Alle nyhetskanaler har allerede lagt merke til hendelsen som involverte den japanske ubåten Soryu og bulkskipet Ocean Artemis 8. februar.
Båten dukket på en uforståelig måte opp under lasteskipet og traff den med tårnet.
Tre besetningsmedlemmer fikk lettere skader som ikke krevde akutt sykehusinnleggelse. På båten ble de horisontale rorene skadet og kommunikasjonsutstyret, som var i tårnet, ble deaktivert. Dessuten ble den skadet så mye at båten måtte dra på overflaten til mobildekningsområdet og rapportere hendelsen på en mobiltelefon.
Det er morsomt hvis det ikke var så trist.
Et naturlig spørsmål oppstår: hvordan kunne en ubåt utstyrt med radarer, ekkoloddstasjoner og annet nyttig utstyr tillate en slik kollisjon?
Det viser seg - enkelt.
Og dette er ikke et isolert tilfelle i verdens praksis.
07.01.2008. Den indiske ubåten Sindhughosh, en tidligere sovjetisk B-888, kolliderte med handelsskipet Leeds Castle mens han forsøkte å komme til overflaten. Tårnet er skadet.
2009-03-02. Storbritannias Vanguard og Frankrikes Le Triomphant kolliderte under vann. Franskmennene nådde selv basen, og den britiske båten måtte taues. Med tanke på tilstedeværelsen av 16 atomraketter ombord på Vanguard, kan ting bli mye verre.
19.03.2009. Den amerikanske ubåten "Hartford" og landings -transportdokken "New Orleans" kolliderte i Hormuz -stredet utenfor Irans kyst. 15 personer fra mannskapet på ubåten ble skadet, drivstofftanken ble punktert av transporten.
13.10.2012. Den amerikanske ubåten Montpelier og krysseren San Jacinto i Ticonderoga-klassen kolliderte under øvelsen. Ubåtens sonarkåpe er fullstendig ødelagt, muligens er ekkoloddet i seg selv skadet.
11. januar 2013 rev et ukjent (antagelig) fiskefartøy periskopene til den amerikanske ubåten "Jacksonville" i Hormuzstredet.
20. juli 2016 kolliderte den britiske ubåten Ambush med et ukjent fartøy i nærheten av Gibraltar.
18.08.2016 kolliderte amerikansk ubåt "Louisiana" med et forsyningsfartøy i Juan de Fuca -stredet.
Og nå har japanerne sluttet seg til den vennlige familien til de som vet hvordan de ikke skal legge merke til noe rundt dem. Gratulerer.
Og likevel, hvorfor kolliderer de? Det er klart at havet er en veldig liten dam som Aralsjøen, så to båter kan lett krysse der.
Men det er også mer fornuftige forklaringer.
For eksempel alternativet når "Ocean Artemis" ikke ble sett i det hele tatt på den japanske båten. Dette kunne ha skjedd da lasteskipet kom etter båten fra akterenden. Soryu har ikke en streng sonar. Rollen blir overtatt av den slepte GUS, som er fjernet. Det er normalt hvis ubåten skulle dukke opp, og tilsynelatende skulle "Soryu" bare komme til overflaten.
Det er sideskannende sonarer, men de er ikke like effektive mot akterenden, og det er også en praksis med å forskyve sideskanningssektorene mot baugen. Dette gjøres hvis båten kommer inn i et område hvor det er økt trafikk. Båten nærmet seg akkurat et slikt område.
Naturligvis er det (mest sannsynlig) og den menneskelige faktoren. Det faktum at det tørre lasteskipet "krøp opp" fra akter, fritar ikke ansvaret for "vaktlytterne" i det hele tatt. De slappet tydelig av på dette tidspunktet.
Det er et annet alternativ. Dette er Venturi -effekten. Fenomenet er ikke bare unikt, men det oppstår i verdens praksis. Dette er når vakuumet som skapes av et stort, og ikke nødvendigvis et fartøy i rask bevegelse, "suger" opp båten og leder den inn i skroget på overflateskipet.
En slik hendelse skjedde i 2007 med den amerikanske ubåten "Newport News" sør i de samme skjebnesvangre for amerikanske ubåter, Hormuz-stredet.
Newport News ble hevet høyere av Venturi -effekten og traff skroget til det japanske tankskipet Mogamigawa. “Newport News mottok betydelig skade i baugen. Kommandøren ble forresten fjernet fra kommandoen og gikk for retten, men fysikere beviste sin uskyld.
Dette er imidlertid alle tekster.
Hovedkravene må gjøres til akustikken til den japanske båten. Ja, "Oceanic Artemis" kan komme inn i "blind spot" -sonen i aktersektoren, men hva eller hvem forhindret bulkskipet i å se FØR den kom inn i "dødsonen"?
Som om skipet ikke er lite …
Dessuten er det også rart å si at båtens mannskap ikke forsto ekkoloddsignalene. Ubåten var i området på kontinentalsokkelen, hvis det var en havdybde under kjølen, mer kjent for mannskapene på atomubåter, så kunne vi snakke om uvanlige arbeidsforhold.
Men den grunne dybden på kontinentalsokkelen er bare mer kjent for dieselubåtakustikere. Vel, eller styling, for å være mer presis. For grunt vann (sett fra en "voksen" atomubåt) er driftsområdet for dieselelektriske ubåter.
Så det er åpenbart at kollisjonen og skaden på "Soryu" helt ligger hos hydroakustikken til den japanske båten. Og kollisjonen kan ikke rettferdiggjøres fordi den skjedde midt på dagen, under normale værforhold.
Så den viktigste arbeidsversjonen kan tas som følger: Soryu hydroakustikk overså rett og slett Ocean Artemis, båten var i periskopdybden eller gikk ut til den og ble sugd inn i skroget av et stort tørt lasteskip.
Generelt kan det virkelig bli verre.
Fortsettelsen av kjeden av ulykker og nødsituasjoner tyder imidlertid på at langt fra alt innen opplæring av moderne ubåtmannskaper i verden er utmerket. De dummeste situasjonene oppstår fortsatt, som ikke mirakuløst ender i tragedier.
Fraværet av russiske båter på listen over ulykker og nødssituasjoner er forresten veldig oppmuntrende. Den eneste saken med B-276 "Kostroma" og den amerikanske "Baton Rouge" i februar 1992. Og selv da gjorde amerikanerne alt for å få til en katastrofe.
Til slutt vil jeg bare si at ubåten, nettopp på grunn av hemmeligholdelsen, er en kilde til økt fare til sjøs. Det skulle i teorien pålegge statene forpliktelser for opplæring av mannskap av høy kvalitet.
Ellers vil listen over ubåter som er skadet under kontakter med overflateskip fortsette å vokse. Og dette, ser du, er ikke veldig ønskelig.
