I den siste perioden av den store patriotiske krigen ble det levert store tjenester til troppene til Ivan-Willis-dette var navnet på de sovjetiske terrengbilene GAZ-67 og GAZ-67B (aka Bobik), og Lend-Lease Amerikanske firehjulsdrevne lastebiler “Studebaker” US-6
Den mekaniske motoren dukket opp i hæren for lenge siden, og den eldste oppgaven løst med dens hjelp var tilførsel av tropper. Damptraktorer har levert last til britiske tropper siden Krimkrigen. På begynnelsen av 1900 -tallet kom en bil med bensinmotor inn i hæren, og på slutten av århundret hadde familien av militariserte "biler", utad ikke veldig lik sine sivile kolleger, vokst sterkt.
På tampen av den første verdenskrig hadde en rekke hærer allerede bilenheter. Så langt dreide det seg hovedsakelig om motorisering av bakre tjenester og hovedkvarter, selv om det allerede var planlagt å bruke biler til selvgående radiostasjoner og søkelys, for å installere våpen, for å evakuere sårede. Med begynnelsen av krigen overførte de tropper, slepte artilleribiter og forskjellige tilhengere og leverte reparasjonsutstyr til stedet. Det vil si at selv da ble oppgavene som ble løst av biler i hæren bestemt. I mellomkrigstiden ble motorisering i form av den utbredte introduksjonen av hjul- og beltebiler til troppene en av de viktigste bekymringene for alle avanserte hærer, uavhengig av deres valgte strategiske konsepter. Operasjonene under andre verdenskrig kan ikke lenger forestilles uten massiv bruk av militære kjøretøyer (BAT).
I løpet av de siste seks tiårene har flere generasjoner av BAT endret seg, og antallet og volumet av oppgaver det løser har vokst i samsvar med utviklingen av midler og metoder for krigføring. Moderne militært utstyr er vanligvis inndelt etter type i spesialhjulede chassis og hjultraktorer, militære beltebiler i transport- og trekkraftklassen, flerbruksbiler, mobile kjøretøyer for teknisk støtte (reparasjons- og gjenopprettingskjøretøyer, teknisk assistansebiler, mobile verksteder, vedlikehold utstyr). Etter typer - på hjul og sporet. Alt dette mangfoldet som er nødvendig for troppene, dannes i alle land på forskjellige måter. Vi vil bare vurdere visse typer hærbiler.
Det er ganske naturlig at de væpnede styrkene i utviklede land er bevæpnet med utstyr produsert innenlands eller i det minste det nødvendige servicenettverket for service av utenlandsk produsert militært utstyr. Bilparken til den russiske hæren i 2005 ble anslått til omtrent 460 tusen biler - sovjetisk og russisk produksjon. Som et resultat av Sovjetunionens sammenbrudd havnet noen av produsentene i "nær utlandet", og drift og reparasjon av en så omfattende flåte kan ikke gjøres avhengig av ytre forhold. For eksempel måtte de forlate bilene til det ukrainske Kremenchug Automobile Plant (KrAZ). Men de hviterussiske foretakene - Minsk Automobile Plant (MAZ) og Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) - har klart å opprettholde et nært forhold til de russiske væpnede styrkene. Det har lenge vært kjent at BAT -flåten krever så mye forening som mulig for ikke å komplisere prosessene for levering, opplæring, anskaffelse, drift og reparasjon. I mellomtiden, i et motorisert rifleregiment, brukes for eksempel fortsatt 5-6 typer kjøretøyer fra forskjellige produsenter med egne operasjonelle egenskaper. Derfor, for biler til forskjellige formål (fra små til store), har de en tendens til å velge flere grunnleggende chassis.
HMMWV M998A2 (4x4) - pansring ved hjelp av hengslede paneler (1 - rustningsplater foran, 2 - bagasjeromsbeskyttelse, 3 - understellsbeskyttelse, 4 - pansrede dører, 5 - veivhusbeskyttelse og hjulbuer). Vekt uten rustning - 2, 544 tonn, bæreevne - 1, 25-1, 5 tonn, motor - diesel, 170 liter. sek., motorveihastighet - opptil 113 km / t
Uunnværlige SUV -er
Den kjente frasen "sofistikert jeep" bærer med seg en intern motsetning. Tross alt er "jeeper" i utgangspunktet bare fremmed for alle "bjeller og fløyter". Biler med et 4x4-hjularrangement (det vil si fire hjul med firehjulsdrift for alle) med den mest forenklede designen, økt langrennsevne og høy "utholdenhet" begynte i andre verdenskrig som kommandant, rekognosering, ambulanse, transportbiler, mobilkommunikasjon, traktorer feltredskaper og lette tilhengere. Opprinnelsen til ordet "jeep" har lenge vært diskutert. I følge en av versjonene kommer dette ordet enten fra den engelske forkortelsen "GP" - GP ("general purpose"), eller fra betegnelsen på GPW "Ford" -modellen - en analog av MV "Willis".
Biler, som dukket opp like etter andre verdenskrig, var arvinger til de første masseproduserte jeppene. Til i dag er slike veteraner som ble opprettet på 1950-60-tallet mye brukt i sine forskjellige modifikasjoner, for eksempel den amerikanske M151 med en bæreevne på opptil 554 kilo eller den britiske Land Rover (opptil 790 kilo), eller sovjetiske UAZ-53 (to personer pluss 600 kilo last). Men måtene å føre krig på endres, og det kreves nye generasjoner av biler.
Så, i USA, etter Vietnam -kampanjen, bestemte de seg for å forlate etterkommerne til den "gamle Willis" til fordel for en grunnleggende ny maskin. Resultatet er kanskje den mest omtalte militære jeepen det siste kvartalet, HMMWV (en forkortelse for Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), bestilt av American Motors General i 1983. Denne maskinen er også kjent under kallenavnet "Humvee" eller under navnet "Hammer" ("hammer"), selv om "Hummers" generelt kalles dens kommersielle modifikasjoner. Militæret M998 HMMWV kombinerte meget vellykket en kraftig dieselmotor, uavhengig hjuloppheng med bredprofildekk for lavt trykk og innsatser for kjøring på flate dekk, en bred akselavstand, evnen til å overføre høyt dreiemoment til hjulene, høy bakkeklaring og en lav høyde på selve kroppen laget av aluminiumslegeringer. Som fordeler er det også verdt å nevne minimumsoverhengene til skroget foran og bak hjulene, en fireseterhytte og et ganske romslig lasterom. Riktignok måtte den lave silhuetten betale med overføringstunnelen, som tok en betydelig del av hytta. Et typisk krav for bilen er at sjåføren kan kjøre den med skade på en arm og et bein. Dette blir lettere av en automatgir og et sett med kontroller. Et luftinntak med et luftfilter hevet over panseret øker fordypet og forbedrer arbeidet under støvete forhold (tørr steppe, ørken). HMMWV -familien har 15 grunnleggende modifikasjoner med et felles chassis, motor og girkasse: 8 av dem er kampbiler som bærer våpen ombord, resten er ambulanser, ansatte og så videre. Totalt 44 utskiftbare moduler brukes i familien. Dette gjorde det mulig å erstatte ikke bare hoved forgjengeren - den massive M151 -jeepen, som HMMWV overgikk når det gjaldt bæreevne nesten tre ganger - men også et helt utvalg kjøretøyer og forene bilparkens forbindelser betydelig. Ulike modifikasjoner av "Humvees" tjener i mer enn 30 land, selv om dette kanskje er den dyreste militære jeepen på planeten.
De pansrede modifikasjonene av denne bilen endret seg som følger: Til å begynne med ble den gitt for skuddsikker bestilling av patruljebiler ved bruk av skuddsikre briller i stål, kevlar og polykarbonat. Men på 1990 -tallet begynte en økning i booking - hovedsakelig som et svar på opplevelsen av amerikanske soldater fra den neste militære kampanjen som ble utført av Amerika i et bestemt land. Etter hendelsene i Somalia dukket M1109 opp med skuddsikker og splintresistet rustning. Deretter ble M1114 bygget på det tunge chassiset HMMWV M1113, der O'Gara-Hess og Eisenhardt-selskapet supplerte kulebeskyttelsen mot gruvene. Disse kjøretøyene ble testet i Bosnia, etterfulgt av M1116 med enda mer forbedret rustningsbeskyttelse: sammen med M1114 var det nødvendig i Afghanistan og Irak. Pressen beskrev for eksempel et illustrerende tilfelle da en patruljebetjent M1114 i Afghanistan løp inn i en antitankgruve, mistet hjul, skroget ble krøllet, men ingen av de fire jagerflyene i cockpiten ble skadet - reservasjonen fungerte for fem. Etterspørselen etter slike kjøretøyer økte kraftig i 2004-2005, da okkupasjonspatruljer i Irak ble beskyttet så ofte at kontraktførere angivelig til og med nektet å reise, og hærverksteder styrket Humvees rustning på håndverksmessige måter. For ærlighetens skyld skal det bemerkes at HMMWV ble opprettet med forventning om litt forskjellige oppgaver. Reservasjon, som kan heve chassiset til jeepen, samtidig som den opprettholder mobilitet og akseptabel bæreevne, vil fremdeles ikke beskytte mot en kumulativ RPG -granat og kraftige landminer. Dette gjelder forøvrig for en rekke lette pansrede personellbærere. Vel, i gatene i en by eller forstad, på en fjellvei, vil enhver bil uten dekning være for sårbar - derfor er det ikke overraskende å bruke andre beskyttelsesmetoder. På "hot spots" kan du for eksempel finne jeeper med dørene fjernet - døren vil fremdeles ikke beskytte mot en granat eller en sjokkbølge, og den kan også treffe passasjerer og sjåføren selv, og sjansene for å forlate et angrepet bil uten dører er mye større.
Ultralav LuAZ-967M (4x4), også kjent som TPK, USSR. Vekt - 930 kg, bæreevne - 320 kg + sjåfør, motor - bensin, 37 liter. sek., hastighet - opptil 75 km / t på motorveien, 3-4 km / t flytende, cruise rekkevidde på motorveien - 370 km
Likevel øker etterspørselen etter reservasjoner for flerbrukshærbiler, inkludert jeeper. Her er noen tall: Armour Holding -selskapet fra 1993 til midten av 2006 "hang" rustning på omtrent 17, 5000 Humvees, hvorav 14 tusen - etter 2003 (hovedsakelig i modifikasjoner M1114 og M1116), og fra januar 2004 til juni 2006 produsert mer enn 1800 flyttbare pansrede sett for dem.
Under krigen i Irak tilbød HMMWV sine egne bestillingsalternativer i Sør-Afrika, med fokus på beskyttelse mot eksplosive gruver. Noe som var logisk - i Sør -Afrika er det oppnådd betydelig erfaring med minebeskyttelse av kjøretøyer på hjul, og for HMMWV ble det nesten hovedproblemet.
Et tegn på tiden - et flerbruks lett kjøretøy LMV (som imidlertid veier 6, 7 tonn) fra det italienske selskapet "Iveco" har minebeskyttelse allerede i grunnkonfigurasjonen.
I USA har en del av HMMWV- og HEMTT LHS -lastebilene nylig blitt planlagt erstattet, og flere firmaer har begynt å utvikle kjøretøyer under to relaterte programmer - FFTS UV opptil 2,5 tonn og FFTS MSV opptil 11 tonn. I tillegg til den høyere bæreevnen, måtte den nye SUV -en ha en forsterket fjæring (slik at den kunne tåle et sett med flyttbar rustning), samt en kraftigere elektrisk generator for å drive radio og optoelektronisk utstyr. Men navigasjon, overvåking, rekognosering og kommunikasjon er også en del av "forsvaret". Store kaliber maskingevær og snikskytterrifler, håndholdte antitankgranatskyttere, bærbare ATGM-er gjør noen ganger lav sikt, høy mobilitet og moderne observasjonsenheter til en mye viktigere parameter for lette kjøretøy enn rustningsbeskyttelsen.
Jeeper er en dobbel bruksteknikk. De fleste militære jeeper har sivile modifikasjoner, ofte flere. Bevis på dette er den tyske familien av G-klassen "Mercedes" og "Hummers", og den sovjetiske UAZ-469, som opprinnelig ble utviklet i militære og "nasjonaløkonomiske" versjoner.
GAZ-64 bil
"Tigre" og "Barca"
Det første serielle militære terrengkjøretøyet 4x4 dukket opp i Sovjetunionen i 1941 i form av GAZ-61, etterfulgt av GAZ-64, -67 og -67B. Under den store patriotiske krigen viste det seg imidlertid at Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge three-quarter" i troppene var mye mer. I 1953 begynte produksjonen av GAZ-69. Interessen for langrennsbiler vokste stadig - hvis Sovjetunionen i 1956 produserte 5 forskjellige grunnmodeller, da i 1970 allerede 11.
Impact buggy FLYER R-12 laget i Singapore, brukt i USA. Vekt - 2, 47 tonn, mannskap - 3 personer, motor - diesel, 81 hk. sek., hastighet - opptil 110 km / t, marsjavstand - 500 km
I 1972 begynte Ulyanovsk Automobile Plant produksjonen av UAZ-469, som er en verdig medarbeider den dag i dag. Testkjøringene bestått av UAZ -469 er veldig veiledende - langs Great Silk Road, Sahara, Karakum -ørkenen, Sibir. Under et løp over Kaukasus i 1974 klatret UAZ til og med (vel, nesten) Elbrus og klatret 4000 meter. En kaustisk spøk "hva russerne ikke vil finne på for ikke å bygge gode veier" - dette handler bare om dem. Men hæren kommer ikke til å handle bare langs veiene. Den militære versjonen av UAZ-469 skiller seg fra den sivile med ekstra hjulgir, noe som gjorde det mulig å øke bakkeklaringen og øke langrennsmulighetene, en forvarmer, skjermet elektrisk utstyr. I forskjellige modifikasjoner ble UAZ levert til mer enn 80 land i verden. Den ga merkbart etter for mange utenlandske SUV -er når det gjaldt komfort, veldig ristende på farten, den hadde den viktigste kvaliteten for en "jeep" - langrennsevne, pålitelighet og vedlikeholdsevne. Generalløytnant Yu. P. Prishchepo husket for eksempel hvordan i Etiopia, da de overvunnet "wadi" - sengen til en grunne rivulet med sand og silt - var Land Rovers (veldig gode biler) godt forankret, og UAZ, skled, passerte likevel og hjalp Land Rovers med slepebåt.
Under produksjonen ble det gjort forskjellige endringer i bilen. I 1985 ble UAZ-469 modernisert (modifikasjon av UAZ-3151), etter å ha installert en 80 hk motor. med. (mot 75-77 i forrige UAZ-469) og foreta en rekke endringer i girkassen, chassiset, kontrollene. Senere ble det gjort flere endringer, noe som generelt forbedret kjøre- og driftskvaliteten til maskinen. Militære modifikasjoner av dette merket inkluderte et kjøretøy til generell bruk, et kjøretøy for kommandostab, et kjøretøy for stråling og kjemisk rekognosering og andre. Blant spesialutstyret for det kan nevnes en gruvedetektor for veiinduksjon og et sett med jernbane "passasjer" for å kjøre bil på et jernbanespor med en bred innenriksmåler på 1.520 eller "Stephensons" på 1.435 millimeter.
På 1990-tallet ble det gjort en rekke forsøk på å modernisere den gamle "bukken" UAZ-469 (UAZ-3151), først og fremst for det kommersielle markedet. Men de glemte heller ikke de militære oppgavene - konfliktene som den russiske hæren deltok i, lot dem ganske enkelt ikke bli glemt.
Hammerlignende GAZ-29752 "Tiger" (4x4), brukt av opprørspoliti og de interne troppene til Russlands føderale innenriksdepartement. Vekt - 5 tonn, bæreevne - 1,5 tonn (eller opptil 10 personer), motor - diesel, 197 eller 205 liter. sek., hastighet - opptil 125-140 km / t, drivstoff rekkevidde - opptil 1000 km
Ulyanovsk bilfabrikk installerte en ny 137-hesters motor med elektronisk innsprøytning på bilen i kombinasjon med en 5-trinns girkasse, giraksler, fjær og fjær bak. En ny modell har dukket opp - UAZ -3159 "Barer". Corporation "Zashchita" leverte "Bars", beregnet for hæren og innenriksdepartementet, med skjult eller åpen lokal bestilling av cockpiten.
UAZ-3159 "barer"
På grunnlag av "barer" med økt sporvidde ble UAZ-2966 opprettet, levert til troppene siden 2004 og også ha muligheten til å installere reservasjoner. Forresten, avstanden mellom hjulene i bredden er ikke bare forbundet med stabiliteten til maskinen på farten, "tilpasning" til sporet eller utformingen av komponenter og enheter. Det bidrar også til beskyttelse - når du treffer en gruve, er det mindre sannsynlig at det avrevne hjulet vil treffe kabinen, og selve eksplosjonen skjer lengre fra setene til mannskapet og passasjerene. I Tsjetsjenia og Dagestan møtte den russiske hæren de samme problemene med minekrigføring og beskytning fra automatvåpen og granatkastere som den sovjetiske hæren i Afghanistan. Men lokale reservasjoner betalte seg. Du kan huske saken beskrevet i pressen. "Barer" på Ufa OMON ble skutt av banditter i Tsjetsjenia, en av kulene som traff motoren, immobiliserte bilen, som umiddelbart ble skutt fra RPG, en granat eksploderte i bakhjulet. Etter slaget telte bilen mer enn halvannet hundre treff. Men alle i cockpiten overlevde.
En interessant utvikling av Gorky Automobile Plant og datterselskapet "Industrial Computer Technologies" av en tyngre SUV GAZ-2975 "Tiger" med en bæreevne på opptil 1,5 tonn (nær "Humvee") ved bruk av BTR-80-enheter, uavhengige torsjonsstangoppheng av hjul. I tillegg til større pålitelighet ga dette bilen utmerket langrennsegenskaper, noe som lettes av en veldig solid bakkeklaring på 400 millimeter (for hæren UAZ-469-300), og et dekktrykkontrollsystem. Det var sant at hjulene og den manuelle girkassen ble importert. Eksportversjonen av Tiger mottok også en amerikansk turboladet Cummings-diesel, men for levering til de "innfødte" væpnede styrkene kan GAZ-562-motoren (produsert på lisens fra den østerrikske Steyr), også turboladet, med 197 hestekrefter installeres. Slik er "Tigrene" levert til opprørspolitiet i innenriksdepartementet utstyrt. De har også rustninger som beskytter mot pistol og små kaliber automatiske kuler. Før oss er en krysning mellom en jeep og en lett pansret personellbærer for politioperasjoner i farlige områder. Det britiske pansrede kjøretøyet "Shorland" på chassiset "Land Rover Defender" er en av analogene.
Kampnisser
Andre typer tropper krever svært mobile og små kjøretøyer som traktorer og transportører. For de luftbårne troppene, for eksempel, var dette behovet klart fra det øyeblikket de dukket opp. Det er ikke overraskende at jeeps ble laget for dem, som kan kalles ultrasmå, deres viktigste fordeler er muligheten til å bli overført av alle militære transportfly og transporthelikopter, landing på lette fallskjermplattformer og lav sikt på bakken. Disse inkluderer den amerikanske M274 "Mechanical Mule" med en 21 hestekrefter motor, den franske "Lor Fardi" FL 500 med en 28-hesters motor. En veldig original østerriksk "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" med en motor på 22-27 hestekrefter var beregnet på operasjoner i fjellet. Det opprinnelige trekket ble gjort av Bundeswehr i Forbundsrepublikken Tyskland på 1970-tallet, og adopterte "Kraka" 640-bilen til "Faun" -firmaet med en motsatt to-sylindret motor og en sammenleggbar ramme, som opprinnelig ble opprettet som… en landbruks-gående traktor. Likevel fungerte "Kraka" som både en transportør og en plattform for installasjon av tunge våpen-rekylfrie kanoner, anti-tank missilsystemer (ATGM) "Tou" eller "Milan", 20 mm automatisk kanon Rh202. Til slutt måtte imidlertid "Krak" erstattes av tyngre kjøretøyer og små luftbårne pansrede kjøretøyer.
Lett chassis (4x4) "Faun" KRAKA 640, Tyskland. Vekt - 1,61 tonn, bæreevne - 0,75 tonn (eller opptil 6 personer), motor - bensin, 26 liter. sek., hastighet - opptil 55 km / t, marsjavstand - ca. 200 km
I Sovjetunionen begynte utviklingen av en ultraliten SUV på 1950-tallet med oppgaven å lage en upåfallende "ledende transportør" (TPK); Imidlertid ble det også sett for seg en landbrukskarriere for ham. På 1960-tallet dukket det opp en flytende SUV LuAZ-967 produsert av Lutsk Automobile Plant med en squat pontongkarosseri og en firesylindret luftkjølt motor i den sovjetiske hæren. TPK tjente til evakuering av sårede, tilførsel av ammunisjon, militært utstyr, samt installasjon av visse typer våpen - ATGM "Konkurs" eller "Metis", automatisk granatkaster AGS -17. Føreren kunne kjøre bilen mens han lå. Små dimensjoner og vekt, kombinert med god manøvrerbarhet og oppdrift, gjorde TPK praktisk for landing, vinsjen og avtagbare gangveier økte manøvrerbarheten, vinsjen kunne trekke last og sårede til bilen. Og TPK mottok fortsatt en landbruksmodifikasjon-i form av ikke-flytende kjøretøyer LuAZ-969 og ZAZ-969.
Det ser ut til at små jeeper nå har fullført sin militære karriere. Nylig husket imidlertid US Marine Corps dem. MV-22 vertikale start- og landingsfly som er vedtatt for bevæpning, kan neppe romme en HMMWV-jeep, noe som betyr at landingsstyrken står igjen uten kjøretøyer og tunge våpen. Som et alternativ foreslås det å bruke en lett jeep "Grauler", laget på grunnlag av enhetene til den gamle jeepen M151 - en merkelig vending i karrieren til arvingene til "Willis". Navnet "Grauler" viser seg å være ganske passende her, fordi dette er det de kaller "en gammeldags firehjuls førerhus".
Impact buggy
Biler bevæpnet med maskingevær eller automatiske kanoner ble designet helt i begynnelsen av 1900 -tallet. Deres virkelige prøver har funnet kampbruk i løpet av to verdenskrig og en rekke lokale kriger. For eksempel, under andre verdenskrig brukte de røde og amerikanske hærene ikke uten suksess Willys bevæpnet med maskingevær i kamp, britiske kommandoer brukte vellykket jeeper som var tungt bevæpnet med maskingevær i Nord -Afrika. For ikke å snakke om de mange luftvernmaskinpistolfestene på bilens chassis.
Panhard SPV på G270 CDI -chassis for franske spesialstyrker. Vekt - 4,0 tonn, kapasitet - 6-8 personer, motor - diesel, 210 liter. sek., hastighet - opptil 120 km / t, marsjavstand - 800 km, minebeskyttelse av bunnen
En ny økning i interessen for svært mobile bevæpnede terrengkjøretøy skjedde på 1970-80-tallet i forbindelse med dannelsen av "lette" formasjoner og hurtige reaksjonskrefter, utvidelsen av bruken av spesialstyrker og luftbårne tropper. Kjøretøyene ble betrodd oppgavene med rekognosering og patruljering, ødeleggelse av arbeidskraft og militært utstyr, lasermålsbetegnelse for ammunisjon med høy presisjon, raid og søk- og redningsoperasjoner bak fiendens linjer. Mangelen på rustningsbeskyttelse skulle kompensere for mobilitet (på grunn av motorens høye spesifikke kraft, uavhengige hjuloppheng, lavt spesifikt trykk) og lav sikt, noe som ble sikret av en lav silhuett og lav kjørestøy. Et mediumtransporthelikopter skulle ha to biler med mannskap inne. Det er klart at her kan ikke pansrede kjøretøyer konkurrere med ikke -pansrede. Siden den gang har det vært flere generasjoner slagkjøretøyer.
Vognen, en lett sportsbil som kjennetegnes ved sin svært lille størrelse og vekt, høye hastighet, langrennsevne og stabilitet, vakte stor interesse for kvaliteten på chassiset til en slik bil. FAV-, LSV- og ALSV "Chinout" -maskinene, som konsekvent ble testet av amerikanerne, er et eksempel. ALSV i hastigheter opp til 130 kilometer i timen og akselerasjon fra stillstand til 50 kilometer i timen på 8 sekunder kan bære 3-4 personer, 12,7 mm (Н2НВ) og 7, 62 mm (М240G) maskingevær, det vil si våpen, sammenlignbare til "Humvee". Samtidig har den en kommersiell dieselmotor og girkasse, et elektronisk kontrollsystem, kommunikasjons- og navigasjonsanlegg. Det jordanske streikekjøretøyet AB3 "Black Iris" skiller seg ikke bare med 4x2 -hjularrangementet og knebøyet, men også i rammen på hekken for transport av en lett motorsykkel.
Den originale streikemaskinen "Desert Raider" ble presentert ved begynnelsen av XXI -tallet av det israelske selskapet AIL. Bilen ser ut som en langstrakt buggy, men med et 6x6 -hjularrangement - to forhjul med uavhengig fjæring og fire bakhjul, opphengt i par på balanser. Mannskapet er plassert i en rombe - føreren er langs bilens akse, maskingevær er på baksiden, 1-2 flere personer med våpen eller transportert eiendom kan innkvarteres på plattformen bak sjåføren. Merkelig, men utformingen av dette store insektet ligner en sovjetisk båren kampvogn. Et viktig trekk ved "Desert Raider", som klarte å få hærnavnet "Tomer", er plasseringen av motoren og eksosanlegget, noe som reduserer den termiske og akustiske signaturen til kjøretøyet. Bevæpning kan inneholde 2-3 maskingevær på 5, 56 ("Negev") eller 7, 62 (MAG) millimeter, samt en ATGM.
Hastighet eller rustning?
Buggy og chassis som Desert Raider, som er små streikekjøretøyer, er gode for kjøring i sandete terreng, og deres evne til å transportere ammunisjon, drivstoff og smøremidler og mat er begrenset. Mye mer allsidig og pålitelig er angrepskjøretøyer i "middels" (opptil 4,5 tonn) og "tunge" (opptil 6 tonn) klasser basert på hær-jeeper og til og med firehjulsdrevne lastebiler.
M-626 / G "Desert Raider" bil (6x6), Israel. Vekt - 2, 6 tonn, motor - bensin, 150 hk. med., eller diesel, 107 liter. sek., hastighet - opptil 110 km / t, marsjavstand - 600 km
For eksempel kan vi huske kjøretøyene til de britiske spesialoperasjonsstyrkene. Under Falklandskrigen brukte de tradisjonelle Land Rover -jeeper. Men C-130-flyet kunne ikke ta ombord mer enn to slike maskiner, og det var nødvendig med opptil sju biler med mannskap. For det 22. britiske SAS -regimentet ble det laget lette LSV -er. De ble lansert i 1991 i Persiabukta. Men selv der foretrakk britene fremdeles en mye mer romslig gammel jeep "Pink Panther" på chassiset til en "Land Rover" med lang akselavstand - i tillegg til våpen og flere personer bar den røykgranatskyttere, bokser med drivstoff og vann, navigasjonsutstyr og påhengsmotorer for eiendom. De ble brukt i kombinasjon med Canon motorsykler og støttebiler på chassiset til den tyske Unimog -lastebilen. Gode gamle Land Rovers brukes av britiske patruljer i Irak.
Den amerikanske HMMWV ble også tilbudt i "sjokk" -versjonen, som de installerte i forskjellige versjoner-bøy fingrene-40 mm automatisk granatkastere MK19, 7, 62 mm maskingevær M60, 12, 7 mm M2HB, 12, 7 mm flerløps GAU- 19 / A, 30 mm ASP (R) -30 kanon, Tou ATGM. Men den grunnleggende HMMWV viste seg å være tung. Derfor har modifikasjonen HMMWV / SOV for spesialoperasjonsstyrker en forkortet og "innsnevret" base, en åpen topp, sikkerhetsbuer og installasjoner for automatvåpen. For Storbritannia, på et HMMWV ECV-chassis med redusert bredde, ble en Shadow-bil utviklet med evnen til å installere en stabilisert plattform med automatiske håndvåpen, rekylfrie våpen eller antitanksystemer. Samtidig adopterte US Marine Corps IFAT "høyhastighets angrepskjøretøy" på chassiset til den tyske Mercedes GDT 290, i stand til å bære 6 fullt utstyrte soldater, samt 12,7 mm M2NV maskingevær og 7,62 mm M240G eller 40 mm granatkaster Mk19. Og viktigst av alt, IFAT passer perfekt inn i et mediumtransporthelikopter.
Impact buggy ALSV, USA. Vekt - 2,35 tonn, mannskap - 3 personer, motor - diesel, 140 hk. sek., hastighet - opptil 130 km / t, marsjavstand - 500 km
På chassiset G270 i den samme G-serien "Mercedes" i Tyskland bygde de slagkjøretøyer LIV og LIV (SO) som veide 2, 55-3, 3 tonn modulært design. Fire transportable støttestikkere tillater i feltet å sette en kampmodul med et missilsystem, en beskyttet modul for transport av soldater, rekognoseringsutstyr, en tank for drivstoff og smøremidler, et sett med reparasjons- og evakueringsutstyr og en elektrisk generator. Du kan installere en automatisk kanon eller en automatisk granatkaster.
Naturligvis bestemte de seg også for å gi strekkbiler lett rustning. Foran den samme ALSV kan ikke-metalliske rustningspaneler monteres. Attack-jeeper kan bære kampresistente dekk, et gruvesikringssett, avtagbart skuddsikkert rustning. Det vil si at utviklingen av et terrengunderstell på den ene siden og midler for rustning og ødeleggelse på den andre siden førte likevel middels og tunge angrepskjøretøyer til lettere pansrede kjøretøyer. Dette ble også lettere av interessen for automatiske kanoner av 20-30 mm kaliber som et gruppevåpen av underenheter. Britene, for eksempel, på Unimog-chassiset satte Vector GAI 20-mm-kanonen, og på Land Rover Defender 110-chassiset, stabiliserte WMIK-plattformen med en 20- eller 30-mm-kanon eller sammenkoblet 12, 7 og 7, 62 bokser installeres -mm maskingevær.
UAZ-469 med maskingeværvåpen ble brukt av de sovjetiske spesialstyrkene i Afghanistan. På grunnlag av den russiske UAZ-3159 med et forlenget spor, Scorpion-2-bilen med forstørrede dører (for å lette å forlate bilen), et tårn for installasjon av et maskingevær med et kaliber fra 7,62 (PKTM) til 14,5 mm (KPVT) er presentert.
Til slutt er det vanskelig å telle antall improviserte "streikemaskiner" generert av lokale kriger. Afghaniske spooks brukte for eksempel Toyota-, Semur- og Datsun -jeeper og pickuper med tunge maskingevær eller rekylfrie kanoner for raid og som nomadiske brannvåpen. Det er også kuriositeter som MLRS som tilbys av ukrainske produsenter på chassiset til den gamle LuAZik med … en luftfartsblokk med ustyrte missiler.
