlegget i 2007 ansvaret for reparasjonen av de første MiG-29UB-jagerflyene til den 23. skvadronen, som ble lagret i Tabriz. Dette ble fulgt av arbeid på to tidligere irakiske MiG-29A, som hadde vært lagret i nesten 18 år etter at de fløy til Iran under Gulfkrigen i 1991. Av denne grunn var de i svært dårlig stand da de ble transportert til Mehrabad for retur. i flystilstand. Til slutt ble den første selvreparasjonen av den iranske MiG-29A fullført, og i september 2008 fullførte jagerflyet en vellykket 30-minutters testflyging.
Våren 2010 ble ytterligere MiG-29A reparert i Mehrabad, samtidig som den første MiG-29UB som ble reparert i Tabriz også kom tilbake til service. Reparasjonen av den andre MiG-29 i Tabriz ble fullført i juni 2010. Dette flyet ble skadet i 2001, men reparasjonen ble utsatt i åtte år på grunn av mangel på nødvendige deler.
For tiden fortsetter IACI-selskapet programmet for reparasjon av iranske MiG-29s ved ARZ i Tabriz og Teheran.
Det er ubekreftet informasjon om at den russiske siden igjen kan være klar til å hjelpe til med reparasjonsarbeidet utført av IACI i Mehrabad. Til tross for mangel på reservedeler, har det iranske luftvåpenet siden 2008 klart å gå tilbake til tjeneste for fem MiG-29-er som var lagret, og i løpet av de neste fem årene er det planlagt å øke dette tallet bare gjennom innsatsen fra luftvåpenet og IACI -personell.
