Ja, alt dette kan regnes i kategorien peremogi. En rekke medier, med henvisning til kilder fra forsvarsdepartementet, rapporterte gladelig at "innenlandske industrimenn, leverandører og flåten fortsetter å arbeide i sanksjonsregimet, og diversifiserer tilbudet av motorer."
Det er veldig vanskelig å si hva industriene gjør der, siden dette er menneskene som i teorien skulle utstyre våre krigsskip med innenlandske motorer. Hvis jeg tar feil, kan og bør jeg bli korrigert.
Men dette er ikke det dette handler om, for jeg personlig forstår overhodet ikke hva disse "industrimennene" har å gjøre med det. Og hva har importbytte å gjøre med det.
Poenget er at europeiske dieselmotorer ikke lenger selges til oss. Slik blir alle ropene til mediene underordnet forsvarsdepartementet oversatt om det faktum at "vi forlater europeiske produsenter." Nei, vi forlater dem virkelig, fordi sanksjonene, og vi sto faktisk igjen uten motorer av disse produsentene. Så ja, vi drar.
Eksperimentet med kinesiskproduserte diesler, la oss si, endte som forventet fra kinesiskproduserte diesler. Mange feil og sammenbrudd. Men det var absolutt ingen steder å gå, vi har et veldig rikt valg: enten setter vi på kinesiske motorer, eller så leker vi med åra. Siden vi ennå ikke (håper jeg så langt) er i stand til å slippe en husmotor.
Og her er det virkelige lyset i enden av tunnelen. To russiske verftsanlegg, KAMPO og Pella, vil umiddelbart motta dieselmotorer fra det koreanske selskapet Doosan.
Doosan er alvorlig. Det er den tredje største produsenten av tungt anleggs- og gruveutstyr i verden. Tredje etter Caterpillar og Komatsu.
Men vi er selvfølgelig ikke interessert i konstruksjon og veianlegg, men i marine dieselmotorer.
Derfor vil vi i Doosan -strukturen se i en annen retning, kanskje enda bedre kjent for oss.
Så Doosan er først og fremst en chaebol. Det vil si et industrikonglomerat under økonomisk kontroll av en gruppe mennesker som er forent av familiebånd. En familie som kontrollerer en gruppe formelt uavhengige firmaer.
Faktisk er nesten alt vi ser på vårt marked fra Korea (bortsett fra syltede gulrøtter, og selv da er jeg ikke sikker) et produkt av aktivitetene til chaebols, som holder mer enn halvparten av markedet. Dette er Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Kjent navn innen skipsbygging, ikke sant Daewoo?
Det er riktig, men hvis du fortsatt ser på året 1976, da Doosan chaebol grunnla Daewoo Insdustrial Co., Ltd., som nå er kjent som Daewoo International Corporation …
Ja, Daewoo har gått langt i utviklingen, og hvis noen husker det, en trist slutt. Brakt, kort sagt.
Men det er derfor dette særegne klanfamiliesystemet eksisterer. Noen av firmaene som utgjør Daewoo har flyttet fra en relativt gratis reise til den vennlige, men tøffe hånden til Doosan chaebol.
I 2005 ble Daewoo Heavy Industries & Machinery en del av Doosan Infracore Corporation. Og produktene er produsert under merkevaren Daewoo-Doosan.
Og i dag er Doosan klar til å levere sine dieselmotorer til russiske militærbåter. Foreløpig, bare for båter, håper jeg at appetitten kommer med å spise, og vi vil ha motorer for skip av større klasser.
I mellomtiden danser "CAMPO" og "Pella" av lykke. Båtene i prosjektet 23370M og 03160 (dette er "Raptors") mottar motorer som i det minste ikke er verre enn dieselmotorer fra IVECO, som vi ble brutt av.
De sier til og med at det er bedre. I "KAMPO" sier de at båtene i 23370M -prosjektet til og med kan bli raskere enn på motorer fra IVECO.
Hvordan Raptors vil føle seg når de erstatter Caterpillar-motorer med Doosan-Daewoo er ennå ikke klart, men jeg er sikker på at noe vil komme til oss.
Trist å være ærlig.
Det er klart at vi ikke lenger vil se europeiske og amerikanske motorer for krigsskip og grensevakter. Men essensen av sanksjonene må spores dypere. Det faktum at den sørkoreanske bekymringen bestemte seg for å gjøre oss godt, er selvfølgelig ikke dårlig.
Den dårlige nyheten er at Sør -Koreas strategiske partner ikke er Kina, ikke Russland, men USA. Og hvordan amerikanerne vet hvordan de skal pålegge partneren sin oppførsel, har lenge vært kjent. Så det er vanskelig å si hvor mye amerikanerne vil like dette trikset og hvor lenge koreanske dieselmotorer vil være registrert i flåten vår.
Så hvis du ser seriøst på problemet, har vi fortsatt et midlertidig pusterom.
Og i fremtiden, enten en retur til kinesiske motorer, som det allerede er mange krav til, eller …
Eller, tross alt, våre såkalte industrimenn burde huske at industrien er den typen struktur som produserer. Inkludert motorer. Inkludert for skip.
Å kjøpe er selvfølgelig ikke ille. Hvis du har noe og om du har noen. Den andre delen av spørsmålet er den viktigste i dag.
Og det er veldig viktig for oss å ha våre egne motorer til alt: skip, båter, skip, ubåter, tanker og fly. Spørsmålet er så å si i sikkerhet og uavhengighet i landet.
