I januar 1969 ble det siste anti-ubåtflyet Il-38 med Berkut lete- og observasjonssystem vedtatt av luftfarten fra USSR Navy. På grunn av rettidige reparasjoner og forskjellige moderniseringer kan slikt utstyr fortsatt vedlikeholdes. Akkurat nå gjennomføres et stort program for dyp modernisering av fly, noe som vil forlenge levetiden ytterligere. Imidlertid vil den moderniserte Il-38N i en fjern fremtid vike for ny teknologi.
Et halvt århundre i tjeneste
Utviklingen av et lovende anti-ubåtforsvar (ASW) fly startet på begynnelsen av sekstitallet. I midten av tiåret ble Il-38-flyet med et komplett utstyr utstyr testet og ble anbefalt for adopsjon. I 1967 ble masseproduksjon satt i gang, og snart begynte utstyret å komme inn i troppene. I de første ukene av 1969 ble flyet offisielt adoptert av marinen.
Produksjonen av IL-38 ble betrodd Moskva maskinbyggingsanlegg Znamya Truda (nå en del av RAC MiG). Ved starten av utviklingen var det planlagt å bygge opptil 250 fly for å dekke marinens behov fullstendig. Imidlertid ble planene i fremtiden justert, og antallet nødvendige Il-38-er ble redusert til 65 enheter. Samtidig beordret de utviklingen av en lovende Tu-142 med høyere flyytelse.
En av de første operatørene av Il-38-fly var det 33. senteret for bekjempelse av bruk og flyging av personell i Nikolaev. Den første kampenheten på slike maskiner i 1968 var det 24. separate langdistanse anti-ubåt luftfartsregimentet som en del av Northern Fleet. Et år senere begynte det 77. separate anti-ubåtregimentet i Stillehavsflåten. I 1972 ble den 145. separate anti-ubåt-skvadronen dannet som en del av den baltiske flåten.
Denne situasjonen vedvarte lenge. Full service og rettidige reparasjoner gjorde det mulig å utnytte utstyrets ressurser fullt ut, selv om noen av maskinene måtte avskrives i fremtiden. I følge The Military Balance 1991-1992, på begynnelsen av nittitallet, hadde den sovjetiske / russiske marinen 53 Il-38 og samme antall Tu-142.
Dette ble fulgt av en veldig vanskelig periode forbundet med kronisk mangel på finansiering og konstante reduksjoner. Til disse faktorene ble den moralske og fysiske foreldelsen til boreutstyret lagt til. Som et resultat har hittil Il-38-flåten redusert betydelig i forhold til originalen.
The Military Balance 2021 rapporterer at det bare er tre Il -38 -skvadroner i marinen - i Nord- og Stillehavsflåten. I tillegg har 859. PPI og PLC for marin luftfart (Yeysk) slike fly. 22 fly er i drift, både modernisert de siste årene og beholder en eldre konfigurasjon. Samtidig er det kjent at en rekke fly er lagret.
Sovjetiske PLO -fly i små mengder ble levert til de indiske marinestyrker. Militærbalansen 1991-1992 indikerte tilstedeværelsen av to patruljeskadroner i sammensetningen, som hadde 5 Il-38 og 8 Tu-142M.
Moderniseringsproblemer
Utviklingen av moderniseringsprosjekter for den opprinnelige Il-38 startet kort tid etter at den ble tatt i bruk. En omfattende modernisering ble foreslått med lån av komponenter fra den mer avanserte Tu-142M. Et slikt prosjekt viste seg imidlertid å være altfor komplisert og krevde en uakseptabel mengde forbedringer. Som et resultat var moderniseringen av Il-38 på den tiden bare begrenset til utskifting av individuelle enheter.
På åttitallet ble det utviklet et nytt moderniseringsprosjekt med koden "Emerald". Det sørget for bevaring av hovedelementene i Berkut -komplekset med samtidig integrering av moderne databehandlingsanlegg, hydroakustiske bøyer og eksplosive lydkilder. Nye og gamle komponenter samhandlet gjennom spesielle grensesnittblokker. I følge Emerald -prosjektet ble bare 12 fly ferdigstilt. De mottok ikke en egen betegnelse og fortsatte sin tjeneste under betegnelsen Il-38.
På begynnelsen av nittitallet ble behovet for en radikal revisjon av søke- og observasjonssystemer åpenbart. Leningrad TsNPO "Leninets" ble beordret til å utvikle et helt nytt kompleks med koden "Novella". Kompleksiteten i prosjektet og de kjente problemene på nittitallet førte til en alvorlig forsinkelse i arbeidet.
Den første flyvningen til den modifiserte Il-38 med en mock-up av det nye utstyret ble utført bare våren 2001. Imidlertid ble den moderniserte Il-38N med en fullverdig "Novella" allerede testet i 2002. Arbeidet var planlagt avsluttet i midten av tiåret og deretter for å starte moderniseringen av kampfly. De skulle bringe det meste av det eksisterende flyet til staten Il-38N.
Seriell modernisering
Egenskapene til den russiske marinen på den tiden samsvarte ikke med alle planer og ønsker, og derfor ble de reelle utsiktene til Il-38N og Novella satt i tvil. Prosjektet fanget imidlertid oppmerksomheten til den indiske marinen, som fremdeles brukte gamle Il-38-er. Etter deres ordre, på grunnlag av Novella, ble Sea Dragon -komplekset utviklet med et bredere spekter av oppgaver som skal løses. Flyet med slikt utstyr ble betegnet Il-38SD.
Det "indiske" prosjektet sørget for bevaring av alle funksjoner for søk, oppdagelse og ødeleggelse av ubåter. Samtidig har funksjonene patruljering, søk, rekognosering, etc. blitt utvidet eller lagt til. Nå er det mulig å bruke missilskip. Den første Il-38SD ble oppgradert i 2005. I løpet av de neste årene mottok den indiske marineflyet fem oppgraderte fly.
På slutten av 2000 -tallet fant den russiske marinen midler til å modernisere PLO -flyene. Den første oppdaterte Il-38N ble overlevert til kunden i 2012. Hittil har marineluften mottatt åtte fly med Novella, og nye forventes å bli levert i fremtiden. Noen av de oppgraderte flyene ble oppkalt etter fremtredende militære skikkelser.
Fremtiden for fly
Ifølge åpne data er det nå bare 22 Il-38 fly i drift, og 8 av dem har blitt gjenoppbygd i henhold til det nåværende prosjektet. For flere år siden avslørte kommandoen over flåten planer om å modernisere 30 fly innen 2025. Dette betyr at alle aktive kjøretøyer og noen av de i reserve vil motta nye instrumenter.
Det foreslåtte og pågående moderniseringsprogrammet forventes å øke potensialet for ASW -luftfart betydelig og sikre at det overholder moderne krav. I tillegg blir utstyrets levetid forlenget, og Il-38N vil fortsatt være i drift.
Imidlertid nærmer historien til Il-38-fly seg gradvis. For flere år siden ble det kjent om forsvarsdepartementets planer om å lage et nytt patruljefly / ubåtfly for å erstatte eksisterende Il-38 og Tu-142. I 2019 ba departementet om forslag fra potensielle utviklere av det nye prosjektet. Hvis dette programmet fortsetter, kan serieproduksjon av nytt utstyr settes i gang innen 2030.
Det skal bemerkes at på dette tidspunktet vil Il-38 ha tid til å feire 60-årsjubileet for begynnelsen av tjenesten. De nyeste maskinene av denne typen blir 55 år gamle. Til tross for alle reparasjoner og moderniseringer som er utført, vil utstyret nærme seg full tømming av ressursen.
Fjern perspektiv
Generelt er fremtiden til Il-38 (N) -flyet og hele patruljeflyet ganske klar. I de påfølgende årene vil moderniseringen av det eksisterende utstyret fortsette, muligens til og med oppnåelsen av den angitte milepælen på 30 biler. Den oppdaterte Il-38N må tjene minst til slutten av dette tiåret. Det var i denne perioden det første produksjonsflyet av en lovende modell er ventet.
Det vil være mulig å forlate Il-38N helt etter utgivelsen av et tilstrekkelig antall nye fly, noe som vil ta minst flere år. Dette betyr at Il-38N frem til tidlig eller midten av trettiårene vil beholde sin status som et av de viktigste patruljefly og anti-ubåtfly. Og på grunn av moderniseringen som er utført, vil slike maskiner effektivt kunne løse de tildelte oppgavene i fremtiden.
