Det begynte sannsynligvis med dette sitatet her:
"… Progressivt, avansert Asia har slått et uopprettelig slag mot det tilbakestående og reaksjonære Europa … Japans tilbakekomst av Port Arthur er et slag som er gitt til alt reaksjonært Europa."
Vel, og den russiske nasjonale sykdommen - en hellig overbevisning, forankret i tiden til Peter den Store, om at russeren alltid er verre, og russerne ikke kan gjøre ting like effektivt som utlendinger. Ja, og det er praktisk - å skylde alt på teknologi, sjefene ser ut til å ikke ha noe å gjøre med det, menneskene er ville og skjeve, hva skal de gjøre? I mellomtiden var den russiske flåten før den russisk-japanske krigen teknisk avansert, verre enn engelskmennene og franskmennene, men ikke verre enn den amerikanske eller italieneren. Og dette manifesterte seg bokstavelig talt i alt. Ta det samme kraftverket (hovedkraftverk): på slagskipet "Rostislav" tilbake i 1898, byttet de til olje som drivstoff.
Og resultatene var imponerende:
"Dampen i de oljefyrte kjelene holdt bemerkelsesverdig jevn, uten svingningene som alltid oppstår ved kulloppvarming, og innenfor grensene som er angitt av spesifikasjonen."
Oljeoppvarming ble sakte introdusert både på ødeleggerne av Svartehavsflåten og på Uralets kanonbåt; det var også planlagt på Potemkin, men til slutt tok det ikke fart. Og krumning sammen med dumhet har ingenting å gjøre med det. To fremmedfaktorer fungerte: For det første krevde olje mer kvalifiserte spesialister, noe som i prinsippet var løsbart, men for det andre mangel på mulighet for tanking i havreiser, som til slutt satte en stopper for ideen. Flåten hadde ikke råd til to typer drivstoff, og verden hadde ennå ikke modnet til olje (nærmere bestemt fyringsolje). Som et resultat vant logistikken over innovasjon, men utvikling og kjøp av nye kraftverk stoppet ikke.
I 1901 ble ødeleggeren "Vidny" av typen "Buyny" lagt ned, i 1902 ble det besluttet å fullføre den med et kraftverk i form av to oljemotorer fra Lutsk, tre tusen hestekrefter hver. Utviklingen av motorer gikk sakte, dette var ennå ikke bygget i disse dager, og som et resultat ble ødeleggeren fullført i henhold til det opprinnelige prosjektet, under krigen var det på en eller annen måte ikke opp til eksperimenter. Likevel ble det tatt et skritt, og et betydelig skritt, ICE ble i økende grad et alternativ til dampmaskiner. Selv om det var fullstendig orden på turbinene:
“… 23. september 1904 seilte turbin -ødeleggeren Carolina forkledd som en yacht (forskyvning på 160 tonn, hastighet på 31 knop), forkledd som en yacht, og seilte fra Storbritannia til Libau, og ankom sin destinasjon 28. september. Destroyeren ble vervet i den russiske flåten i mars 1905 under navnet "Svelge"."
Allerede under krigen i England (gjennom de franske mellomleddene og under dekke av en yacht) ble det kjøpt en turbin ødelegger for produksjon av eksperimenter. "Svelge" overlevde til 1923. For å oppsummere - tilbakeslaget i det reaksjonære Europa er liksom ikke merkbart - når det gjelder GEM var vi på ingen måte dårligere enn andre land, det var også våre egne studier, det ble kjøpt slike, som alle andre. Japanerne, forresten, i denne forstand var langt fra oss, bare av den grunn at de ikke bygde flere pansrede dekk på den tiden. Så kanskje kanonene?
Nei, våpnene våre var kanskje ikke slik, men problemet er at våre mellomkaliberkanoner var av det franske Canet-systemet, og ingen skjelte ut de 203 mm Brink-systemene og Obukhovs 305 mm-systemer. Den samme 305 mm, installert på jernbanetransportørene, tjente fram til andre verdenskrig, og til og med litt etter slutten. I avansert Asia var for øvrig våpen Armstrong -systemer. Selv skjellene, som mange anser som skyldige i nederlagene våre, og de bar høyteknologiske elementer - både lindrende og detonerende - dette er alle konsekvensene av russiske eksperimenter. Ja, det fungerte ikke, men samtidig var det, arbeidet ble utført på en aktiv måte. På samme måte som for rustning, og for usenkbarhet, og anti-torpedobeskyttelse …
Med den lette hånden til bataljonen Novikov vet alle om avstandsmålere, eller rettere sagt deres fravær, men hvor og hva mangler de?
- Brannkontrollsystemet ble installert ved ankomst av Retvizan i Russland. Den inkluderte en Barr og Stroud avstandsmåler og fem Lujol mikrometer, noe som gjorde det mulig å bestemme vinkelavstandene til målets kjente vertikale verdi (for eksempel mastens høyde). Den målte avstanden fra mikrometer kom inn i tårnet på hovedavstandsmålerskiven, der artillerioffiseren satte avstanden på skiven som han anså mest sannsynlig. På samme sted, i det tårn som befant seg, var det en kampindikator som bestemte målets vinkel, og en prosjektilskive som angav type prosjektil. All denne informasjonen ble sendt til mottakerskivene i tårnene, batteriene og kjellerne ved hjelp av synkron elektrisk kommunikasjon. Ulempene med dette systemet var det begrensede driftsområdet (opptil 40 kbt) og svak kortslutningsbeskyttelse."
La oss si at Borodintsy gikk i kamp med to avstandsmålere, Barr og Stroud hver. Det var, og rundt 40 kabler - dette er moderne "oppfinnelser", på den tiden ble en kamp om 30 ansett som usannsynlig - langt unna. Japanerne hadde samme avstandsmålere og omtrent samme nummer - "Asama" gikk i kamp med "Varyag" med to avstandsmålere Barra og Struda. Men jeg har ikke hørt om forsøk på å lage et sentralt brannkontrollsystem blant japanerne. Og for ikke å gå to ganger - skyteområdet til 254 mm kanonene til den "bakover" russiske "seieren" nådde 20,5 km, noe som til og med var litt for mye på den tiden, var det bare mulig å dirigere på slike avstander med øyet …
Med et ord - uansett hvor du holder deg, er det "tilbakestående" overalt. Og det manifesterte seg spesielt i ubåtkreftene:
"I mars 1902 ble" ødelegger nr. 113 "oppført på listene over flåten som" Torpedobåt nr. 150 "."
Destroyer No. 113 er vår førstefødte Dolphin, den første fullverdige ubåten i den russiske flåten.
Ved slutten av krigen vil det være en hel avdeling av ubåter i Vladivostok, japanerne vil kjøpe sine førstefødte i USA etter krigen. Japan, forresten, kommer aldri til å ta igjen Russland i ubåter - verken innen teknologi eller taktikk for bruk. Et annet spørsmål er at alt dette ikke var avgjørende - epoken med stålhaier i havet ville begynne senere, og i 1904 var dette skjøre 100–150 tonn skip som var i stand til å forsvare sine baser, ikke mer. Likevel var grunnarbeidet allerede på plass, og mens mange tenkte - bygde vi.
Vi var også bakover i luftfarten, så bakover at vi laget for den andre skvadronen en hel cruiser-ballongbærer kalt "Rus".
“Registrert i flåten 19. november 1904, ble dette skipet verdens første ballongbårne krysser. Våpenene hans var en sfærisk ballong, fire drager og fire signalballonger. På grunn av tekniske problemer forårsaket av den stramme tidsrammen for konverteringsarbeidet, viste det seg imidlertid at skipet ikke var i stand til en lang havreise: det var ikke inkludert i skvadronen som ble sendt til Fjernøsten og ble snart solgt."
9 fly, mens det er lettere enn luft, i første verdenskrig vil det allerede være sjøfly og sjøflybiler. Det var ikke for ingenting at vakthavende på Navarin under 2TOE -kampanjen så en ballong, og skvadronmannskapene var redde for ubåter - for våre sjømenn var dette normen, og de kunne ikke forestille seg at japanerne (avanserte) ikke hadde noen av dette. Og forgjeves kunne de ikke, og det var slik.
Temaet kan fortsette lenge - det kan dreie seg om radio, det kan handle om kystbatterier, eller det kan handle om sammenleggbare ødeleggere eller noe annet, men hvorfor? Og så er det klart - teknisk sett var vi veldig "tilbakestående" og japanerne var "avanserte". Og det er lettere å gjenta ordene Lenin i hovedsak sa om statssystemet og sosiale relasjoner, enn å innrømme at jernet ikke er skylden. Og folk har ikke skylden, de som serverte jernet. Feilen er de som tegnet planer på kart og papir, og led av svimmelhet fra suksesser i utenrikspolitikken, mens de undervurderte fienden. Logistikk og planlegging, kombinert med korrupsjon, ville ødelegge dreadnought -flåten.
