For å være ærlig, ønsket jeg ikke å skrive dette materialet. Ikke fordi det ikke er interessant. Men fordi jeg ønsket å håpe på sunn fornuft i ledelsen av anlegget og bransjen som helhet. Spesielt i lys av dagens politiske hendelser og utsiktene for deres utvikling.
For de som ikke er kjent med denne virksomheten, vil jeg gi en kort ekskursjon inn i historien. Omsk fabrikk for transportteknikk, frem til 2014 Design Bureau of transport engineering, dukket opp i Omsk i 1942 etter evakueringen fra Leningrad av Leningrad State Plant nr. 174 im. Voroshilov. Fra 1942 til 1946 anlegget produserte 6900 T-34 tanker.
Siden 1958 har anlegget blitt et uavhengig foretak. Et foretak som ga et betydelig bidrag til etableringen av militært utstyr for de væpnede styrkene i Sovjetunionen og Russland. Jeg tror det vil være rimelig å si om bidraget (i hvert fall tidligere, det er klart at moderne prøver ikke vil bli inkludert på listen ennå) av anlegget. Og ikke bare for å forstå størrelsen på virksomheten, men også å si takk til fabrikkarbeiderne for deres arbeid.
Jeg vil ikke male for mye, jeg vil bare liste opp produktene:
selvgående luftvernpistol ZSU-57-2;
selvgående pistol SU-122;
omfattende modernisering av T-54 og T-55 tanker i masseproduksjon;
tankbroer MTU-20, MTU-72 og MTU-90;
rydding av ingeniørbiler IMR-1 og IMR-2;
pansret gjenvinningsbil BREM-1;
landing ferge;
flytende fartøy for T-55, T-62 og T-64 tanker;
undervogn av T-64, T-72 og T-80 tanker;
omfattende modernisering av T-80-tanken og overgangen til produksjonen av T-80U-tanken;
kommandotank T-80UK;
et sett med simulatorer for T-80U-tanken.
kompleks simulator for brannopplæring av sjefer og kanoner på T-80U (2X62) tanker;
kommandotank T-80UK;
tung mekanisert bro TMM-6;
T-80U-tanken med Arena aktivt beskyttelsessystem;
dyp modernisering av T-80U-tanken for eksport ("Black Eagle");
tungt pansret personellskip basert på T-55-tanken for eksport;
pansret bergingsbil BREM-80U basert på T-80U tanken;
modernisering av T-55-tanken med en ny MSA for eksport;
omfattende modernisering av T-55-tanken med en 125 mm kanon for eksport;
dynamisk kjøresimulator med syntetisk visuelt miljøsystem.
Den mest kjente utviklingen av Omsk -anlegget er imidlertid den berømte TOZ "Buratino" og "Solntsepek".
Hva kunne ha skjedd i et så kraftig foretak? Hvor kom emnet for artikkelen fra?
Og det følgende skjedde. Anlegget, som i dag nesten helt tilhører Uralvagonzavod, er på randen av ruin. Ikke virtuelt, men ganske håndgripelig. Og årsaken er triviell. Mangel på penger.
Sommeren i år kunngjorde ledelsen i selskapet den kommende reduksjonen. Årsaken var mangel på etterspørsel etter sivile produkter. Det er en vanlig ting: Den militære produksjonen synker, den sivile produksjonen øker. Men det kommer en tid da salg av produkter blir problematisk.
Og så vil jeg skrive et uttrykk som er uventet for mange. Ære til fagforeningene! Ja, du tar ikke feil. Nemlig til fagforeningene, eller rettere sagt fagforeningen. Interregionalt fagforbund "Workers Association". Det var denne fagforeningen som sto opp for å forsvare arbeiderne. Og det var så mange som 454 mennesker, nesten 58% av støperiarbeiderne i virksomheten.
17. juli kunngjorde fagforeningen problemet. Han begynte å utarbeide dokumenter, involvere media, advokater. Kort sagt, det var ikke en "PR -handling". Det var forberedelse til slaget.
Og vi vant! Vi vant i den hardeste kampen. Hvem vet hva den italienske streiken er? Dette er akkurat det som ble gjort på Omsktransmash. Produksjonsarbeiderne vil forstå meg. Det er vanskelig å jobbe hvis du må følge ALLE instruksjoner og lover. Nesten umulig.
I tillegg erklærte arbeiderne på anlegget på møtene i butikkene at de var fast bestemt på å gå hele veien. Tenk deg å ikke bøye hodet og gå, men stå, uansett. Ingen forventet en slik entusiasme og en slik besluttsomhet. Men det var.
28. september utstedte anleggets administrasjon et pålegg om å kansellere reduksjonen. 70 mennesker forlot "av egen fri vilje." Resten ble og jobbet. Lønnen hos bedriften i dag varierer fra 16 til 38 tusen rubler, avhengig av arbeidsoppgaver og profil. Arbeidsplanen har også blitt mer praktisk.
Dette ser ut til å være slutten. Fanfare lyder, folk gleder seg. Fienden er beseiret. Rettferdigheten har seiret. Selv om en brøkdel av mediene i denne historien var veldig liten, var det det.
Imidlertid kan seieren i virkeligheten vise seg å være pyrrisk. Som en forbedring nær død hos en håpløst syk pasient. Da våre bestefedre beseiret Tyskland og dets allierte, gjorde de det viktigste. De brakk nakken på fascismen. Men seieren til arbeiderkollektivet til "Omsktransmash" vendte dessverre ikke hodet til årsaken til hendelsene. Økonomiske problemer gjenstår.
Selskapet kan ikke betale ned leverandører for utført arbeid og leveranser. Rettssaker til voldgiftsdomstoler er en kontinuerlig strøm. Og påstandene, må jeg si, er godt begrunnet. Totalt har det siden begynnelsen av 2015 blitt sendt 24 krav mot Omsk -forsvarsselskapet, ifølge data fra voldgiftsakene, hvor det totale kravet utgjorde nesten 44 millioner rubler.
Det er klart at ledelsen prøver å komme seg ut av situasjonen. Voldgiftsdomstolene kommer. Advokatene jobber. Først nå er det alarmerende. Et statlig foretak, et foretak som er monopolist i noen typer militære produkter, har ingen rett til å være konkurs. Har ingen rett til å være ulønnsom. Og det virker for meg som om dette ikke bare skal tenkes på arbeiderkollektivet, fagforeninger, anleggets administrasjon, men også landets ledere. Visestatsminister Dmitry Rogozin har vært i Omsk flere ganger. Og han burde kjenne situasjonen. Og det er han som må ta den økonomiske situasjonen under sin strenge kontroll.
I mellomtiden vil jeg avslutte med et sitat fra SuperOmsk, mer presist, fra svaret på denne portalen fra sjefen for Omsktransmash.
"For tiden har JSC" Omsktransmash "signert statlige kontrakter for reparasjon og levering av militære produkter og får en stabil, uavbrutt drift for 2015-2016. De kunngjorde anskaffelsesprosedyrene utføres i samsvar med kravene i lovgivningen i Den russiske føderasjon og vil bli utført av Omsktransmash JSC i samsvar med vilkårene i de inngåtte kontraktene."
