Av åpenbare grunner trenger hæren ikke bare militært utstyr, men også anleggs- eller ingeniørbiler. For konstruksjon av forskjellige gjenstander, rengjøring av hindringer, etc. ingeniørtroppene trenger spesialiserte prøver, inkludert de som er laget på grunnlag av kommersielt utstyr. Et eksempel på en slik tilnærming til opprustning av tekniske enheter er et lovende prosjekt med et kjøretøy med hjul på en pansret KDMB.
Til dags dato har et stort antall forskjellige spesialiserte kjøretøyer med forskjellige evner, bygget på grunnlag av serielle pansrede kjøretøyer, blitt vedtatt av ingeniørtroppene. Nå foreslås det å bygge lignende prøver ved bruk av kommersielt chassis. Et av de første innenlandske prosjektene av denne typen var resultatet av internasjonalt samarbeid. De to utviklerne slo seg sammen og utstyrte det modifiserte utenlandske chassiset med nytt utstyr.
Den første konfigurasjonen av den eksperimentelle KDMB
KDMB -prosjektet ble opprettet av 41st Central Railway Engineering Plant (Lyubertsy), som er en del av Uralvagonzavod -selskapet, i samarbeid med tyske spesialister fra Liebherr. Målet med prosjektet var å tilpasse den eksisterende frontlasteren for å møte de spesielle utfordringene militære ingeniører står overfor. Arbeidet med prosjektet startet for flere år siden, og har nå ført til de mest alvorlige resultatene.
I fjor deltok 41st Central Plant og Liebherr i det internasjonale militærtekniske forumet "Army-2016". På det åpne området på denne utstillingen ble det demonstrert en prototype av "kjøretøyet med pansrede hjul". Det skal bemerkes at prototypen på den tiden ikke fullt ut levde opp til navnet. Spesielt manglet det avansert booking.
I 2017 ble det felles prosjektet igjen presentert på en utstilling i Patriot -parken nær Moskva. Denne gangen ble det demonstrert en prototype med et fullverdig beskyttelseskompleks. Ellers - når det gjelder de viktigste strukturelle elementene, kraftverket, chassiset og målutstyret - var den oppdaterte prototypen lik den som ble presentert tidligere.
Rett etter en ny offentlig demonstrasjon var KDMB -maskinen i stand til å demonstrere sitt potensial under virkelige forhold. I september organiserte Main Armored Directorate i Forsvarsdepartementet en ny ekspedisjon med deltakelse av flere lovende modeller av bil- og spesialutstyr. Denne gangen måtte en rekke moderne kjøretøyer gå gjennom en vanskelig rute langs Volga, gjennom de sørlige ørkenene og fjellene i Nord -Kaukasus. Sluttpunktet for løpet var Elbrus.
På ekspedisjonen deltok flere moderne pansrede kjøretøyer og lastebiler av de nyeste modellene. I tillegg var en erfaren KDMB involvert i løpet som teknisk assistanse. Hun beveget seg i de samme gradene med andre husholdningsmaskiner og måtte demonstrere sine kjøre- og driftskvaliteter. Om nødvendig måtte hun rydde veien og sikre passasje av annet testet utstyr.
I flere uker passerte kjøretøyer av forskjellige typer under kontroll av spesialister fra militæravdelingen den angitte ruten, noe som gjorde det mulig å avklare deres virkelige evner. I følge noen rapporter måtte "Armoured Wheeled Road Vehicle" under stevnet ikke bare følge annet utstyr, men også bruke spesialutstyret.
I følge kjente data bestemte det 41. sentrale jernbaneteknikkanlegg og Liebherr -selskapet seg for å bruke en ganske enkel og åpenbar tilnærming når de skulle lage KDMB -prosjektet. Som grunnlag for ingeniørkjøretøyet ble det tatt en seriell frontlaster, som burde vært delvis modifisert og utstyrt med noen nye enheter. De nødvendige designendringene var først og fremst knyttet til overlevelse i en kampsituasjon. I motsetning til sivile kommersielle modeller trenger det militære "pansrede kjøretøyet med hjul" beskyttelse av kabinen, kraftverket og andre enheter.
Grunnlaget for KDMB er en to-akslet leddet frontlaster utstyrt med et dieselkraftverk. Det er et avansert hydraulisk system som brukes til å kontrollere spesialutstyr. Til tross for det militære formålet, beholder denne maskinen under omstruktureringen sine hovedtrekk, først og fremst oppsettet.
Enhetene er montert på en leddet ramme som består av to hovedenheter. Frontelementet har fester for hjulakselen, og fungerer også som grunnlag for montering av bommen med arbeidslegemet. På forsiden av bakrammen, rett over hengslet, er førerhuset. Bak den er motorrommet, under hvilken bakakslen er installert. To store maskinenheter er forbundet med et hengsel som lar dem bevege seg i forhold til hverandre i et horisontalt plan. Posisjonen deres styres av et hydraulisk system kontrollert av sjåføren.
KDMB er utstyrt med en 180 hk dieselmotor. Motormoment leveres til både chassis og hydrauliske komponenter. Chassiset bruker to aksler med hjul med stor diameter. Det leddede arrangementet med den kontrollerte gjensidige posisjonen til rammelementene gjorde det mulig å forlate den styrte forakselen - manøvrering utføres på grunn av "bøyningen" av hele strukturen.
KDMB på utstillingen "Army-2016"
I den sentrale delen av bilen er det en relativt stor førerhus. Den første prototypen, som ble vist i 2016, hadde en ubeskyttet cockpit. Som en del av den videre utviklingen av eksisterende ideer, ble det utviklet et nytt beboelig rom. Cockpiten med anti-bullet og anti-fragmentering rustning har en ganske enkel form og består hovedsakelig av flate paneler plassert i små vinkler til hverandre. For å sikre best mulig utsikt har cockpiten ikke et fullverdig frontark, i stedet for et stort panserglass som er installert. Det er åpninger for ekstra vinduer i førerhusets sider og bakside. Det er en dør på babord side. På grunn av den høye kabinhøyden er det også installert en stige på babord side.
Sjåføren inviteres til å jobbe i et lukket område, og derfor gir prosjektet bruk av visse livsstøttesystemer. Hytta er utstyrt med en filtreringsenhet og klimaanlegg som er i stand til å opprettholde et akseptabelt mikroklima under en lang rekke eksterne forhold.
Det foreslås å dekke motorrommet til et ingeniørbil med sitt eget pansrede foringsrør. For å beskytte motoren og tilhørende enheter brukes et hus med en relativt kompleks form, dannet av et stort antall flate overflater. Det er merkelig at et så pansret skrog utad ligner standardenhetene til Liebherr kommersielle gaffeltrucker, av åpenbare årsaker som ikke har noen beskyttelse.
Foran hjulene på bakakselen er det plassert ytterligere rustningskasser som utfører funksjonene for å beskytte drivstofftanken og andre enheter. Det gis imidlertid ikke skikkelig hjulbeskyttelse. Samtidig er bakhjulene dekket med utviklede buer ovenfra.
En standard bom brukes, bygget på grunnlag av et par sidebjelker og en sentral leddet enhet. Bladets bevegelse eller annen arbeidsdel styres av flere hydrauliske sylindere. Avhengig av typen problem som løses, kan KDMB bevege arbeidslegemet i et vertikalt plan og heve det til en betydelig høyde over bakken.
I 2016 og 2017 ble utstillingsprøvene til "Armored Wheeled Road Vehicle" fullført med det samme settet med spesialutstyr. På løftebommen ble det festet et blad av bulldozer-typen, som hadde en variabel geometri. Dette produktet består av flere hoveddeler. De største er sidepanelene av den rette typen, utstyrt med kniver på nedre kant. På sidene er de utstyrt med foldeanordninger av lignende design, som er forskjellige i mindre bredde. En koplingsenhet er plassert mellom de to hovedpanelene, som bygger bro mellom sentergapet uansett posisjon.
Denne bladkonfigurasjonen gjør at utgraving kan utføres under en rekke forhold. Bladet kan være kileformet eller rett avhengig av oppgaven, jordtype og andre faktorer. Når sidefalselementene er trukket tilbake, overskrider ikke bladbredden maskinens tverrmål. Deres bruk lar deg i sin tur øke bredden på den behandlede stripen.
Ved konvertering av et kommersielt chassis til en eksperimentell KDMB, ble det også opprettet en enhet for å plassere spesialutstyr i hekken. Apparater med passende dimensjoner foreslås montert på et lite sted, som er en videreføring av rammen. For korrekt lastfordeling er plattformen forsterket med trekantede vertikale elementer som støtter den på sidene. En velkjent prototype bruker denne plattformen som en støtte for vinsjen. Denne enheten er stift festet på plass og mater kabelen tilbake.
Etter sigende når egenvekten til KDMB 16,6 tonn. I transportposisjon på en god vei kan den opp til 45 km / t. Alle systemer styres fra førersetet. Mannskapet består av bare én person.
Ifølge tilgjengelige data er "Armored Wheeled Road Vehicle" først og fremst beregnet på å organisere ruter og sikre passasje av annet utstyr. Hvis det er umulig for militært utstyr eller bilutstyr å bevege seg på den tilgjengelige overflaten, bør KDMB jevne terrenget med dozerbladet. Designet lar deg bryte av noen hindringer, samt flytte forskjellige typer jord.
Den nåværende versjonen av Wheeled road vehicle
Tilstedeværelsen av en vinsj lar deg også løse noen andre problemer. Denne enheten kan for eksempel brukes til å hjelpe biler som sitter fast. Det kan også være andre situasjoner der kabelen kan være nyttig.
Det skal bemerkes at serielle tyskproduserte frontlastere ikke bare er utstyrt med bulldozer. Denne teknikken er også utstyrt med bøtter i forskjellige konfigurasjoner. Det kan antas at KDMB i løpet av den videre utviklingen vil kunne bruke forskjellige spesialutstyr som er nødvendige for å løse visse problemer.
Så langt det er kjent, har KDMB hittil bestått minst en del av de nødvendige testene. I tillegg deltok hun i løpet fra Moskva -regionen til Elbrus. Alt dette gjør det mulig å bestemme de virkelige mulighetene og utsiktene til den originale teknikken. Tilsynelatende, i en nær fremtid, vil en potensiell kunde ta en endelig beslutning, hvoretter det kan vises en ordre på et visst antall seriemaskiner.
Industrien anser militæravdelingen som hovedkunden. Likevel kan en lignende teknikk være av interesse for den russiske garden. Tidlig i 2017 kunngjorde kommandoen over denne strukturen sine planer om å forlate ingeniørutstyr bygget på grunnlag av hærsporede pansrede kjøretøyer. Ønsker å oppnå økonomiske fordeler og samtidig opprettholde det nødvendige potensialet, planlegger Rosgvardia å bytte til hjulbiler. Dermed kan en lovende KDMB også være av viss interesse for en slik kunde.
Forsvaret trenger ingeniørbiler i forskjellige klasser som har visse evner. En interessant versjon av en slik teknikk ble nylig foreslått av Lyubertsy -designere. I fremtiden ble hovedideene til det lovende prosjektet utviklet, noe som førte til fremveksten av KDMB i sin nåværende form. For ikke så lenge siden har erfarent utstyr blitt testet, ifølge resultatene som det kan tas i bruk. Hva som blir fremtiden til den originale ingeniørmaskinen - tiden vil vise.
