Kampeffektiviteten og overlevelsesevnen til en selvgående artilleriinstallasjon avhenger direkte av mobilitet og mobilitet. En merkbar effektivitetsøkning kan oppnås ved å sikre overføring av utstyr med luft med landing eller fallskjermhopping. Lignende problemer ble aktivt utarbeidet tidligere, men mangelen på fly og helikoptre med høy nyttelast påla visse begrensninger. Med tanke på behovene til hæren og restriksjonene for militære transportfly i USA, ble det utviklet et prosjekt for en lett ACS kalt XM104.
På midten av femtitallet hadde de amerikanske væpnede styrkene mestret helikoptre og forsto deres høye potensial. Helikopterlandinger viste seg fra den beste siden, men den eksisterende luftfartsteknologien tillot bare å overføre personell og lette våpen. Tankene og selvgående kanonene som var nødvendige for landingen, passet ikke inn i begrensningene for militær transportfly. I denne forbindelse ble det lansert et program for å lage lovende luftbårne artilleriinstallasjoner.
En av XM104 -prototypene. Foto Ftr.wot-news.com
Studiet av et nytt nummer startet i 1955 og ble utført av spesialister fra US Army Ordnance Tank Automotive Command (OTAC). De måtte bestemme det optimale tekniske utseendet til en selvgående artilleriinstallasjon med minimale dimensjoner og vekt, tilsvarende luftfartsrestriksjoner, men i stand til å bære en 105 mm pistol. Det var planlagt å lage en selvgående haubits som kunne skyte fra lukkede stillinger, og dette hadde en alvorlig innvirkning på resultatene av programmet.
Et lovende prosjekt med en luft transportabel og luftbåren selvgående pistol mottok arbeidsbetegnelsen XM104. Nummeret på prosjektet ble valgt “i rekkefølge”. Faktum er at det var planlagt å bruke XM103 -pistolen på denne selvgående pistolen - en modifisert versjon av den eksisterende erfarne slepte XM102. Dermed indikerte navnene på forskjellige modifikasjoner av haubitser og selvgående kanoner under den en viss forbindelse mellom flere prosjekter innen artilleri.
Det første teoretiske og praktiske arbeidet med XM104 -prosjektet tok flere år. På begynnelsen av sekstitallet begynte teknisk design. Samtidig ble prosjektet gjennomført i to trinn. Som en del av den første var det planlagt å utvikle, bygge og teste en forenklet prototype selvgående pistol. Basert på resultatene av kontrollene hans, bør det opprinnelige designet fullføres og forbedrede maskiner bygges. Etter den andre fasen hadde XM104 alle muligheter til å gå inn i tjenesten.
En av prototypene i full konfigurasjon. Bilde "Sheridan. En historie om American Light Tank Volume 2"
I 1960-61 bygde Ordnance Tank Automotive Command og Detroit Arsenal to prototyper med det vanlige navnet Test Rig og forskjellige tall. De var et lettskinnet chassis med et komplett sett med kraftverk og chassis. Skrogene ble forenklet og bygget av konstruksjonsstål. I stedet for et fullverdig pistolfeste ble det brukt en masse og størrelse dummy som etterligner XM103-produktet. I tillegg manglet noen andre enheter på mock-upene. For eksempel fikk de ikke et komplett sett med mannskapsseter, et fullverdig ammunisjonshylle, etc.
Da prototypene ble bygget, hadde OTAC bestemt seg for hovedtrekkene i utseendet til fremtidens ACS. XM104 skulle ha en lengde på ikke mer enn 4-4, 5 m og en kampvekt på ca 6400 pund (2900 kg). Hun måtte nå hastigheter på omtrent 56 km / t og overvinne forskjellige hindringer; vannbarrierer måtte krysses av svømming. På grunn av sine små dimensjoner og vekt, kunne XM104 transporteres på moderne og avanserte militære transportfly og helikoptre av forskjellige typer. Landing og fallskjermlanding var planlagt.
Han er ovenfra. Bilde "Sheridan. En historie om American Light Tank Volume 2"
Prototyper nr. 1 og nr. 2 er testet og har vist de virkelige egenskapene til det nye chassiset. Med tanke på erfaringene med testen, fullførte OTAC-ingeniører det opprinnelige prosjektet, og snart bygde de en fullverdig prototype med den nødvendige konfigurasjonen basert på det. Denne maskinen var veldig forskjellig fra prototypene, både når det gjelder utseende og utstyr.
XM104 -prosjektet fokuserte på å redusere vekt og dimensjoner. For å oppnå ønsket vektreduksjon av strukturen, var det nødvendig å oppgi enhver beskyttelse. Mannskapet ble bedt om å være i det åpne området av skroget, uten beskyttelse. Mangelen på forbehold ble imidlertid ikke ansett som en kritisk feil. Den selvgående pistolen måtte jobbe i lukkede stillinger i sikker avstand fra forkant, noe som reduserte risikoen for beskytning og reduserte behovet for rustning.
For de selvgående kanonene ble det utviklet et originalt karosseri av konstruksjonsstål, som ble preget av en tett layout. Kroppen var strukturelt delt inn i to bind. Det nedre "badekaret" var beregnet for installasjon av kraftenheten. Hun hadde et buet frontark og vertikale sider. I midten av denne delen av skroget var motoren, i den fremre delen - girkassen. En boks ble plassert på toppen av badekaret, som dannet et slags beboelig rom. Den var litt lengre og bredere. På grunn av sistnevnte ble det dannet fendere, som ga ekstra volum for installasjon av forskjellige enheter.
Erfaren selvgående pistol i bevegelse. Bilder fra den amerikanske hæren
Kraftverket er basert på bensinmotoren Ford M151, lånt fra MUTT -bilen. 66 hk motor gjennom en tørr clutch ble den koblet til girkassen Model 540, som ga fire hastigheter forover og en bakover. De fremre drivhjulene mottok dreiemoment fra en girkasse av modell GS-100-3.
På hver side av skroget ble fire veihjul installert på en torsjonsstangoppheng. De bakre valsene fungerte som styrehjul som lå på bakken. Drivhjulet med liten diameter var plassert i sidens baug og ble hevet over bakken. Hele den øvre delen av chassiset og larven var dekket med små metallskjerm og solide lange gummiskjermer. Hvert spor besto av 72 spor, 355 mm brede.
Ifølge beregninger kunne ikke ACS-suspensjonen tåle rekylen til en 105 mm haubits. I denne forbindelse var maskinen utstyrt med en senkeåpner. Selve åpneren ble montert på svingende langsgående bjelker. På toppen av bjelkene og åpneren ble det levert en plattform for å forenkle tilgangen til setebuksen til haubitsen.
Maskinen er i en avfyringsposisjon. Foto Ftr.wot-news.com
For selvgående XM104-kanoner ble 105 mm XM103-haubitser tilbudt. På baksiden av chassiset var det en forsterket seksjon med et sete for det øvre maskinverktøyet. Pistolfestet ble utviklet ved hjelp av eksisterende ideer og løsninger. Direkte på kroppen var det en roterende enhet som en svingende del med et fat var plassert på. Utformingen av installasjonen ga horisontal føring i en sektor med en bredde på 45 °. Vertikal veiledning - fra -5 ° til + 75 °.
XM103 -haubitsen ble opprettet av Rock Island Arsenal på grunnlag av den eksisterende slepepistolen XM102. Det ble tilbudt en riflet 105 mm pistol med en loddrett kilebukk. Ulike prototyper av haubitseren ble testet med og uten snutebrems. Ved utformingen av hydropneumatiske rekylutstyr ble det brukt noen nye løsninger og komponenter, som senere ble utbredt. XM103 kunne bruke alle standard 105 mm -prosjektiler og viste brannytelse på lik linje med andre våpen i sin klasse. Samtidig var den merkbart lettere enn sine kolleger.
XM104 er klar til å skyte. Bilde "Sheridan. En historie om American Light Tank Volume 2"
I den bakre delen av XM104 ACS var det mulig å plassere en kompakt pakke for 10 enhetsrunder. Det er merkelig at den maksimale brannhastigheten til pistolen under arbeidet med et trent mannskap skulle nå 10 runder per minutt. Dermed kunne all transportert ammunisjon konsumeres på et minimum av tid, hvoretter den selvgående pistolen trengte hjelp fra en bærer av skjell.
Det ble ikke levert ytterligere våpen. En av årsakene til dette var mangelen på et lukket etui egnet for montering av et maskingeværfeste. Det var heller ikke mulig å finne et sted å installere et åpent tårn. Som et resultat måtte mannskapet bruke personlige våpen som et middel til selvforsvar.
Mannskapet på den nye selvkjørende pistolen besto av fire personer. Under kjøring måtte de være plassert på sine egne seter på sidene av skroget. Foran til venstre var sjåføren; foran stedet hans var dashbordet, rattet og kontrollspakene. Det var et andre sete til høyre for pistolen. Ytterligere to mannskapsseter ble plassert rett bak fronten; de ble bedt om å ri bakover. På sidene av setene ble det gitt lave klaffer for å forhindre at de faller over bord.
Erfaren selvgående pistol XM104 i museet. Foto US Army / army.mil
Sideklaffer og fire seter i par (to på hver side) ble installert på hengslede paneler. I stuet posisjon lå disse panelene på taket av skroget og lot mannskapet ta plass. Ved overføring av den selvgående pistolen til skyteposisjonen ble panelene brettet 180 ° sidelengs. På grunn av dette ble setene fjernet utenfor pistolstyringssektoren, og flere plattformer ble dannet på sidene av skroget.
ACS XM104 viste seg å være veldig kompakt og lett. Kjøretøyets lengde, med tanke på pistolen og åpneren, oversteg ikke 4,1 m. Bredden var 1,75 m, høyden i stuet posisjon var 1,75 m. Kampvekten ble bestemt til 8600 pund (3,9 tonn). I konfigurasjonen for lufttransport - uten drivstoff, ammunisjon og mannskap, men med noen andre enheter - ble massen redusert til 3270 kg. Kjøreegenskapene tilsvarte de beregnede. Bilen kunne bevege seg på land i hastigheter opptil 35 miles i timen og svømme over vannhinder.
Ifølge kjente data ble den første fullverdige prototypen av XM104 selvgående pistol med et komplett sett med enheter bygget og gikk for testing i 1962. Så ble det bygget fem biler til med en eller annen forskjell. Takket være dette, siden begynnelsen av 1963, ble seks eksperimentelle kjøretøyer samtidig testet på Aberdeen Proving Ground. Dermed var OTAC i stand til å evaluere forskjellige alternativer for utstyr og velge det mest vellykkede. Først og fremst påvirket forskjellene pistolfestet og utformingen av haubitseren.
Museumsprøve, forfra. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
Tester av seks eksperimentelle XM104 -er fortsatte til 1965 og endte med blandede resultater. Først og fremst ble de ønskede evnene oppnådd i forbindelse med strategisk mobilitet. Kjøretøyene som ble presentert var i samsvar med restriksjonene for den militære transportluftfarten; de kunne transporteres uten problemer med eksisterende og fremtidige fly og helikoptre. I fremtiden var det nødvendig å utvikle et fallskjermsystem for landing av slikt utstyr. Dermed ble prosjektets hovedoppgave løst.
Imidlertid hadde muligheten for transport med fly og landing en uakseptabelt høy pris. Bilen hadde en rekke ulemper, direkte knyttet til reduksjon av dimensjoner og vekt. Noen problemer kunne ikke forenes, siden de direkte påvirket kampegenskapene og overlevelsesevnen på slagmarken. Som et resultat tillot de ikke effektiv bruk av den foreslåtte teknikken i en reell konflikt.
Utsikt fra en annen vinkel. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
Først av alt var årsaken til kritikk mangelen på beskyttelse for mannskapet og kjøretøyets egne enheter. Det lette skroget måtte bygges av relativt tynt konstruksjonsstål, noe som gjorde at det ikke klarte å beskjære. Mannskapet befant seg på en åpen øvre plattform og var faktisk bare dekket av sideklaffer på et begrenset område. Videre ville bytte av pansrede deler neppe øke beskyttelsesnivået vesentlig. Den åpne installasjonen av pistolen uten skjolddeksel økte heller ikke overlevelsesevnen til ACS. I tillegg til alt dette, kunne bilen i den foreslåtte konfigurasjonen ikke engang være utstyrt med en markise som dekker mennesker fra sol og regn. Omslaget stolte bare på haubitseren.
Det kompakte chassiset med en relativt tung 105 mm haubits var dårlig balansert. Kjøretøyet hadde et høyt tyngdepunkt på grunn av pistolfestet. Dette kan neppe forverre langsgående stabilitet, men det forverret sidestabiliteten. En rull på mer enn 20-25 ° kan føre til at kantkjøretøyet velter. Fraværet av en lukket cockpit samtidig kan i det minste føre til skader blant mannskapet.
Venstre side. Foto The Carouselambra Kid / flickr.com
Dermed oppfylte det lovende XM104 selvgående artillerifestet en rekke krav og kunne vise de nødvendige kampegenskapene. Imidlertid førte en rekke karakteristiske trekk ved dette kjøretøyet til uberettigede farer for mannskapet. I den foreslåtte formen var den selvgående pistolen ikke av interesse for hæren. Kommandoen til bakkestyrkene ønsket ikke å bidra til at arbeidet fortsatte, og den amerikanske hæren Ordnance Tank Automotive Command stengte prosjektet på grunn av mangel på utsikter.
Nesten alle de bygde eksperimentelle SPG -ene, inkludert det første paret Test Rig -kjøretøyer, ble demontert som unødvendige. Bare en bil med hale nummer 12T431 ble reddet. Det er nå plassert i Fort Sill Armored Museum, Oklahoma, og er utstilt sammen med andre unike deler av sin epoke.
XM104 ACS -prosjektet var basert på kravet om å redusere kampvognens masse og dimensjoner i samsvar med restriksjonene for militær transportflyging. Denne oppgaven ble løst med hell, men den ferdige prøven var ikke helt vellykket. For å oppnå noen evner og kvaliteter, måtte jeg ofre andre. Den resulterende prøven hadde et uheldig forhold mellom positive og negative kvaliteter, og derfor kom den ikke ut av testfasen.
