Forsvarsminister Sergei Shoigu besøkte nylig Arktis for å personlig inspisere konstruksjonen av infrastrukturen her for å basere de nye russiske atomubåtrakettbærerne til Borey og Yasen -prosjektene, og en ny boligby for tjenestemenn i den nordlige flåten. En uke tidligere landet russiske fallskjermjegere for første gang i verden i massevis på den drivende isen i Polhavet, 100 km fra Nordpolen, i nærheten av den russiske arktiske stasjonen Barneo. Denne gangen gjennomførte de luftbårne styrker en evakuerings- og redningsoperasjon for å lete, finne og redde betinget skadde polfarere og flybesetningsmedlemmer som krasjet betinget under en krysspolar flytur.
Men en måned tidligere praktiserte russiske fallskjermjegere allerede massivt et kampoppdrag i Arktis. Fallskjermjegerbataljonen til Ivanovskaya 98. luftbårne divisjon på 350 mann med fire enheter militært utstyr og flere tonn last "fanget" det arktiske flyplassen "Temp", som ligger på de nye sibiriske øyene, en av marsnattene. Samtidig jobbet fallskjermjegerne under absolutt ekstreme forhold. For eksempel er den tillatte vindhastigheten når luftbåren er 10 meter per sekund på bakken og 12 i høyden. Den russiske arktiske landingen ved hjelp av de nye guidede fallskjermsystemene for spesialformålet "Arbalet-2" landet i flyplassområdet med en vindhastighet som noen ganger nådde mer enn 15 meter per sekund. Etter landing "fanget" fallskjermjegerne flyplassen mot mottiltakene til en simulert fiende som beveget seg i mobile grupper på snøscootere og paragliders, og mindre enn en time senere var de allerede klare til å ta på seg Tempe luftvåpenets militære transportfly med hovedlandingsstyrken, tungt utstyr og våpen.
“Du kan være stolt av våre fallskjermjegere, som løser de tildelte oppgavene under alle forhold. Under slike dårlige værforhold hopper ingen i verden bortsett fra oss med fallskjerm. Her beholder vi heldigvis våre ledende posisjoner i verden, sier oberstgeneral Vladimir Shamanov, sjef for de luftbårne styrkene, til journalister.
FSB vil på sin side gjenskape et nettverk av grenseposter på kysten av Polhavet, som hver vil kontrollere et område på opptil 300 km. "Som en prioritet er det nødvendig å fortsette utviklingen av grenseinfrastrukturen i den arktiske regionen, så vel som i den sørlige strategiske retningen," sa Russlands president Vladimir Putin på et nylig møte i styret i FSB i Russland. Federal State Unitary Enterprise Central Project Management under den russiske Spetsstroy, og kunngjorde aksept av søknader om anbudet om gjenoppbygging av Tiksi flyplass, indikerte at denne arktiske militærbasen etter rekonstruksjonen skulle være i stand til å motta strategiske missilbærende bombefly Tu -160 og Tu-95MS, samt tungt tankfly Il-78.
Alle disse hendelsene indikerer at Russland intensivt styrker sin forsvarsevne på en linje som inntil nylig bare var av interesse for forskere og fiskere. Det er ikke for ingenting 2014 blir uoffisielt kalt Arktisår i den russiske militære avdelingen.
16 minutter til Moskva
Amerikanske strategiske luftfartpiloter mestret flyruter til territoriet til landet vårt gjennom Nordpolen tilbake på 50 -tallet av forrige århundre. Den samme ruten var klar til å fly til sovjetiske industrisentre og store bosetninger og amerikanske landbaserte interkontinentale ballistiske missiler. Derfor, i den sovjetiske delen av Arktis på 60- og 70-tallet i forrige århundre, ble en kraftig "paraply" mot luftfartøyer utplassert fra enheter av radiotekniske tropper, missilstyrker mot luftfartøyer, jagerfly og marinestyrker.
På øyene - Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Islands, Wrangel Island, var varslingsmissiler og fly basert. Flyplasser for jagerfly og strategiske bombefly var plassert på kysten av Polhavet (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines). Under den langsiktige polisen var strategiske atomubåter i beredskap, overflateflåten beskyttet kysten på en pålitelig måte fra sjøen. Langdistanse radarrekognoserings- og målbetegnelsesfly hang høyt på himmelen. Grensevakter fanget krypskyttere, radiofyr av utenlandsk opprinnelse, spionerte på det som skjedde i det russiske nord, og hjalp til med å opprettholde offentlig orden i de områdene der enhetene deres lå.
Selv sivile polarutforskere som studerte Polhavet fra stasjoner som ligger på drivende isflak, utførte faktisk også et kampoppdrag - dataene deres ble først og fremst brukt av militære klimatologer, hydrografer og spesialister i byggingen av isflyplasser. På 90 -tallet av forrige århundre ble imidlertid dette forsvarssystemet ved de nordlige grensene fullstendig ødelagt, militæret forlot polarbaser og etterlot militært utstyr der, ofte uten tilsyn, og Nordflåten klemte seg rundt Murmansk. Og i mer enn et og et halvt tiår var nesten 20 tusen kilometer fra den nordlige kysten av Russland faktisk åpne for enhver penetrasjon utenfra.
"Inntil ganske nylig var det praktisk talt ikke en eneste kampenhet fra Murmansk til Petropavlovsk-Kamchatsky. Radarfeltet, jagerfly og luftfartøydrakettdeksel opphørte å eksistere. Våre arktiske land ble igjen uten et snev av beskyttelse og forsvar "-sjefredaktør for avisen" Military Industrial Courier "Mikhail Khodarenok vurderer denne situasjonen. Samtidig fortsatte den militærtekniske tanken om vår potensielle fiende å bli bedre. For eksempel er flytiden til Moskva for et ballistisk missil som ble skutt fra en ubåt fra Barentshavet nå bare 16-17 minutter. Arktis er også det mest praktiske springbrettet for en massiv ikke -atomvåpenangrep - ved hjelp av et stort antall Tomahawk -cruisemissiler, hvorav noen versjoner tillater beskytning av fiendens territorium fra skip til en dybde på mer enn 1500 km. Og det er ikke lenger mulig å ignorere dette faktum ytterligere.
Kjemp for hydrokarboner
En annen grunn til behovet for å dramatisk øke den russiske militære tilstedeværelsen i Arktis er hydrokarbonreservene i denne makroregionen. Ifølge oppdaterte data fra Geological Survey, som ble kunngjort i begynnelsen av mars av stabssjefen for den amerikanske marinen, admiral Jonathan Greenert, er uoppdagede tradisjonelle olje- og gassreserver i Arktis omtrent 90 milliarder fat olje, 1.669 billioner kubikkfot naturgass og 44 milliarder fat gasskondensater. Disse reservene, ifølge amerikanske geologer, står for omtrent 30% av de totale uoppdagede naturgassreservene i verden, 13% av de totale uoppdagede oljereservene og 20% av verdens gasskondensatreserver. Generelt, i Arktis, ifølge US Geological Survey, kan det være omtrent 22% av verdens uoppdagede hydrokarbonreserver.
Selvfølgelig er det ingen som påstår at olje og gass i Arktis vil bli produsert enkelt og billig. Det faktum at de effektivt kan utvinnes (det vil si ikke bare utvinnes fra undergrunnen, men også profitt på dette), er vist av eksemplet fra både Russland og Norge. I 2009 kunngjorde Statoil at den hadde brakt gassproduksjon til designkapasitet fra det nordligste industrielt utviklede offshore feltet i verden - Snevit i Barentshavet. Og høsten 2012 lanserte russiske Gazprom Bovanenkovskoye -feltet på Yamal -halvøya, som har blitt det nordligste industrielt utviklede feltet på land. Interessant nok prøvde de å lansere Bovanenkovo tre ganger tilbake i sovjettiden. Men bare dagens teknologi har gjort det mulig å begynne å produsere gass i den arktiske regionen økonomisk. En annen russisk gassprodusent, NOVATEK, begynte i fjor å bygge på den nordøstlige enden av Yamal -halvøya det største flytende naturgassanlegget (LNG) i Arktis - 16,5 millioner tonn LNG per år (dette er tre ganger mer enn LNG et anlegg i den norske byen Hammerfest, som flyter Snevita -gass). Og alle disse reservene og objektene, strategiske for landet vårt, må også beskyttes.
Kontroll av forsendelse
Den tredje omstendigheten, som skjerper verdenssamfunnets interesse for Arktis som helhet og spesielt for den russiske sektoren, er knyttet til transportfunksjonene i denne makroregionen. Brorparten av lasten mellom Europa og landene i Sørøst -Asia transporteres nå med havgående skip langs den "sørlige" ruten - gjennom Det indiske hav og Suez -kanalen. Siden 1700 -tallet har imidlertid Northern Sea Route (NSR) mellom Europa og Asia vært kjent - langs den russiske kysten av Polhavet. Den er kortere enn den sørlige en etter en tredjedel, og på grunn av dette gir den betydelige fordeler for transportørene.
Et annet spørsmål er at mens NSR var dekket av flerårig is, ble veien over Polhavet plaget, hovedsakelig av russiske sjømenn. For dette ble en isbryterflåte opprettet i Sovjetunionen, som fremdeles er den mektigste i verden. Men de klimatiske endringene som har skjedd på planeten vår de siste årene frigjør havet fra is og åpner veien for lasteskip og krigsskip over Polhavet, selv uten isbryterhjelp. US Navy hydrografer, for eksempel, har beregnet at innen 2020 vil navigasjonsperioden i isfritt vann i Beringstredet være opptil 160 dager i året. Samtidig, i ytterligere 35-45 dager, vil skip i dette området kunne bevege seg uten støtte fra isbrytere i overgangssesongen. Perioden med isfri navigasjon langs Nordsjøruten vil ifølge beregningene være opptil 30 dager i året med en overgangssesong på opptil 45 dager. I løpet av 2025, ifølge beregningene av amerikanske militære hydrografer, vil tiden for isfri navigasjon i Beringstredet øke til 175 dager i året (pluss en overgangssesong på 50-60 dager), langs Nordsjøruten-opptil 45 dager i året (pluss 50-60 dager). Med et ord, en ny, veldig lønnsom transportrute dukker nå opp på verdenskartet. Og nå hevder flere land på en gang å etablere kontroll over det. "Etter hvert som den evige isen smelter og det åpne vannet blir tilgjengelig over tid, har vi til hensikt å utvide våre evner i Arktis," sa sjø Oceanograf, USAs marineadmiral Jonathan White.
Kina blir også mer aktivt, som ser på Nordsjøruten som den viktigste strategiske arterien med forverring av forholdet mellom det celestiale riket og USA. Mesteparten av lasten, inkludert hydrokarboner, kommer nå til Kina ved den "sørlige" sjøveien gjennom Malaccastredet (sundet mellom Malaya -halvøya og øya Sumatra er hovedruten som forbinder det indiske og Stillehavet). Opptil 50 tusen skip passerer her årlig og betjener, ifølge forskjellige estimater, fra en femtedel til en fjerdedel av verdens maritime handel. Og dette sundet kan lett stenges ved de minste internasjonale konfliktene. "Sårbarheten til forsyningslinjer er en alvorlig svakhet som Kina kan oppleve i tilfelle en konflikt som involverer USA. Malacca -dilemmaet blir hans akilleshæl. Strategisk vil viktigheten av å begrense maritim handel på Kinas evne til å føre en langvarig konflikt vise seg å være høy, og denne omstendigheten kan ikke undervurderes. Etter hvert som Kinas økonomiske vekst fortsetter, vil USA søke og, tror jeg, allerede se etter måter å beskytte hegemoniet mot Kinas forsøk på å øke innflytelsen i regionen, sier den australske analytikeren Rex Patrick. Og dette betyr at med blokkeringen av marinestyrker i delstatene i Malakkastredet, uvennlig mot Kina, hvor 80% av oljen den trenger trenger til å passere til dette landet, vil Himmelsriket prøve å transportere så mye last som mulig langs Nordsjøruten. Og Russland, som har påtatt seg det fulle ansvaret for bevegelsen langs denne sjøveien, må gjøre sitt ytterste for å sikre dens sikkerhet og omfattende sikkerhet i regionene den passerer langs - Yamal -Nenets autonome Okrug, Nenets autonome okrug, nord for Krasnoyarsk -territoriet. og Yakutia, etc.
Styrking av styrke
I løpet av de siste årene har amerikanske ubåter økt antall anrop til Polhavet med halvannen gang. Den nye US Navy Arctic -strategien i Arktis, presentert for publikum i form av en rapport fra U. S. Arctic Roadmap 2014–2030 innebærer faktisk opprettelsen av en ny amerikansk flåte - Arktis. "Vi må begynne å lete etter effektive løsninger som gjør det mulig å lage en arktisk marinen på mindre enn 10 år," understreker kontreadmiral Jonathan White. Canada kunngjorde opprettelsen av en ny arktisk militærbase på Cornwallis og styrking av isflåten, samtidig som de søkte FN om retten til å eie Nordpolen. "USA utvikler ikke bare planer om å lage permanente baser i Arktis, men gjennomfører også regelmessige forskjellige øvelser her, hvor de praktiserer" beskyttelse "av borerigger fra mistenkelige ubåter ved bruk av luftfart, og i vannet i Polhavet, de organiserer felles aktiviteter med den kanadiske kystvaktens patruljeraid”- bemerker den hviterussiske analytikeren Yuri Pavlovets. Antall militære øvelser i Arktis og med deltagelse av de skandinaviske landene har økt dramatisk. Selv Kina, tusenvis av mil fra Arktis, anskaffer en isflåte med dobbel bruk.
Russland går også fremover. Allerede i fjor gjenopptok luftvåpenet konstant patruljering av luftrommet over Arktis, på Kolahalvøya, spesialstyrker begynte å praktisere taktikken for å utføre fiendtligheter i Arktis, og i høst gjennomførte Nordflåten øvelser uten sidestykke selv for sovjetiske tider i Polhavet. Ti skip, ledet av den atomdrevne missilkrysseren Pyotr Veliky, ledsaget av de atomdrevne isbryterne Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy og Taimyr, seilte gjennom det isdekte Barentshavet, Karahavet og Laptevhavet og leverte til Kotelny Island (en del av Novosibirsk Islands-gruppen) mer enn 40 utstyr, store sosiale enheter, drivstoff og smøremidler som er nødvendige for å organisere et flyplass og en militær forskningsbase der. Det totale cruiseområdet var mer enn 4 000 nautiske mil.
Begynnelsen av dette året ble preget av vedtakelsen av en beslutning om å opprette i Russland en ny militærstruktur "Northern Fleet - United Strategic Command (SF -USC)", som faktisk har status som et militært distrikt. I tillegg til de nåværende basesentrene, vil SF-USC-grupperingene bli distribuert i områdene der polare flyplasser blir gjenskapt. Temp jobber allerede på de nye sibiriske øyene. Det neste trinnet er å gjenskape de militære flyplassene Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr og Rogachevo fullt ut. På "Rogachevo" ("Amderma-2"), som for eksempel ligger på Gusinaya Zemlya-halvøya, er moderniseringen av rullebanen allerede fullført, og flyplassen kan i prinsippet allerede fungere som en base for MiG- 31 avlyttere.
"SF-USC" vil bli en mellomavdeling og interspesifikk struktur. Det vil ikke bare omfatte enheter og underavdelinger av marinen, luftvern, luftfart, spesielle formål, men også åpenbart grensevakter som utfører kystvaktens funksjoner (grensetjenesten, i motsetning til sovjetisk tid, er nå underlagt FSB).
De arktiske troppene vil bli utstyrt med de mest moderne våpnene spesielt tilpasset nordlige forhold. I år vil nye atomubåt-missilbærere fra Borey- og Yasen-familiene begynne å overta kamptjeneste i Polhavet, luftfartsindustrien er fullt klar til å levere MiG-31 og Su-30SM jagerfly og tunge militære transportfly. Siden slutten av fjoråret, ifølge sjefen for Øst -Kasakhstan -regionen, Alexander Golovko, har luftfartsforsvaret begynt å sette inn en radar "paraply" over Arktis. Utvikling og testing av nye bakkekjøretøyer som kan fungere pålitelig i Arktis er i gang. "Fram til 2050 er det planlagt å lage et meget mobilt amfibisk kampvogn for å støtte operasjonene til marinene i alle regioner og klimatiske forhold, inkludert i den arktiske sonen. Det er en klar forståelse og et enhetlig syn på behovet for å lage robotiske kampplattformer for marinesoldatene, bevæpnet etter nye fysiske prinsipper og bruke forskjellige kilder for motoroperasjonen, "sa sjefen for sjøstyrkene i marinen, major General Alexander Kolpachenko, fortalte ITAR-TASS. "Russisk industri er generelt klar til å forsyne de russiske væpnede styrker med alt de trenger for å arbeide på de aggressive nordlige breddegrader," oppsummerer Russlands visestatsminister Dmitry Rogozin.
Og dette er en klar og korrekt politikk. Polarregionene i Russland gir nå 15% av landets bruttonasjonalprodukt og omtrent en fjerdedel av russisk eksport. I overskuelig fremtid vil nordområdets bidrag til nasjonaløkonomien bli enda større siden dannelsen av en ny bølge av industrialisering i nord nå har begynt. Det inkluderer ikke bare en økning i olje- og gassproduksjon, men også etableringen i Yamal-Nenets autonome Okrug av det største transport- og logistikknavet i den sentrale delen av det russiske arktiske området. Og alle disse prosjektene trenger selvfølgelig et pålitelig militært "deksel".
