Tanker av alternativ historie. I sovjetiske tider, nemlig fra 1949, ble det ansett at fødselsdagen til tanken i Russland var 18. mai 1915, da testene av "tanken A. Porokhovshchikov" "Vezdekhod" begynte. De skrev at han besto testen vellykket. Og at oppfinneren og hans medarbeidere var klare til å "tenke" bilen snart og til og med "lære" den å svømme. Men tregheten til det tsaristiske militæret ble årsaken til at Porokhovshchikovs prosjekt ikke mottok støtte, og ble fullstendig ødelagt på grunn av "beundringen til de edle offiserene før Vesten."
Siden fotografiene av denne maskinen og dens tegninger (fremdeles fra bladet "Tekhnika-youth") er velkjente for alle i dag, er det ingen vits i å sitere dem. Selv om det skal huskes at det bare var en larvebane på "terrengkjøretøyet", først lerret, deretter gummi, at det ble drevet av hjul og at det rett og slett ville vært umulig å gjøre kroppen hermetisk forseglet på grunn av designfunksjoner. Tårnet med "Maxim" maskingevær ble lagt til det senere, tydeligvis glemt at det var mulig å skyte fra det bare med to hender, og da ville det kreves ytterligere to hender for å kontrollere denne maskinen. Så det hadde vært umulig å lede henne alene og i tillegg til å skyte.
Kunne ikke "terrengbil" og rive piggtråden. Årsakene er enkle: massen er liten, størrelsen var liten, og larven i seg selv skapte ikke tillit. Det vil si at vi har et terrengbil foran oss, og et dårlig designet, og det er slett ikke overraskende at det ble avvist!
Det faktum at dette er en "tank" ble senere skrevet av nesten de samme personene som forfatterne av læreboken om tankdesign fra 1943, som sa:
"En tank er et kampvogn som kombinerer rustningsvern, brann og manøvrering."
Forresten, det var ingen rustning på "terrengbilen" heller, selv om Porokhovshchikov tilbød den og til og med testet den på … et kjøretøy med hjul.
Så ikke alle eksperimentelle kjøretøyer på ett eller to spor er en tank! For eksempel bygde britene en mindre modell av Hetteringtons "cruiser" av tre, så hva som skjedde, veide alle fordeler og ulemper, og … De nektet å bygge en stor maskin i juni 1915.
I samme juli 1915 presenterte oberstingeniør Evelen Bell Crompton et prosjekt av en sammensatt, firesporet tank med fire tårn montert lineært forhøyet, som tårnene på et krigsskip. "Committee of Land Ships" og avviste den. Og så avviste han utviklingen av den kanadiske ingeniøren Robert Francis McFay. Men allerede det aller første prosjektet med maskinen hans sørget også for en propell, det vil si at den ble oppfattet som en flytende! Han var også på sitt andre prosjekt. Den skulle senke den om nødvendig, og heve den for å beskytte den mot skade når den treffer bakken. Videre ble de tilbudt et beltet chassis laget av spor plassert i form av en trekant: en foran og to på venstre og høyre bak.
Den fremre larven spilte rollen som den styrende, det vil si at den kunne snu til sidene og dessuten endre posisjonen i det vertikale planet. Den andre "tanken" McFay hadde fire spor i henhold til prosjektet, med de to frontene plassert etter hverandre. Frontbanen skulle gjøre det lettere å overvinne de vertikale hindringene, men resten - for å redusere trykket til denne tunge maskinen på bakken.
Bevæpningen kunne installeres både i selve skroget og i sponsene på hver side av det. Men for militæret virket designet for komplisert. Men en interessant tank kunne ha vist seg for ham, ikke verre, sannsynligvis enn en serie Mk. Jeg, og alle de andre tankene som fulgte.
Det er interessant at etter at Porokhovshchikov ble skutt, forsvant alle papirene hans i KGB -arkivene, og det som var i dem er fremdeles ukjent i dag. Men et annet av prosjektene hans overlevde, heldigvis overlevde det i dokumentene til GVTU fra august samme 1915, som han kalte "Earth battleship". Videre tilbød han to kjøretøy på en gang: "felt slagskip" og "liveg".
Vel, han endte opp med et veldig interessant prosjekt, om enn helt urealiserbart. Til og med "Tsar-Tank" og det gir forresten etter for ham. Og hvis noen tyskere hadde oppfunnet det, kan man bare forestille seg hvordan han ville blitt latterliggjort i vår presse for sitt "dystre teutoniske geni".
Vel, og vi vil begynne å vurdere det med det vi indikerer: rustningen til et feltslagskip, ifølge forfatteren, burde ha hatt en tykkelse som var i stand til å motstå slag av skall fra feltartilleri, den andre - fra artilleriet i festning. Derfor ble det antatt å være … 101,6 mm tykt!
Men hva mer kan du forvente av en bil som så bra ut, bare monstrøs? Hun hadde ingen kropp som sådan. Den ble erstattet av en stålklinket fagverk 35 meter lang og 3 meter bred, som 10 motorhjul skulle festes til, i form av ruller med en diameter på 2,3 meter hver. Naturligvis laget av pansret stål. Bensinmotorer med en kapasitet på 160-200 hk var plassert rett i valsene. med., og det var en girkasse og en bensintank. Den totale effekten til fremdriftssystemet må dermed være lik 2000 hk. med.
Og også vår "talentfulle" designer satte tre flere mennesker der: en mekaniker som betjener motoren, og to skyttere som skulle skyte fra to maskingevær og … en bombe. Det vil si at "slagskipet" skulle ha 20 maskingevær og 10 bombefly på hver side.
Men alt dette syntes ikke Porokhovshchikov var nok. Og han installerte også to pansrede tårn på sitt "slagskip", bevæpnet med to kanoner: en 4–6 tommer (101, 6–152, 4 mm) kanon og en tvillingpistol av redusert kaliber - 47–75 mm. Den pansrede hytta til slagskipssjefen og alle hans assistenter var midt på gården, og på toppen av den skulle det være et søkelys. Mannskapet på "felt slagskipet" skulle bestå av 72 personer.
Hastigheten skulle være 4,4-21 km / t. Permeabiliteten på grunn av den store lengden måtte være stor. Uansett trodde Porokhovshchikov at "armadillo" ville kunne tvinge kløfter og grøfter opp til 11 m brede. Oppfinneren tenkte åpenbart ikke på bøyelastene som gården hans ville oppleve.
Hvordan ville bilen hans snudd?
I teorien, som enhver tank, kan den gjøre dette ved å bremse valsene på den ene siden. Men … for dette ville det være nødvendig å synkronisere rotasjonen til alle ruller, og det var nesten umulig å oppnå dette med den daværende teknikken. Men forfatteren glemte ikke å sette "slagskipet" på jernbanen. Dermed foreslo han å løse problemet med sin operative mobilitet.
"Festning slagskip", i tillegg til forbedret booking, skulle også ha en pansret kasemat for 500 mennesker. Når vi nærmet oss angrepsobjektet og øste fienden med maskingevær og bomber, landet "slagskipet" tropper, og et gjennombrudd av fiendens forsvar på dette stedet ville absolutt blitt sikret.
Etter å ha veid de foreslåtte ingeniørløsningene, skrev medlemmene i den tekniske komiteen 13. august 1915 følgende:
“… Selv uten detaljerte beregninger kan vi trygt si at forslaget ikke er gjennomførbart. Det vil være tilrådelig for bruk i en kampsituasjon å fordele våpenet til slagskipet i separate mobile enheter som ikke er koblet til ett stivt system."
Vanligvis godtar ikke oppfinnerne av slike "superbiler" kritikk og kjemper for dem "til slutten". Men her var Porokhovshchikov enig i forslaget om "fordeling mellom koblingene", og i slutten av 1915 presenterte han et annet prosjekt av "Jordens slagskip", allerede fra "ledd" eller pansrede plattformer, "i stand til å avvike fra hverandre i alle retninger."
Det viste seg … en ekte "leddetank" med bevæpning i tårnene og med styrehus for landing - en uoppnåelig drøm for designere selv i dag. Nå hadde hvert "nettsted" bare to par ruller og et tårn med våpen. Men komiteen vurderte heller ikke dette prosjektet. Selv dette er imidlertid ikke overraskende, men det faktum at alle prosjekter ikke ble foreslått av en frafallsstudent, men av en ingeniør med fullført høyere teknisk utdanning, og han burde ha forstått hvor dumt og uvirksomt alt som ble tilbudt dem var …
Sannsynligvis var bare prosjektet med en trommel av en bestemt S. Podolsky, i oktober samme år 1915, tilbudt en bil i form av en seks meter lang rulle, mer dum, men et helt kompani soldater som var inne han måtte presse den mot fienden! For å skyte mot fienden som spredte seg i gru, burde tårn med maskingevær ha vært merket i enden av banen … Frem til Berlin?
Så dette var den "virkelige Porokhovshchikovs tank", men av en eller annen grunn skrev ingen om dette i 1949.
