I dag starter vi ikke med forbannelser mot Washington -traktaten, i dag har vi Versailles som synder. I samsvar med artiklene i denne traktaten ble Tyskland fratatt sine væpnede styrker og forsvarsindustri. På den tiden beordret naturligvis også Kaisers flåte i verden en lang levetid.
I samsvar med artikkel 181 i nevnte traktat fikk Tyskland lov til å beholde 6 slagskip av typen "Deutschland" eller "Braunschweig", 6 lette kryssere og 12 destroyere og destroyere hver.
Entente -allierte forlot Reichsmarine, som den tyske marinen nå kalles, så mange som 8 kryssere. Seks av disse var lette kryssere i Gazelle-klassen bygget i 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona og Amazone) og to kryssere i Bremen-klasse (Berlin "Og" Hamburg "), som ble lagt ned i 1903.
Generelt kan disse skipene brukes som treningsskip og ikke noe mer. Alle hadde en fortrengning på 2700-3700 tonn, takket være kullkjeler utviklet de en hastighet på ikke mer enn 20 knop og var bevæpnet med ti 105 mm kanoner. Det er klart at verdien av disse skipene var minimal.
Den eneste fordelen med disse skipene var deres levetid, som, hvis midler var tilgjengelige, gjorde det mulig å erstatte dem med nye i nær fremtid.
Og så snart midler dukket opp, bestemte tyskerne seg for å bygge en ny cruiser. Og siden midlene ikke var så mye som de ønsket, filosoferte de ikke spesielt med prosjektet, og tok det siste prosjektet til en lettkrysser fra første verdenskrig. Det var en lettkrysser i Köln-klassen i den andre serien. Og det ble litt forbedret i lys av de nye produktene som har dukket opp.
"Köln" med en forskyvning på 5620 tonn var utstyrt med to dampturbiner med en total kapasitet på 31.000 hk, noe som akselererte den til 29 knop og var bevæpnet med åtte 150 mm kanoner, tre 88 mm luftvernkanoner og fire 600 -mm enkeltrørs torpedorør.
Den nye krysseren mottok et kraftverk med en kapasitet på 45 000 hk, torpedorørene ble erstattet med mer moderne dobbeltrørs 533 mm, hovedbatteripistolene ble besluttet å installeres i dobbeltløpetårn i henhold til et lineært forhøyet opplegg, antall rør ble redusert til to. Som et resultat ble skipet lagt i 5600 tonn forskyvning.
Det er klart at legging av et enkelt moderne skip ikke endret noe i det hele tatt og var en utelukkende politisk handling.
Forresten, det oppsto problemer med byggeplassen. Det største av de tidligere statlige verftene var i Danzig, som ble en friby og ikke var en del av Tyskland. Admiralitetet i Kiel, omdøpt til Deutsche Werke, ble nesten fullstendig privatisert etter delingen, og kunne ikke fungere som et marinverft. Så til disposisjon for Reichsmarine var det bare verftet i Wilhelmshaven, der krysseren ble lagt ned.
Og så begynte trøbbelet. Skipet var allerede under bygging da Washington- og London -traktatene ble inngått. Tyskland signerte ikke disse dokumentene, men hvem begynte å spørre tyskerne om noe der? De ble rett og slett konfrontert med det faktum at skipet må overholde vilkårene i kontrakten, og det er det.
Generelt målte tyskerne alt i vanlige tonn, og i kontraktene var det britiske lange (1 016 tonn) tonn. Og tyskerne fikk lov til å fortelle om i nye standarder. Så forskyvningen til den nye krysseren falt til 5280 tonn, noe som gjorde det mulig å bruke forskyvningsreserven som hadde falt fra himmelen for å forbedre skipet.
Men slik at tyskerne ikke var spesielt fornøyd, ble de forbudt å installere tvillingpistolfester. Si, da vil den nye krysseren være kulere enn Danai og Caledons i den britiske flåten, og dette er ikke comme il faut. Og generelt kan ikke tyskerne bruke nye våpensystemer.
Så vi måtte forlate både nye installasjoner og nye våpen.
Den seremonielle lanseringen av det nye skipet fant sted 7. januar 1925. Navnet på skipet ble gitt av Jutta von Müller, enken etter Karl von Müller, sjefen for den berømte raideren "Emden" bygget i 1908. Naturligvis fikk det nye skipet navnet "Emden".
Krysseren ble det hundredste krigsskipet som ble bygget ved Wilhelmshaven for den tyske flåten.
Hovedkraftverket "Emden" besto av 10 standard marinekjeler - 4 kull og 6 olje. Pluss 2 sveitsiske brune Boveri -turbiner. Som et resultat var kraften til kraftverket 46 500 hk.
På tester utstedte "Emden" 29, 4 knop, noe som var ganske anstendig for den tiden. Estimert marsjavstand 6750 miles med en hastighet på 14 knop. Drivstofflageret var 875 tonn kull og 859 tonn olje.
Emden ble det første tyske skipet som hadde turbo-gir i kraftverket.
Siden alt var trist i Tyskland med olje, ble det besluttet å ikke forlate kullkjeler. De ble erstattet med olje mye senere, under en av moderniseringene. Generelt viste det seg ganske økonomisk, cruiseavstanden i forhold til "Köln" økte med halvparten, men alt var ganske tungvint.
Reservasjon
Grunnlaget for bestillingen var et proprietært tysk rustningsbelte 50 mm tykt, som hadde en lengde på omtrent 125 m og en høyde på 2,9 m, 1, 3 m lavere enn den konstruktive vannlinjen. Det pansrede beltet dekket mer enn 80% av skroget. Lukket det pansrede beltet for kryss 40 mm tykt.
Pansret dekk. Det ble rekruttert fra 20 mm rustningsplater, og over artillerikjellerne doblet antallet plater seg og fikk en tykkelse på 40 mm.
Styret i akterdekket dekket en pansret kasse med en tykkelse på 20 mm.
Tårnet. Tradisjonelt bra for alle tyske skip: 100 mm vegger, 20 mm tak og gulv. Fra den til den sentrale stolpen som ligger under det pansrede dekket, passerte et 20 mm kommunikasjonsrør.
Skjellene var også 20 mm tykke. Og den siste - skjoldene til pistolene var fra de samme 20 mm rustningsplatene.
Generelt kan ikke mange skip skryte av slik booking. For en lett cruiser var alt ganske imponerende.
Mannskapet er 582 personer, inkludert 26 offiserer og 556 sjømenn.
Sjødyktighet. Alt er ikke lett her. Tyskerne berømmet naturligvis skipet sitt. Britene ble hovedsakelig kritisert for de lave, "krypende" silhuettene. Men hvis du ser på antall miles Emden reiste under tjenesten, blir det klart at skipet var ganske vellykket.
Bevæpning
Hovedkaliber: åtte 150 mm kanoner i enkeltpistol-tårn. Kanonene var plassert på samme måte som på cruiserne i Kaiser -flåten. To kanoner (nr. 2 hevet over nr. 1) i baugen, to i akterdelen (en på baugen, en på bakoverbygningen), to kanoner på sidene av baugoverbygningen er rettet mot baugen og to kanoner nær det andre røret er rettet mot akterenden …
Dermed er det maksimale antallet våpen som kan delta i en salve seks.
Forsøk på å forbedre våpen ved å installere sammenkoblede pistolfester ble gjort til begynnelsen av krigen, noe som faktisk satte en stopper for alle planer. Det mest interessante moderniseringsprosjektet i 1940 kunne ha vært installasjonen av fire twin-gun-tårn, som ble utviklet for ødeleggere i Narvik-klassen. Og luftfartsbevæpningen bør forsterkes med en 88 mm pistol og to 37 mm maskingevær. Og la et par innebygde våpen stå for avfyring med lysskall.
Utbruddet av krigen satte imidlertid en stopper for moderniseringen, og til slutten var det "Emden" som tjente med enkeltpistolinstallasjoner.
Luftfartsbevæpning besto av tre 88 mm flak L / 45 luftvernkanoner av 1913-modellen.
Kanonene hadde en god skytehastighet (opptil 15 runder i minuttet), en høyde på 9 150 m og et skyteområde på 14 100 m. Snutehastigheten til prosjektilet var 790 m / s. Ammunisjon besto av 1200 skjell.
Luftfartsvåpen var plassert på overbygningen bak pipene.
Gruve-torpedobevæpningen besto av to dobbeltrørs 500 mm torpedorør med 12 torpedeammunisjon. I 1934 ble enhetene erstattet med 533 mm.
Krysseren kan ta ombord 120 minutter.
Modernisering. Generelt ble "Emden" det mest moderniserte skipet til Kriegsmarine i hele sin korte historie. Oppgraderingene varierte fra rent kosmetisk til betydelig.
I 1933-1934 ble 4 kullkjeler erstattet med oljekjeler. Samtidig ble 500 mm torpedorør erstattet med 533 mm.
I 1937 ble luftvernbeskyttelsen forsterket med 6 20 mm maskingevær og to 37 mm maskingevær.
I 1940 dukket det opp to firedoble 20 mm angrepsgeværer i eksperimentelle installasjoner - prototyper av den berømte "firling". De ble installert side om side på overbygningsdekket i hovedmastområdet. Samtidig ble MES demagnetisereren installert.
I 1941, da de ble overført til et treningsskip, ble alle maskingevær fjernet fra Emden, bortsett fra fire enkeltløpede 20 mm. Men opplæringsskipet trengte ikke slik beskyttelse.
På slutten av 1942 ble alle hovedkanonene erstattet med nye, og to 20 mm firlings ble installert igjen. FuMO 21 radar installert.
I begynnelsen av 1943 ble det installert ytterligere to "firlings" og to 20 mm enkeltløpende rifler.
I august 1944 ble det i stedet for 88 mm kanoner installert tre universelle 105 mm kanoner, to 40 mm Bofors angrepsgevær, 20 20 mm angrepsgeværer (2 x 4 og 6 x 2).
Servicehistorikk
15. oktober 1925 ble flagget høytidelig hevet på Emden og krysseren gikk i tjeneste. Etter å ha bestått testene, i 1926, dro krysseren, etter å ha tatt om bord rundt hundre kadetter av Akademiet, på en jordomreise.
15. mars 1927 ankom skipet North Killing Island (Cocos Islands), til stedet der TOT "Emden" ble senket.
I 1928 foretok Emden en andre runde verdensreisen. Og totalt foretok krysseren som treningsskip ti lange reiser, hvorav 6 ble rundt om i verden.
Begynnelsen av andre verdenskrig, den eldste av de tyske krysserne (på den tiden), møtte, merkelig nok, veldig muntert. Samtidig med overføringen av skipet fra jurisdiksjonen til opplæringskontrollen til rekognoseringsstyrkene, kom det en ordre om å ta ombord miner og legge minefelt.
3. september ble Emden truffet av Royal Air Force. 4 Blenheimer bombet. Bombene gikk ujevne, men ett britisk fly, ledet av flygende løytnant Emden (skjebnens ironi!) Ble skutt ned og krasjet i siden av krysseren.
Skaden var ikke veldig alvorlig, og etter en uke med reparasjon fortsatte krysseren sin tjeneste.
Den andre militære operasjonen var "Weserubung", det vil si okkupasjonen av Norge. "Emden" handlet i samme løsrivelse med "Luttsov" og "Blucher". Som et resultat sank nordmennene Blucher, skadet Lyuttsov, men Emden, takket være dyktige handlinger fra mannskapet, fikk ingen skade.
Landingsstyrken ble landet, selv om den ikke klarte å fullføre oppgaven med å fange Oslo, taklet det luftbårne angrepet det.
Etter erobringen av Oslo ble "Emden" igjen overført til treningsskip.
Den neste kampbruken - deltakelse i "Baltic Fleet" under kommando av viseadmiral Tsiliaks. "Southern Group" bestående av krysseren "Emden" og tre destroyere (T-7, T-8 og T-11) støttet de tyske styrkene som fanget øya Ezel.
"Emden" gikk inn i kampen med de sovjetiske batteriene til 180 mm (nr. 315) og 130 mm (nr. 25a) kanoner. De sovjetiske artillerimennene kjørte bort ødeleggerne lenger fra sjøen med nøyaktig ild, og 4 G-5 torpedobåter ble kastet mot Emden.
En båt (TKA-83) ble ødelagt av brannen på tyske skip, torpedoer gikk forbi. Så var det en havanekdote om temaet "Hvem vil lyve den kuleste."
Tyskerne rapporterte om senking av to båter, siden skytterne i Emden og Leipzig hevdet at TKA-83 hadde sunket. Antall skjell som de tyske krysserne forbrukte (Leipzig - 153, Emden - 178) per torpedobåt var en overkill.
Men båtmennene våre rapporterte rolig om senking av to ødeleggere og skade på krysseren og ødeleggeren!
Riktignok fortsatte de sunkne og ødelagte skipene med å skyte de sovjetiske posisjonene dagen etter til ammunisjonen var helt oppbrukt. Etter det dro "Emden" til Gotenhafen, og dette var slutten på krigen med Sovjetunionen for krysseren.
Igjen på "Emden" begynte tjenesten som et treningsskip, men i slutten av 1942 ble det igjen besluttet å involvere skipet i kampoperasjoner (tyskerne tapte aktivt skip), men nederlaget til Kriegsmarine på "nyttår" kamp "endret brått alle planer.
Selv om Emden ikke ble demontert for metall (i henhold til den opprinnelige planen), ble oppgraderingene avbrutt og krysseren forble et treningsskip.
Fram til september 1944 var "Emden" et treningsskip, men på grunn av forverringen av situasjonen ble det igjen overført til skipene i den første linjen. Krysseren fikk igjen ansvaret for å legge miner i Skagerrak. Emden viste over 300 minutter.
Videre ble krysseren overført til nord, hvor han fulgte med konvoiene i Oslofjorden og sørget for luftforsvar.
Da var krysseren igjen i Østersjøen, i Konigsberg. På reparasjon. Reparasjonen ble imidlertid ikke fullført, fordi sovjetiske tropper nærmet seg Konigsberg. Med kjøretøyene i en halvdemontert tilstand, på en turbin, med demonterte våpen, kunne krysseren dra til Gotenhafen (Gdynia), hvor turbinen ble satt sammen, og artilleriet ble satt på plass igjen.
Mange forskjellige laster ble tatt ombord på Emden, inkludert kistene til presidenten i Weimar Tyskland, feltmarskalk P. Hindenburg og hans kone. I tillegg kom om lag tusen flyktninger om bord.
1. februar 1945 kravlet Emden ut av Konigsberg med en hastighet på 10 knop og gjorde overgangen til Kiel, ved Deutsche Werke -verftet, hvor den reiste seg for reparasjoner. Skipet var imidlertid ikke bestemt til å gå tilbake til service fra reparasjon.
2. mars 1945 traff 4 bomber Emden. Bombene var av liten kaliber, opp til 100 kg, så beskyttelsen motstår, men det brøt ut brann. 3. april traff en 227 kg bombe skipet, som stakk hull på dekket og eksploderte i kjelerommet og blåste alt der oppe.
Natten til 9.-10. April kastet britiske tunge bombefly 2634 tonn bomber på Kiel. Admiral Scheer veltet og sank, Admiral Hipper ble til en haug med metallskrap. Emdens hekk ble pisket.
Etter inspeksjon ble skipet ført til Heikendorf Bay, hvor det ble grunnlagt, etter å ha lagt eksplosive ladninger i motor- og fyrrom. 3. mai 1945 ble anklagene satt i verk, noe som satte det siste punktet i skipets skjebne.
Restene av skipet ble demontert for metall etter krigen, i 1949-1950.
En interessant skjebne. Det første store skipet i det nye Tyskland levde betydelig lengre enn det som ble bygget etter det. Ja, konstruksjonen forløp under vanskelige forhold, konstruksjonen ble overvåket av de seirende allierte, som ikke lot skipet bygges i henhold til moderne evner.
Fordi "Emden" ikke bare er utdatert på verftet, var det allerede lagt ut utdatert. Og derfor er den beste rollen for ham i marinen rollen som et treningsskip.
Likevel var Emdens bidrag til utviklingen av flåten enormt. Et nytt skip av denne klassen er forsikringen om at den tyske skipsbyggingsindustrien lever. De fant pengene, og sparte dermed personellet, både design og produksjon. Vel, og antallet seilere som Emden forberedte i kampanjene sine - det gjorde det mulig å bemanne andre skip i Kriegsmarine med opplært personell.
Skipet var selvsagt arkaisk i begynnelsen av andre verdenskrig. Det var ikke for ingenting det ble kalt "den siste tyske krysseren under første verdenskrig". Rettferdig. Ja, artilleriet var på det nivået.
Men likevel, til tross for at Emden i 1927 var et utdatert skip, sikret sikkerhetsmarginen langsiktig drift, noe som innebar en lang tjeneste som treningsskip.
Man kan kritisere tyskerne som skyndte seg for å bygge et skip uten å danne en marinelære, uten å analysere resultatene av første verdenskrig. Men det var deres tid. Og Emden ble et slags symbol på gjenopplivingen av den tyske marinen.
Og forresten, på bakgrunn av de gamle trauene som tjente den gang, så han ganske grei ut. Og etter å ha forberedt så mange offiserer til Kriegsmarine, er det trygt å si at Emden fullt ut har utarbeidet hver pfennig som ble brukt på konstruksjonen.
Og han ble et interessant eksempel da et skip i fredstid viste seg å være mye mer nyttig enn i kamp.
