Skipene ble lagt ned i henhold til pre-revolusjonære skipsbyggingsprogrammer og fullført i det første tiåret av sovjetmakten bidro til seieren over nazistene i marineteatrene under den store patriotiske krigen. Til tross for sin betydelige alder, slitasje på skrog og mekanismer, utførte de standhaftig kamptjeneste i alle flåter, deltok i både kjente operasjoner og i hverdagslige fiendtligheter. Av seks destroyere i Novik -klassen som ble overført til flåten i 1923-1928, ble tre skip - Nezamozhnik, Zheleznyakov og Kuibyshev - tildelt Order of the Red Banner for deres heroiske tjeneste i krigsårene. Arbeidet med bevaring av disse ødeleggerne under borgerkrigen og ødeleggelsene, organiseringen av fullføringen i prosessen med å gjenopprette landets industrielle potensial ble en merkbar milepæl i historien til innenlands skipsbygging.
I begynnelsen av 1918 var 11 og 4 uferdige destroyere flytende i Petrograd og Kronstadt, og i Nikolaev, hvorav halvparten hadde en høy grad av beredskap (for skrog - 90% eller mer). Etter ordre fra hoveddirektoratet for skipsbygging ble alt arbeidet med dem i februar-mars stoppet. 28. mai ga hoveddirektoratet for skipsbygging ordre til Petrograd -fabrikkene om lossing av skipsbyggingsmaterialer, emner og annen eiendom fra ødeleggerne av typen Izyaslav og Gabriel som ble evakuert fra Revel, samt om å sette sammen beholdninger og bevare skrog og mekanismer.
August, ifølge rapporten fra sjefen for hoveddirektoratet for siviladministrasjonen "Om skipets fremtidige skjebne under bygging", bestemte Naval Collegium å overføre ødeleggere Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Izyaslav -typen), kaptein Belli, kaptein Kern "(av typen" løytnant Ilyin ") og" Mikhail "(av typen" Gabriel "), og resten av de uferdige skipene av disse typene bør elimineres. Spørsmålet om skjebnen til de uferdige ødeleggerne av serien "Ushakovskaya" forble åpent i forbindelse med okkupasjonen av Ukraina av tyske tropper.
Det var ikke mulig å fullføre de planlagte tiltakene fullt ut: det var ikke nok materialer for isolasjon av dekk og overbygninger, drivstoff og elektrisitet, men det viktigste var gjort: bunn- og påhengsmotoren ble hindret i å tine opp, mekanismene ble slått ned, eiendommen var skjermet på kysten mot dårlig vær og plassert under beskyttelse.
15. mars 1919 bestemte det revolusjonære militærrådet i RSFSR å fullføre konstruksjonen av krysseren Svetlana, to destroyere (Pryamislav og kaptein Belli) og fem minesveipere. Det ble til og med utstedt et foreløpig antrekk for å utføre arbeidet med kaptein Belli (klart våren 1920). Tilstanden i landets økonomi og situasjonen ved frontene tillot imidlertid ikke implementering av disse planene: allerede 30. april ble det gitt en ordre om å fjerne noen av mekanismene som er nødvendige for den hastende overføringen til oljeoppvarming fra skipet. destroyere sendt til Kaspian.
Spørsmålet om å fullføre "Pryamislav" og "Captain Belli" ble igjen reist i slutten av 1919 i forbindelse med døden til "Gabriel", "Constantine" og "Svoboda"; muligheten for å bestille passende materialer, verktøy og enheter i utlandet ble undersøkt. Men slutten på borgerkrigen, i den europeiske delen av landet, førte fram de nasjonale økonomiske oppgavene, og tiltak for å sikre kampeffektiviteten til landets marinestyrker måtte midlertidig reduseres til reparasjon av skip som var igjen i tjeneste i Østersjøen, og til rekonstruksjonen av flåten i Svartehavet, hvor skipene etter inntrengernes og White Guard -skipets avgang nesten ikke ble værende.
Destroyeren Zante, forlatt av Wrangels tropper i en halvt nedsenket tilstand nær Big Fountain i Odessa og slept til Nikolaev i september 1920, ble anerkjent som en av de viktigste skipsbyggingsanleggene. Da arbeidet stanset i mars 1918, var dets beredskap for kroppen 93,8%, for mekanismer - 72,1%, alle kjeler, en baugturbin, de fleste hjelpemekanismene og noen av rørledningene ble installert; to torpedorør ble montert fra bevæpningen. Det var nødvendig å rense kroppen for smuss og korrosjon, åpne og reparere mekanismene, bytte ut murverkene til kjelene og utføre andre restaureringsarbeider. Skipets generelle beredskap for begynnelsen av ferdigstillelsen ble estimert til 55%.
23. desember 1922 undertegnet Hoved Marine Technical and Economic Directorate (Glavmortekhozupr) en avtale med Glavmetal VSNKh om ferdigstillelse av Zante ved Nikolaev statsfabrikker "i samsvar med de godkjente tegningene, spesifikasjonene og tekniske betingelsene for destroyere på 33 knop hastighet." Glavmetal lovet å presentere skipet i full forberedelse til offisielle tester om 11 måneder, med tanke på forbudet mot å fjerne alt fra Korfu og Levkos, som kan fullføres senere.
12. juni 1923 ble "Zante" omdøpt til "Nezamozhniy", og 29. april 1926 - "Nezamozhniy". Når det gjelder dets taktiske og tekniske elementer, skrogets struktur, sammensetningen og plasseringen av de tekniske midlene, bevæpningen, gjentok skipet de tidligere bygde ødeleggerne av denne typen. Bare luftfartsartilleri skilte seg fra prototypen: en 76 mm pistol i 30 kaliber av F. F. Lander-systemet ble installert på akterenden, og senere ble en til lagt til.
Valgkomiteen ledet av A. P. Shershova begynte arbeidet 13. september 1923. Etter 10 dager dro "Nezamozhniy" til Sevastopol etter å ha utført en seks timers test av mekanismer på den økonomiske banen underveis. Slagvolumet var 1310 tonn, gjennomsnittshastigheten var 18,3 knop ved 302 o / min og 4160 hk. med., drivstofforbruk 4, 81 t / t. Kjelene og mekanismene fungerte tilfredsstillende, forbrenningen var røykfri. Skipet passerte også seks timers cruisemodus 27. september (1420 tonn, 23, 9 knop, 430 o / min, 14342 hk). 10. oktober, etter alkalisering og rengjøring av kjelene, ble mekanismene testet med full hastighet. Med et slagvolum på 1440 tonn var det mulig å oppnå en gjennomsnittlig hastighet på 3,5 timer på bare 27,5 knop ved 523 o / min, med en total turbinkraft på 22496 hk. og full boosting av kjeler. Det var også mye røyk og betydelig generell vibrasjon i skroget. Siden kontrakten ikke definerte anleggets forpliktelser til å oppnå visse hastighetsindikatorer, bestemte kommisjonen seg for ikke å prøve på nytt.
Dagen etter testet de artilleriet, og 14. oktober returnerte "Nezamozhniy" til Nikolaev, hvor de i løpet av en uke demonterte og rengjorde mekanismene og kjelene, bestemte stabiliteten (metasentrisk høyde med et forskyvning på 1350 tonn tilsvarte spesifikasjonen og utgjorde 0,87 m). 20. oktober fant en kontrollutgang sted, hvoretter kommisjonen anerkjente "Nezamozhniy" som tilfredsstiller kravene til flåten. 7. november 1923 ble marineflagget høytidelig hevet på skipet, og det ble vervet i marinestyrker i Svartehavet.
På forespørsel fra Glavmortekhozupra om betingelsene for å fullføre ødeleggerne Pryamislav, kaptein Belli og kaptein Kern, rapporterte Petrograd Sudotrest i begynnelsen av 1923 tidsfristene for disse arbeidene (16, 12 og 20 måneder fra kontraktsdatoen) og prisen på 3, 132 millioner rubler Det var ikke mulig å bevilge slike midler i budsjettåret 1923-24. Samtidig dikterte den internasjonale situasjonen behovet for å styrke forsvaret av Sovjetunionens maritime grenser, og 2. september 1924 vedtok Arbeids- og forsvarsrådet en resolusjon om blant annet å utpeke ødeleggerne Pryamislav, kaptein Belli, og Korfu for ferdigstillelse for marineavdelingen. og Levkos. Utstyrsarbeidet ble beordret til å utføres i henhold til tegningene og spesifikasjonene til seriellskipene av de tilsvarende typene.
Kontrakten for ferdigstillelse av "Korfu" ble signert 10. april 1925, men faktisk begynte arbeidet umiddelbart etter igangsetting av "Nezamozhniy". Fra 16. januar til 16. februar 1924 ble vognene i Mortons naust rengjort, reparert og malt med rødt bly underveis, noe som etablerte betydelig etsende slitasje på ytre hud, levende dekk i rorkammeret og gulvet på andre bunn (opptil 25% av den opprinnelige tykkelsen). Noen av arkene ble byttet ut. I slutten av 1924 ble installasjonen av hoved- og hjelpemekanismer, rørledninger, systemer, enheter og våpen fullført. Etter 3-4 måneder ble lignende arbeider utført på Levkos. 5. februar 1925 ble skipene omdøpt: "Korfu" - til "Petrovsky" (til ære for formannen for den sentrale eksekutivkomiteen for den ukrainske SSR Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - til "Shaumyan" (til ære av en av de 26 Baku -kommissærene).
10. mars, med en tur til Odessa, begynte fabrikkens sjøforsøk med "Petrovsky", og 25. april - offisielle. State Acceptance Commission ble ledet av Yu. A. Shimansky. 30. april, ved overgangen til Sevastopol, ble hastigheten på turbinene brakt opp til 560 for en kort tid, hastigheten langs forsinkelsen nådde 29,8 knop.
Anlegget tok hensyn til opplevelsen av å fullføre og teste "Nezamozhniy": kjeler og mekanismer for "Petrovsky" fungerte mer pålitelig, reduserte røyk og vibrasjon. 9. mai, ved en tre timers full fart, utviklet de en gjennomsnittsfart på 30, 94 og en maksimal hastighet på 32, 52 knop. Tre dager senere ble cruisebanen bestemt med en 19-knops økonomisk hastighet, som med en full drivstofftilførsel på 410 tonn var 2050 miles, og under forhold med faktisk seiling med "et uerfarent militært mannskap med konsekvensene av begroing og forurensning av kjeler " - omtrent 1500 miles. 14. mai ble elementene i torpedobåtens sirkulasjon bestemt, og 28. mai ble dens stabilitet bestemt. Bevæpningstester viste upåliteligheten til det i tillegg installerte 37 mm luftfartøyets maskingevær i Maxim-systemet, som etter de tre første skuddene ga kontinuerlige feilfeil (på slutten av tjueårene ble det fjernet, og det ble lagt til en annen 76 mm pistol på baugen.
Etter å ha inspisert mekanismene, valgt feil og sjekket utgangen, den 10. juni 1925 skjedde den høytidelige hevingen av marineflagget, og "Petrovsky" ble en del av Svartehavets marinestyrker. Konklusjonene fra akseptkomiteen indikerte behovet for å eliminere vibrasjoner ved slag på mer enn 400 o / min, som var forårsaket av Yu. A. Shimansky anså propellakselen mellom braketten og dødved for å være for lang med svakheten i den akterste delen av skroget, dette ble ikke notert blant de baltiske ødeleggerne.
Savnet ble tatt i betraktning, og i kontrakten 13. august 1925 for ferdigstillelse av "Shaumyan", som forberedte seg på testing, ble det gitt ytterligere forsterkning av hekken, noe som ga positive resultater. Testene som startet 19. oktober var vellykkede: gjennomsnittlig fullfart nådde 30, 63, den høyeste - 31, 46 knop, med en effekt på henholdsvis 27740 og 28300 hk. s, med moderat vibrasjon i området 400-535 o / min. Krysset på 18-knop var 2130 miles. 10. desember signerte kommisjonen akseptattesten.
Den første av ødeleggerne som ble fullført i Leningrad under budsjettåret 1924/25, var Kalinin (til 5. februar 1925 - Pryamislav), hvis samlede beredskap ved arbeidets start ble estimert til 69%. Skipet manglet en bue -turbokondensatpumpe, aktermotorvifte og hovedkondensatorrør. Installasjonen av rørledninger ble ikke fullført. Fra høsten 1925 til januar 1926 lå ødeleggeren forankret med erstatning av propellene. Basert på erfaringen med å bruke artilleriet av samme type destroyer "Karl Marx" (tidligere "Izyaslav"), ble den andre 102 mm pistolen flyttet tre spenn i nesen, siden på samme sted ble skuddene i skarpe kursvinkler døvdøvd mannskapet på den første pistolen. Høydevinkelen til hovedartilleriet ble økt til 30 °. Etter at alt arbeid og tester var fullført, gikk skipet inn i Østersjøens marinestyrker 20. juli 1927.
Fullføringen av kaptein Belli måtte utsettes et helt år: under flommen 23. september 1924 rev en bølgebølge det av fortøyningslinjene, og etter mange timers drift havnet skipet på en sandbank i Fox Nose -området, blir skadet og vippet med 2 °. For å fjerne det fra det grunne, sommeren neste år, var det nødvendig å skylle en 300 meter lang kanal. Derfor bestemte vi oss for det første for å fullføre byggingen av kaptein Kern. Arbeidet begynte 10. desember 1924. De manglende hovedkondensator- og kjelturboene ble produsert og installert, men da stoppet virksomheten på grunn av mangel på rør og beslag for hoveddamprørledningen, som måtte bestilles i utlandet. Fortøyningstestene begynte bare våren 1927, og 18. september fullførte ødeleggeren et 6-timers fullhastighetsprogram som viste en gjennomsnittsfart på 29,54 knop ved normal forskyvning (1360 tonn) og en maksimal hastighet på 30,5 knop. 15. oktober signerte kommisjonen som utførte testene en lov om skipets opptak til flåten.
Fullføring av "Kaptein Belli", omdøpt 13. juli 1926 i "Karl Liebknecht", ble fullført først våren 1928. 2. august viste skipet en gjennomsnittsfart på 30, 35 knop på mållinjen. og i en to-timers modus med "det mest komplette slag" utviklet 540 o / min med en effekt på 31 660 liter. med. og driften av 63 av 80 dyser (hastigheten langs stokken nådde 32 knop). Kommisjonen, som bemerket at "fremskritt ble oppnådd enkelt, og kan økes enda mer", signerte akseptattesten dagen etter. I motsetning til tidligere bygde destroyere av denne typen, installerte Kuibyshev (til 31. mai 1925 - kaptein Kern) og Karl Liebknecht trebeinte master (både på den første og bare baugen på den andre). Destroyerenes bevæpning besto av fire 102 mm og en 76 mm luftfartsskytepistol, en 37 mm maskingevær fra Maxim-systemet, to 7, 62 mm maskingevær og tre torpedorør med tre rør.
I løpet av årene med femårsplanene før krigen ble skipene som etterfylte ødeleggerformasjonene på midten av tjueårene en ekte "smi av personell" for den gjenopplivende flåten i landet vårt. De deltok i langdistansekampanjer, engasjerte seg intensivt i kamptrening og besøkte gjentatte ganger utlandet. I årene før krigen gjennomgikk disse ødeleggerne store reparasjoner og modernisering. De installerte røyk- og støyretningsutstyr, vaktparavaner av K-1-typen, akterbombekastere for store og små dybdeavgifter, to 45 mm luftvernkanoner, 7, 62 mm maskingevær ble erstattet av store- kaliber (12, 7 mm). I 1942-1943, på skipene som var i drift, ble luftfartsvåpen forsterket med 37- og 20-mm luftvernkanoner av nye modeller, som erstattet 76 mm kanoner i Lender-systemet. Etter å ha god sjødyktighet, beholdt hastigheten på 25-28 knop, forble "novikene" under den store patriotiske krigen verdifulle krigsskip.
Destroyeren av den nordlige flåten "Kuibyshev" var den første av dem 24. juni 1943 som ble tildelt Order of the Red Banner. 27. juli 1941 forhindret han med ødeleggelsen "Uritsky", med artilleriild, fiendens forsøk på å bryte gjennom til Sredny -halvøya. Etter å ha reist 44.000 miles under krigen, eskorterte skipet 240 transportskip, skjøt ned to fiendtlige fly i en alvorlig storm, reddet i november 1942 hoveddelen av mannskapet på den omkomne ødeleggeren "Crushing" (179 mennesker), og fullførte mange andre oppdrag fra kommandoen. Destroyeren avsluttet sin tjeneste som målskip under testing av atomvåpen utenfor kysten av Novaya Zemlya 21. september 1955. "Kuibyshev" lå i en avstand på 1200 m fra episenteret. Destroyeren fikk ingen alvorlig skade, med unntak av radioaktiv forurensning. Det ble demontert for metall i 1958.
"Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") og "Shaumyan", som deltok i forsvaret av Odessa og Sevastopol, ved landingen av tropper i Feodosia, fungerte heroisk som en del av Svartehavsflåten.
3. april 1942 gjennomførte "Shaumyan" under ekstremt ugunstige forhold overgangen fra Novorossiysk til Poti. I nærheten av Gelendzhik landet ødeleggeren på grunn og brøt gjennom bunnen. Det var umulig å fjerne skipet fra steinene. I tillegg ble skipet hardt skadet av stormer og fascistiske fly. Kanonene ble fjernet fra den og overført til kystartilleriet.
Nezamozhnik reiste mer enn 46 000 militære mil i kamper og kampanjer, Zheleznyakovs - mer enn 30 000. Skipene dekket dusinvis av transporter fra fiendens fly, skjøt ned tre fiendtlige fly, undertrykte flere batterier med artilleribrann og støttet landingen 4. februar., 1943. landing i Sør -Ozereyka. 8. juli 1945Zheleznyakov og Nezamozhnik ble tildelt Orders of the Red Banner. 12. januar 1949 ble Nezamozhnik omgjort til et målskip, og på begynnelsen av femtitallet ble det senket mens han testet nye våpensystemer nær Krim -kysten.
Destroyeren Zheleznyakov hadde en mer interessant etterkrigstidens skjebne. I 1947 ble den overført til den bulgarske marinen. Der, i 1948, brøt det ut brann på skipet, hvoretter det ble sendt for reparasjon til Varna. Etter reparasjoner fortsatte han å tjene i Bulgaria. På grunn av gjengroing av undervannsdelen og dårlig leseferdighet, falt imidlertid skipets fart til 15 knop. En annen reparasjon ble utført i Sevastopol. I 1949 ble ødeleggeren returnert til Sovjetunionen. I april 1953 ble "Zheleznyakov" omgjort til en flytende brakke, og i 1957 ble de overlevert for demontering.
"Karl Liebknecht", som ble revidert fra oktober 1940 til oktober 1944, klarte å ta del i fiendskapene til Nordflåten i siste fase av krigen, og 22. april 1945 senket hun den tyske ubåten U-286. Denne ødeleggeren avsluttet også sin tjeneste etter å ha testet atomvåpen 21. september 1955, og ble senere installert som en flytebrygge i Belushya Bay, hvor den tilsynelatende fortsatt står.
Destroyeren Kalinin, som tok i bruk etter en lang overhaling i de første dagene av krigen, ble allerede 27. juni 1941 flaggskipet til en avdeling av skip fra Red Banner Baltic Fleet, tildelt å utstyre en gruve og artilleriposisjon i østlige delen av Finskebukta, som på en pålitelig måte dekket tilnærmingene til Leningrad fra sjøen. 28. august ble et skip under flagget til kontreadmiral Yu. F. Rally ledet bakvakten til Red Banner Baltic Fleet -skipene som forlot Tallinn. Etter 23 timer og 20 minutter ble "Kalinin" sprengt av en gruve og på en halv time sank på grunn av de store skadene på skroget.
Slik var tjenesten og slutten på de siste representantene for den herlige galaksen av "noviks", hvis ferdigstillelse under de vanskelige forholdene i gjenopprettingsperioden forberedte den gjenopplivende skipsbyggingsindustrien for implementering av nye skipsbyggingsprogrammer, og etterlot et merkbart preg i historie om innenlands skipsbygging.
