Det raskt utviklende flyindustrikomplekset i Celestial Empire presenterte en ny lettfly med høyt eksportpotensial. Vil denne maskinen vise seg å være en konkurrent til produktene fra den russiske forsvarsindustrien?
Den jemenittiske regjeringen vurderer kjøp av kinesiske jagerfly FC-1 Xiaolong ("Furious Dragon"). De blir allerede levert til Pakistan, og vekker interesse i en rekke asiatiske og afrikanske land, og derfor kan de i det neste tiåret gjøre Kina til en seriøs aktør på markedet for billige multifunksjonelle flysystemer.
Stille gjennombrudd i den sekundære sektoren på fronten
Faktisk er dette flyet faktisk vår MiG-21. Mer presist er det det ultimate at konseptet om denne ekstremt vellykkede sovjetiske jagerfly kunne presses ut på det nåværende teknologiske stadiet med installasjon av nye motorer og moderne elementbase.
Opprettelsen av denne maskinen går tilbake til 1986, da kineserne samarbeidet med det amerikanske selskapet "Grumman" om den dype moderniseringen av deres J-7-fly (dette er akkurat MiG-21, som gjennomgikk "reverse engineering" og produseres kl. Kinesiske foretak). Det felles Super-7-prosjektet ga den kinesiske luftfartsindustrien flere originale teknologiske utviklinger, men etter undertrykkelsen av opprøret på Den himmelske freds plass ble det gradvis avviklet og i 1990 ble det helt stoppet. Men på 90 -tallet ble mange russiske spesialister innen luftfartsteknologi igjen inaktive, som ganske aktivt begynte å gi råd til sine kinesiske kolleger.
Hva skjedde ved utgangen? Maksimal startvekt for kjøretøyet overstiger ikke 13 tonn, den er utstyrt med et solid avionikkompleks (til tross for kinesernes nektelse fra den russisk-utviklede radaren), samt moderne optoelektroniske systemer. Utformingen av flyet ligner forgjengeren, J-7, men inneholder kreativt noen av løsningene som amerikanske F-16 har spionert på. Syv opphengspunkter kan bære opptil 8.000 lb (3629 kg) kamplast.
Selvfølgelig vil det kinesiske flyvåpenet også motta flyet, men nå er deres prioriteringer "mer attraktivt metall"-den tyngre J-10-jagerflyet, som ble opprettet blant annet under påvirkning av israelske Lavi og amerikanske F-16 med omfattende lån av de russiske Su-27-løsningene. Faktisk, når vi snakker om FC-1, snakker vi om en fullverdig lettjager designet for å erstatte flåten av utdaterte multifunksjonelle fly fra andre eller tredje generasjon, som er i stort antall i tjeneste med fattige land og mislykkes raskt av tekniske årsaker.
Dette er først og fremst et stort basseng av sovjetiske fly fra MiG-21-familien, deres kinesiske kolleger J-7 (F-7 i eksportbetegnelse), samt den amerikanske F-4 Phantom, F-5 Tiger og French Mirages F.1. Det er umulig å ikke nevne veldig gamle bakkestøttefly som kinesiske Q-5 Fantan-en dyp modernisering av den sovjetiske MiG-19, som med hell har slått rot i luftstyrkene til noen afrikanske og asiatiske stater, inkludert Nord-Korea.
Kineserne anslår det potensielle eksportmarkedet for Dragons til 250-300 enheter, noe som er ganske mye. Noen eksperter går videre og tror at potensialet for å modernisere flåtene i utviklingsland når 400-500 jagerfly, og det kinesiske flyet kan godt ta den overveldende andelen av denne kvoten (som imidlertid er rent teoretisk, først og fremst av økonomiske årsaker).
Vinger av stor politikk
På midten av 90-tallet ble Pakistan interessert i utviklingen av FC-1, etter å ha mistet muligheten til å kjøpe F-16 fra USA. Islamabad vendte seg til sin tradisjonelle militær -tekniske redningspersonell - Beijing, som gjør alt for å sette en eik i hjulene til den opprinnelige asiatiske rivalen - India. I den pakistanske kontrakten ble dragen til Thunder, betegnet JF-17 Thunder. Videre har de siste årene i Pakistan, litt etter litt, "skrutrekker" -produksjonen av disse maskinene for sitt eget flyvåpen begynt å utvikle seg.
Historien om pakistansk interesse for kampflyet bekymret en annen sterk aktør i det regionale våpenmarkedet - Moskva. Tidlig i 2007 blokkerte Russland eksporten av JF-17 til tredjeland. Innflytelsesspaken på den kinesiske våpenvirksomheten var RD-93-motorene, som er en versjon av den russiske RD-33-familien (designet for MiG-29-fly) med endringer i monteringsboksoppsettet.
Ifølge visepremierminister Sergej Ivanovs helt ærlige innrømmelse ble dette gjort av politiske årsaker, for ikke å krenke gjensidig forståelse mellom Moskva og Delhi. På den annen side ønsket jeg virkelig ikke å velge mellom våre to viktigste partnere innen militærteknisk samarbeid. Beijing lot som ingenting skjedde.
Som et resultat er det mindre enn tre måneder siden leveringen av den første gruppen med jagerfly med russiske motorer til Pakistan fant sted. Tjenestemenn i Den russiske føderasjonen kommenterte ikke situasjonen, men en rekke kilder ga sine tolkninger av slik oppførsel i Beijing som et brudd på bilaterale avtaler.
I midten av 2007 ble den delikate situasjonen legalisert de jure: Vladimir Putin la signaturen under et sett med avtaler som ga den russiske siden fullmakt til å eksportere RD-93 til Pakistan. I flere måneder har våre MTC -spesialister jobbet hardt for å glatte ting i forholdet til India, noe som reagerer veldig smertefullt på alle forsøk på å gjenopprette sin nordvestlige nabo. Jeg måtte bevise for indianerne at JF-17 nesten er en "søppel" -enhet, som ikke kan sammenlignes med den som Moskva leverte til Delhi (og hvis sistnevnte er sant, er det mye bedrag i første uttalelse). Forresten, det var på dette tidspunktet at avtalen om overføring av teknologier fra samme RD-33-familie til India og distribusjon av lisensiert produksjon der trådte i kraft.
På begynnelsen av 2000-tallet begynte Kina å utvikle sin egen motor, som er en analog til RD-33, og er nå i nærheten av å sette opp serieproduksjonen under betegnelsen WS-13 Taishan. Nå er dette et helt rått, uferdig stykke arbeid, som er tyngre enn forfaren med omtrent 9 prosent, som ifølge noen data har et motorisk liv på ikke mer enn 100-120 timer og store problemer med trekkraft. Med andre ord, dette er akkurat det som på 5-6 år godt kan bli en pålitelig og solid motor for lette jagerfly, "de facto-standarden" for kraftenheter for billig tredjeverdens luftfart. Den kinesiske teknologiske politikken (og på ingen måte bare den forsvarlige) gir grunnlag for slik optimisme.
Urolige utsikter
I juli 2010 gikk Mikhail Pogosyan, som nå leder AHK Sukhoi og RSK MiG, de ledende innenlandske utviklerne av jagerfly, sterkt imot fortsettelsen av praksisen med å levere RD-93-motorer til Kina, og tro at JF-17 er en rival av MiG-29 i markeder i utviklingsland. Dette er faktisk den første direkte anerkjennelsen av de kinesiske flyets konkurransefortrinn fremfor innenlandske modeller.
Den potensielle jemenittiske kontrakten kan betraktes som en veldig god, nesten polygon illustrasjon av frykten til våre eksperter. Ryggraden i det jemenittiske luftvåpenet består av sovjetiske jagerfly MiG-29A og MiG-29SMT, MiG-21MF, jagerbombefly MiG-23BN, samt amerikanske F-5E Tiger (40-45 fly av den planlagte komposisjonen, ifølge noen anslag, er kampklare fra 10 til 20 enheter av hver type)."Thunder" kan godt erstatte en god del biler i denne ødelagte parken, til en viss grad duplisere hverandres funksjoner, og dermed også tillate den jemenittiske regjeringen å spare på reservedeler og reparasjoner.
Det kan ikke sies at den jemenittiske situasjonen er unik. Som allerede nevnt, er det ganske mange fattige land i verden, som på forskjellige måter fikk de ødelagte sovjetiske eller amerikanske flyene fra tidligere generasjoner, som nå svikter både moralsk og på steder som allerede er i fysisk slitasje. Sistnevnte er spesielt typisk for afrikanske land, der vedlikehold og operasjonelle tjenester til flyvåpenet tradisjonelt er svake.
Videre har Beijing på det svarte kontinentet en effektiv innflytelse på salget av Kinas fly. De siste årene har mange eksperter lagt merke til det aktive og ganske påståelige, som de ville si i Sovjet -årene, "penetrasjon av kinesisk hovedstad" til Sentral- og Sør -Afrika. Kinesiske selskaper mottar innrømmelser for utvinning av mineraler, forbedrer infrastruktur, bygger veier og kraftverk, og investerer enorme summer i å dyrke avlinger.
Den "eksklusive" linjen av militærteknisk samarbeid passer også inn i logikken for å utvikle bånd til afrikanske regimer. Å låne ut penger til fattige sørafrikanske stater for deres kjøp av JF-17s for å erstatte MiG-21s som smuldrer av forsømmelse er et helt naturlig skritt.
Blant landene som er interessert i jagerflyet, i tillegg til det allerede navngitte Pakistan og Jemen, er det Nigeria og Zimbabwe, samt Bangladesh, Egypt, Sudan og, som er typisk, Iran. Og i august 2010 sa Aserbajdsjan at det vurderte muligheten for å kjøpe 24 JF-17 jagerfly. På samme tid, så langt det er kjent, ble det ikke holdt noen konsultasjoner med Moskva, som er en tradisjonell stor partner for Baku i militærteknisk samarbeid.
Det er fortsatt for tidlig å si at Mikhail Poghosyans frykt gradvis begynner å gå i oppfyllelse, først og fremst på grunn av den åpenbare avhengigheten til det kinesiske flyet for levering av russiske motorer. Men hvor lenge vil denne avhengigheten spille sin rolle på bakgrunn av utviklingen av et nytt kraftverk i Kina, og hva vil skje videre?
