I dag, på Internett og i forskjellige medier, kan du finne et ganske stort antall referanser til underjordiske båtprosjekter, mange anser dem som avisender og refererer til kategorien "nyheter fra britiske forskere", men slike prosjekter eksisterte. Mange av dem forble i form av papirdokumenter og tegninger. I Nazi -Tyskland ble dessuten prosjekter med slike mekanismer til og med patentert før andre verdenskrig.
I fantasien til ingeniører og science fiction-forfattere var underjordiske båter selvgående mekanismer som var i stand til å bevege seg under jorden og lage sin egen vei. Gjennom 1900 -tallet ble ideen om å bygge en underjordisk båt adressert i mange land i verden, prosjekter av forskjellige grader av realisme og skala ble født, spesielt bemerkelsesverdige verk i denne retningen var i Sovjetunionen og Tyskland. Samtidig skal det bemerkes at underjordiske båter ikke gikk videre enn prosjekter og fantastiske verk av forskjellige forfattere.
De fleste av de nåværende kjente prosjektene og eksperimentelle modellene av "underjordiske båter" var spesifikke versjoner av et tunnelboringskompleks (TPK eller tunnelskjold). Hovedsakelig ble de tilpasset til militær bruk, inkludert å føre en underjordisk krig, som aktivt erklærte seg selv under første verdenskrig og sannsynligvis satte sitt preg på tankene til designere og ingeniører i første halvdel av 1900 -tallet. Lange perioder med skyttergravskrigføring på vestfronten og en høy tetthet av tropper fra de motsatte sidene førte til at motstandernes posisjoner var godt beskyttet og forberedt når det gjelder festningsverk. Jordangrep av slike festningsverk ble til en ekte kjøttkvern, og tok bort et stort antall menneskeliv. Under disse forholdene blomstret ideen om en underjordisk krig som en variant av å bryte inn i et godt forberedt fiendtlig forsvar. Bare britene i 1916 organiserte 33 separate gruve (tunnel) selskaper med totalt 25 tusen mennesker for å føre en underjordisk krig. En underjordisk krig ble ført på østfronten, hovedsakelig i de områdene der fienden var i stand til å skape kraftige befestede områder.
Opplevelsen av den første verdenskrig resulterte naturligvis i en rekke prosjekter innen vitenskap og teknologi. Inkludert modeller av underjordiske båter var imidlertid disse prosjektene nesten dømt til å mislykkes helt fra begynnelsen. For det første ødela andre verdenskrig alle ideer om den fremtidige konflikten som hadde overlevd siden første verdenskrig, det var en krig med motorer, raske gjennombrudd og dype omkretsoperasjoner, i en slik krig var det klønete lavhastighetsmekanismer og under jorden båter kunne rett og slett ikke være raske. kunne brukes ekstremt begrenset. For det andre var hovedhindringen i deres opprettelse problemet med å gi "båter" enorm kraft (titalls MW) og store energireserver, som var nødvendige for ødeleggelse av bergarter. Og i fremtiden, for eksempel ved installasjon av en atomreaktor med nødvendig kraft på en underjordisk båt, oppsto uunngåelig en annen vanskelig oppgave - dens avkjøling.
Treblevs underjordiske båtprosjekt
Kanskje den første som tenkte på prosjektet med en underjordisk båt var den russiske oppfinneren Pyotr Rasskazov, dette skjedde på begynnelsen av 1900 -tallet. Imidlertid publiserte han sine ideer og tanker i et av de engelske bladene. Hva som skjedde med Rasskazov etter revolusjonen i Russland i 1917 er ukjent, ingeniøren forsvant sammen med utviklingen hans. Ideen om å lage et lignende apparat ble returnert i Sovjetunionen allerede før starten av andre verdenskrig. En maskin som var i stand til å bevege seg under jorden ble utviklet av ingeniør Alexander Treblev.
Treblev lånte prinsippet om driften av T -banen fra føflekker. Videre nærmet den sovjetiske oppfinneren prosjektet veldig grundig. Før han begynte å lage en underjordisk båt, brukte han røntgenstråler for å studere dyrets oppførsel for øyeblikket da det gravde underjordiske passasjer. Ingeniøren ga mest oppmerksomhet til bevegelsene til føflekkenes hode og poter. Først etter å ha gjort de riktige observasjonene, begynte Alexander Treblev å legemliggjøre prosjektet sitt i metall.
I sin form lignet Trebelevs underjordiske båt mest av alt på en kapsel, på baugen som en spesiell drill befant seg på. Installasjonen hadde også en snegl og to par akterkontakter. Knektene i akterenden av "båten", i henhold til Treblevs plan, skulle tjene som potene til en føflekk. Denne enheten kan betjenes både fra utsiden og fra innsiden. Kontrollen av den underjordiske ubåten fra overflaten var planlagt utført med en spesiell kabel. Gjennom den skulle den underjordiske maskinen motta strømforsyningen som var nødvendig for drift. Prøven utviklet av Alexander Treblev var ganske levedyktig, den kunne bevege seg med en hastighet på 10 meter i timen, men prosjektet trengte mange forbedringer. Et betydelig beløp var nødvendig for å eliminere dem, så designeren forlot til slutt utviklingen. Det er en versjon som kort før starten av krigen med Nazi-Tyskland, skulle Treblevs prosjekt bli ferdigstilt, med direkte fokus på militær bruk av en slik underjordisk båt, men krigsutbruddet presset dette semi-fantastiske prosjektet langt til hyllen.
Serpent of Midgard og underjordiske båter for Operation Sea Lion
Parallelt med Sovjetunionen var opprettelsen av underjordiske båter forvirret i Tyskland. For eksempel patenterte den tyske ingeniøren Horner von Werner et undervannskjøretøy under betegnelsen Subterrine. Bilen hans skulle bevege seg under jorden med en hastighet på opptil 7 km / t og bære 5 personer og opptil flere hundre kilo sprengstoff. Prosjektet, patentert i 1933, gikk raskt på hyllen. Men han ble husket igjen allerede i 1940. Prosjektet fikk øye på grev Klaus von Stauffenberg, som informerte Wehrmacht -kommandoen om den uvanlige maskinen. På dette tidspunktet utviklet Tyskland seriøst en plan for invasjonen av De britiske øyer - den berømte Operation Sea Lion. Planen hennes ble godkjent 16. juli 1940. I henhold til den utviklede planen skulle Hitlers tropper krysse Den engelske kanal og lande mellom Dover og Portsmouth i 25 (senere 40) divisjoner. Målet for brohodeangrepet var London. Startdatoen for operasjonen ble stadig utsatt, og etter Tysklands nederlag i luftkampen om Storbritannia beordret Hitler 9. januar 1941 at operasjonen skulle avlyses.
Det var for denne operasjonen at det tyske militæret kunne trenge underjordiske ubåter som kunne passere under Den engelske kanal og delta i sabotasjeaksjoner i Storbritannia og slå viktige forsvarsmål. Von Werner fikk til og med penger til gjennomføringen av prosjektet, men alt stoppet på scenen av tegninger og laboratorieforsøk. I tillegg regnet den militære ledelsen i Tyskland med seier over Storbritannia i en luftkrig, så von Werner -prosjektet bleknet raskt i bakgrunnen, og ble deretter stengt.
Operation Sea Lion Plan
Samtidig var von Werner ikke den eneste tyskeren som seriøst vurderte muligheten for å bygge en underjordisk båt. Et annet prosjekt tilhørte ingeniøren Ritter, som ønsket å levendegjøre et enda mer ambisiøst prosjekt - "Midgard Schlange" (Midgard Serpent), navnet var en referanse til en gammel mytisk skapning. Ifølge legenden var det en slange som omringet hele jorden. Prosjektet som Ritter foreslo sommeren 1934 skulle brukes til å ødelegge befestningene til den franske Maginot -linjen, samt angrep på strategiske objekter i Frankrike, Belgia, Storbritannia, inkludert havner og marinebaser.
Ritters design antok anstendig allsidighet, bortsett fra at han ikke kunne fly. Bilen han fant ut skulle bevege seg fritt på bakken, så vel som under jorden og under vann. Designeren håpet at hans underjordiske båt ville kunne bevege seg i hardt underlag med en hastighet på opptil 2 km / t, i mykt underlag, svart jord - opptil 10 km / t. På jorden skulle skapelsen hans nå en hastighet på 30 km / t. Dimensjonene på enheten så også imponerende ut. Ritter drømte om å lage et skikkelig underjordisk tog med beltebiler. Maksimal lengde var opptil 500 meter (det kan variere avhengig av antall rom som brukes). Derfor fikk prosjektet navnet "The Serpent of Midgard". I følge beregningene av ingeniøren nådde vekten av kolossen hans flere titusenvis av tonn. I teorien vil et mannskap på 30 måtte takle ledelsen.
Bevegelsen til den uvanlige maskinen under bakken skulle ha 4 øvelser med en diameter på 1,5 meter hver. Øvelsene skulle drives av 9 elektriske motorer med en total kapasitet på 9 tusen hk. Forfatteren av prosjektet ga tre sett med øvelser for forskjellige bergarter. Chassiset til dette kjøretøyet ble sporet. Sporene ble drevet av 14 elektriske motorer med en total effekt på nesten 20 tusen hk. Den elektriske strømmen til motorene skulle genereres av 4 dieselelektriske generatorer med en kapasitet på 10 tusen hk. Spesielt for dem ble det levert drivstofftanker med en kapasitet på 960 m3 om bord.
Siden prosjektet opprinnelig ble ansett som et militært, ble det tenkt på et ganske kraftig våpen. "Serpent of Midgard" skulle bære opptil tusen 250 kg gruver, tusen 10 kg miner og 12 koaksial MG. Spesielt for den underjordiske båten ble det også designet spesifikke våpen - underjordiske torpedoer Fafnir 6 meter lange (oppkalt etter dragen i skandinavisk mytologi), spesielle Mjolnir -skall (Thors hammer) for sprengning av stein og forenkling av bevegelsen av "båten" og til og med en rekognoseringstorpedo med mikrofoner og et periskop - Alberich.
Totalt foreslo Ritter å bygge opptil 20 "underjordiske ubåter" til en verdi av 30 millioner mark hver. Hans prosjekt "The Serpent of Midgagrda" trakk en bølge av kritikk fra eksperter, siden designbegrunnelsene for prosjektet var ekstremt svake. Allerede 28. februar 1935 ble det returnert til Ritter for revisjon, da er skjebnen til prosjektet hans tapt. Snake of Midgard-prosjektet har forblitt absolutt papirbasert. Dette er ikke overraskende, gitt omfanget av prosjektet og fantasiflukten til forfatteren.
