Det tyske halvspors pansrede personellskipet Sonderkraftfahrzeug 251 (forkortet SdKfz 251), bedre kjent i vårt land under navnet produsentens selskap Hanomag, ble et av symbolene for andre verdenskrig og var det andre bare for det amerikanske M3-pansrede personellet transportøren når det gjelder antall kopier som er produsert. Totalt, fra juni 1939 til mars 1945, ble mer enn 15,5 tusen av disse kampvognene med forskjellige modifikasjoner produsert. Det pansrede personellskipet viste seg å være vellykket og mistet ikke relevansen selv etter slutten av andre verdenskrig, men tjekkiske designere og militæret gjorde oppmerksom på det, som på slutten av 1950 -tallet utviklet og adopterte et pansret personellskip, først et blikk som det var klart hvilket kjøretøy som inspirerte skaperne … Vi snakker om Tatra OT-810 pansrede personellskip.
OT-810 kan kalles en sminke "Hanomag" i enhver forstand av ordet. Denne sammenligningen understreker ikke bare den generelle eksterne likheten mellom de to kampvognene, men også den vellykkede filmkarrieren til den tsjekkoslovakiske pansrede personellbåten. Etter krigen, spesielt etter at den tsjekkoslovakiske hæren hadde trukket seg ut, dukket Tatra OT-810 pansrede personellbærere veldig ofte opp i krigsfilmer på grunn av deres ytre likhet med pansrede personellbåten Wehrmacht under andre verdenskrig. Kampvognen, som allerede er tatt ut av drift, er vellykket filmet i filmer i dag, og brukes også aktivt av reenactors rundt om i verden. Den siste filmen der Tatra OT-810 pansrede personellbærere ble skutt, er filmen "Ilyinsky Frontier", filmingen ble fullført i Moskva-regionen i november 2018. Verdenspremieren på denne filmen er planlagt til mai 2020 og vil være tidsbestemt til å falle sammen med 75 -årsjubileet for seier i den store patriotiske krigen.
Tatra OT-810
Etter slutten av andre verdenskrig ble Tsjekkoslovakia igjen restaurert som en uavhengig stat. Nesten umiddelbart ble spørsmålet om hvordan man skal bevæpne landets hær reist. For første gang ble våpnene og arsenalet til den tyske hæren en enorm hjelp. Den tsjekkoslovakiske hæren mottok mellomstore stridsvogner Pz. IV, anti-tank selvgående kanoner Hetzer, pansrede personellbærere Sd.kfz. 251 og tyske halvsporede traktorer. Bortsett fra stridsvogner ble alt annet utstyr under krigsårene produsert på fabrikker i Tsjekkoslovakia, så det var rett og slett ingen problemer med drift og reparasjon av disse kampvognene. Ettersom Sovjetunionen bevæpnet Tsjekkoslovakia med militært utstyr av egen produksjon, ble tankene og selvgående kanonene som ble arvet fra Nazi-Tyskland tatt ut av hæren, og lastutstyret ble erstattet med nye Tatras, men det kom et overlegg med pansrede personellbærere. Sovjetunionen produserte et utilstrekkelig antall pansrede personellbærere for fritt å kunne sende dem til sine allierte. Bare BTR-40 og BTR-152 som dukket opp i landet ble aktivt levert til den sovjetiske hæren, på midten av 1950-tallet var det fortsatt langt nok før metningen av de sovjetiske enhetene med slike pansrede kjøretøyer. Dette var grunnen til at produksjonen i Tsjekkoslovakia ble gjenopptatt av et seriøst modernisert tysk halvsporet pansret personellskip.
Pansret personellskip Tatra OT-810 var en dypt modernisert versjon av den tyske "Hanomag" og verdens eneste versjon av et halvspors pansret personellskip, som ble produsert etter slutten av andre verdenskrig. Det pansrede personellskipet som ble utviklet på 1950 -tallet gikk i masseproduksjon i 1958 og ble produsert til 1963. I løpet av denne tiden, i Tsjekkoslovakia, klarte de å frigjøre om lag 1800 kampbiler - 1250 lineære pansrede personellbærere, resten - spesialbiler basert på den. Produksjonen av det pansrede personellskipet OT-810 ble utført på fabrikken i Podpolyanske Stroyarne, som ligger i byen Detva (Slovakia).
Tatra OT-810
Under krigen ble tyske halvsporede pansrede personellbærere Sd. Kfz.251 for behovene til Wehrmacht produsert, blant annet av det tsjekkiske selskapet "Skoda" på et foretak i Plzen. Etter slutten av krigen ble det opprettet et nytt pansret kjøretøy ved Tatra -fabrikken i Kopřivnice for behovene til den tsjekkoslovakiske hæren. Kampvognen, betegnet OT-810, beholdt eksternt sin likhet med sin tyske stamfar, og lånt den opprinnelige utformingen av Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Samtidig ble bilen betydelig endret når det gjelder noen designløsninger. Pansret personellbærer mottok en ny luftkjølt dieselmotor produsert av Tatra-selskapet, et fullt lukket pansret skrog og et forbedret chassis.
Det var kroppen som gjennomgikk en betydelig modernisering. Kamprommet ble utvidet, i sidene og i rammen til akterdøren var det hull for hull fra personlige håndvåpen fra landingsstyrken, formen på hekken ble lånt fra varianten av Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Et fullverdig pansertak dukket opp på toppen, som beskyttet landingen ikke bare mot kuler og granater på slagmarken, men også fra nedbør i form av regn og snø. Taket på skroget var også utstyrt med en luke som kunne brukes av sjefen for kampvognen. Et tårn ble installert på det for å imøtekomme et 7,62 mm maskingevær, opprinnelig var det en vz.52, men senere ble det erstattet av et annet tsjekkisk maskingevær vz.59. Rustning på skroget gjennomgikk ikke store endringer, selve rustningsplatene var plassert i rasjonelle vinkler. Tykkelsen på den frontale rustningen oversteg ikke 15 mm langs sidene av skroget - 8 mm. Hvis det pansrede skroget "Hanomaga" i krigsårene ble samlet seksjon for seksjon ved hjelp av bolter, var kroppen til den tsjekkoslovakiske pansrede personellbåten OT-810 helsveiset.
Kroppen til den nye pansrede personellbæreren ble sveiset av ark av pansret stål på en massiv stålramme med rektangulær form. Kroppsoppsettet forble uendret og hadde et panseret. Motoren var plassert foran. En 8-sylindret V-formet luftkjølt dieselmotor produsert av Tatra er plassert under den pansrede hetten til det pansrede personellskipet OT-810. Det var en motor av modellen Tatra T-928-3 med et arbeidsvolum på nesten 10 liter. Ved 2000 o / min utviklet denne motoren en maksimal effekt på omtrent 122 hk. På serielle tyske "Ganomagh" bensinmotorer ble "Maybach" installert, hvis effekt ikke oversteg 100 hk. I tillegg til motoren på OT-810 ble også lyddemperens form endret. Bensintanken var plassert i gulvet.
Visning av kontrollavdelingen OT-810
Umiddelbart bak panseret var kontrollrommet med setene til sjefen for kampbilen og sjåføren. Bak dem var troppsrommet, som på ingen måte var atskilt fra kontrollrommet, og hadde plass til opptil 10 fullt utstyrte soldater. Fartøysjefen og mekanikeren på kjøretøyet så på veien og slagmarken gjennom observasjonsvinduer i frontarket, samt på sidene av skroget. Disse vinduene var dekket med spesielle pansrede deksler med visningsåpninger, samt skuddsikre triplekser. Inne i skroget var fallskjermjegerne lokalisert som følger: rett bak mekvoden og sjefen var to fallskjermjegere, plassene deres var plassert i retning av kjøretøyet, de resterende 8 personene satt langs sidene av skroget mot hverandre. Landingen og avstigningen av fallskjermjegerne ble utført enten gjennom akterdørene, eller gjennom klaffer og en luke i taket på skroget.
Kontrollen av det pansrede personellskipet OT-810 ble utført ved hjelp av rattet, som har samme helningsvinkel, noe som er uvanlig for en moderne sjåfør, som på den tyske analogen (rattet vippes ned), i tillegg som spaker som styrte bremsene ombord og lot føreren styre sporene, noe som forbedret manøvrerbarheten til det pansrede personellskipet betydelig. Suspensjonen av den tsjekkoslovakiske pansrede personellbåten hadde et halvspors layout, som på den tyske motparten. Forhjulene hadde fjærfjæring (en tverrfjær ble brukt) med hydrauliske støtdempere. Hjulene hadde utviklet knaster og var slangeløse, fylt med skum og var motstandsdyktige mot kuleslag. Den bakre propellen ble sporet og beholdt det forskjøvne arrangementet av veihjulene. Dette arrangementet av valsene økte maskinens overlevelsesevne og kjørets mykhet, men svekket vedlikeholdsevnen alvorlig, spesielt i feltet. Den ytre raden besto av tre ruller, den indre av fire ruller, og den midterste raden besto av seks gummierte veihjul med stor diameter, fremdrift og bakre tomgangshjul. Banevalsene ble stemplet for å gjøre dem lettere å produsere. Suspensjonen av den belte delen er torsjonsstang. Selve sporene ble også endret, gummiputer ble fjernet fra dem og tappene ble økt.
Pansret personellbærer Tatra OT-810 kan brukes til å transportere tilhengere som veier opptil tre tonn. I tillegg var noen av de pansrede personellskipene utstyrt med et system for beskyttelse mot masseødeleggelsesvåpen, en spesiell filtreringsenhet - FVU - ble installert på dem. Tilstedeværelsen av FVU ombord førte til en nedgang i antall fallskjermjegere, siden en betydelig mengde plass på styrbord side av troppsrommet til det pansrede kjøretøyet ble brukt til å imøtekomme elementene i filterventilasjonsenheten.
Tatra OT-810
I denne formen ble de tsjekkoslovakiske pansrede personellbærerne aktivt utnyttet frem til midten av 1960-tallet, da de begynte å bli erstattet av nye pansrede personellskip OT-62 og OT-64. Siden midten av 1960-tallet begynte pansrede personellbærere OT-810 å bli overført til hjelpeenheter eller konvertert til antitank, bevæpnet med en 82 mm rekylfri pistol. Denne modellen fortsatte også å bli brukt som en konvensjonell traktor, inkludert for forskjellige artillerisystemer. Antitankformasjonene OT-810 forble i drift til midten av 1980-tallet. På samme tid, på 1980-tallet, begynte OT-810 massivt å bli tatt ut av tjeneste av den tsjekkoslovakiske hæren, og i 1995 ble de siste gjenlevende kopiene fjernet fra lagringen.
På grunnlag av det pansrede personellskipet OT-810 ble det også opprettet en slags analog av en tankjager. Denne kampbilen fikk OT-810D-indeksen. Understellet gjennomgikk ingen endringer, men kamprommet ble endret, taket forsvant. Takket være dette var det mulig å plassere et tårn med pansrede skjold som lå til side, de beskyttet den 82 mm M59A rekylfrie kanonen. Om nødvendig kan pistolen relativt enkelt fjernes fra det pansrede kjøretøyet og brukes som et vanlig slept artillerisystem. Den vertikale styringsvinkelen til pistolen varierte fra -13 til +25 grader. Mannskapet på OT-810D tank destroyer besto av fire personer: en sjåfør, sjef, skytter og laster. Samtidig økte kampvognens høyde med pistol og styrehus til 2,5 meter.
Interessant nok ga det tyske halvsporede pansrede personellskipet Sd. Kfz.251 ikke bare liv etter den tsjekkoslovakiske pansrede personellbåten etter krigen. Hans fjerne stamfar var en Daimler halvsporbil. Lastebilen ble spesialprodusert i Tyskland for Portugal og utstyrt med gummibånd som koblet drivhjulene til et par tomgangshjul. En så enkel banedesign tillot bilen å trygt overvinne områder med mykt underlag.
Ytelsesegenskapene til Tatra OT-810:
Totale mål: lengde - 5, 71 m, bredde - 2, 19 m, høyde - 2, 10 m.
Reservasjon - 8-15 mm.
Kampvekt - ca 9 tonn.
Kraftverket er en TATRA T-928-3 8-sylindret luftkjølt dieselmotor med en effekt på 90 kW (122 hk).
Maksimal hastighet er opptil 60 km / t.
Kraftreserven er 600 km.
Kapasitet - 2 (mannskap) + 10 (landing).
Bevæpning-7, 62 mm maskingevær mot 59 eller 82 mm rekylfri pistol M-59A.
