Den første prototypen på en selvgående løfterakett av 15P696-komplekset i felttester. Bilde fra nettstedet
"Landubåter" - hva kan skjules bak denne merkelige, ved første øyekast, begrepet? Akademiker Boris Chertok, en av de som skapte den innenlandske missilindustrien, kalte med denne frasen mobile jordrakettsystemer - et unikt våpen, som hovedmotstanderen til Sovjetunionen i den kalde krigen ikke kunne kopiere.
Videre skjuler begrepet myntet av akademiker Chertok mye mer enn bare en analogi med ubåt missilbærere. USA, etter å ha mislyktes i å gjenopprette pariteten innen bakkebaserte ICBM-er etter opprettelsen i Sovjetunionen av slike missiler som UR-100 og R-36-familien og dens etterfølger, stolte på atomubåter. Det er klart at ubåten, som er svært vanskelig å finne i havet, er et nesten ideelt sted for lagring og oppskytning av ballistiske missiler. Videre kan de gjøres ikke for langdistanse-det er nok å svømme til bredden av en potensiell fiende, og derfra vil til og med et mellomdistansemissil treffe nesten hvor som helst.
Sovjetunionen fant ikke svaret på den amerikanske tilnærmingen - mobile missilsystemer. Det er ingen tilfeldighet at Molodets jernbanekampmissilsystem skremte de utenlandske strategene så mye at de insisterte på dens kategoriske nedrustning. Men ikke mindre et problem for rekognosering, og derfor målrettet mot ballistiske missiler, er mobile komplekser på et bilchassis. Finn et så spesielt kjøretøy på de enorme vidder i Russland, selv om det er dobbelt så stort som en vanlig lastebil! Og satellittsystemer kan ikke alltid hjelpe med dette …
Selvgående oppskytning av 15P696 mobile missilsystem med RT-15 missil i kampstilling. Foto fra nettstedet
Men opprettelsen av mobile strategiske missilsystemer ville vært umulig uten utseende av solide raketter. De, lettere og mer pålitelige i drift, gjorde det mulig å utvikle og starte "serieubåter" i serieproduksjon av de innenlandske strategiske missilstyrkene. Og et av de første eksperimentene i denne retningen var et mobilt bakkerakettsystem på et belagt chassis 15P696 med RT-15-missilet-det første (sammen med "moren" RT-2) seriell solid-drivende mellomdistanserakett i USSR.
Væske til skade for fast stoff
Til tross for at før og under andre verdenskrig tilhørte prioriteten i utviklingen, og viktigst av alt, i praktisk bruk av raketter på motorer med fast brensel Sovjetunionen, etter krigen tapte den den. Dette skjedde av en rekke årsaker, men den viktigste var at kruttet som skjellene til de legendariske Katyushas fløy på var helt uegnet for store missiler. De akselererte perfekt missiler hvis den aktive fasen av flyturen tok sekunder. Men når det gjaldt tunge raketter, der den aktive delen tar titalls eller til og med hundrevis av sekunder, var ikke innenlandske fastdrevne rakettmotorer (solide rakettmotorer) opp til nivå. I tillegg, i sammenligning med rakettmotorer med flytende drivstoff, hadde de en utilstrekkelig spesifikk skyveimpuls på den tiden.
RT-15-drivstoffraketten i en container i Arsenal-fabrikken. Foto fra nettstedet
Alt dette førte til det faktum at de i Sovjetunionen, som mottok i hendene, om enn kraftig tynnet ut av de allierte, men fortsatt veldig informative dokumenter og prøver om tysk rakettteknologi, stolte på flytende motorer. Det var på dem de første sovjetiske ballistiske og operasjonelt-taktiske missilene med atomstridshoder tok av. Først fløy også amerikanske interkontinentale ballistiske missiler på de samme motorene. Men - bare i begynnelsen. Her er hvordan Boris Chertok snakker om det i sin bok om memoarene "Rockets and People":
"Siden tiden for de klassiske verkene til pionerene innen rakettteknologi, har det blitt ansett som en urokkelig sannhet at faste drivmidler - en rekke drivmidler - brukes i disse tilfellene" når du trenger en enkel, billig og kortsiktig fremdrift. " Langdistanse missiler bør bare bruke flytende drivmidler. Dette fortsatte til begynnelsen av 1950 -årene, da Jet Propulsion Laboratory ved California Institute of Technology utviklet et sammensatt solid drivmiddel. Det var ikke krutt i det hele tatt. Det eneste vanlige med krutt var at drivstoffet ikke krevde en ekstern oksydator - det var inneholdt i selve drivstoffet.
Det blandede faste drivstoffet, oppfunnet i USA, overgikk med sine energikarakter langt alle grader av kruttene våre som ble brukt i rakettartilleri. Den mektige amerikanske kjemiske industrien, på oppfordring fra missiler, vurderte utsiktene til funnet og utviklet en teknologi for storskala produksjon.
Blandet fast rakettbrensel er en mekanisk blanding av faste fine partikler av en oksydasjonsmiddel, metallpulver eller dets hydrid, jevnt fordelt i en organisk polymer, og inneholder opptil 10–12 komponenter. Oksygenrike salter av salpetersyre (nitrater) og perklorsyrer (perklorater) og organiske nitroforbindelser brukes som oksidanter.
Hoveddrivstoffet er metall i form av sterkt spredte pulver. Det billigste og mest utbredte drivstoffet er aluminiumspulver. Blandet drivstoff, selv med en veletablert teknologi, forblir mye dyrere i sammenligning med flytende komponenter med best energiytelse.
Når den helles i rakettlegemet, dannes en forbrenningskanal. Motorhuset er i tillegg beskyttet mot termiske effekter av et lag med drivstoff. Det ble mulig å lage et solid drivmiddel med en kjøretid på titalls og hundrevis av sekunder.
Ny utstyrsteknologi, større sikkerhet, komposittdrivstoffers evne til å brenne på en bærekraftig måte gjorde det mulig å produsere store ladninger og derved skape en høy verdi for masse perfeksjonskoeffisienten, til tross for at den spesifikke trykkimpulsen til faste drivmidler, selv i beste blandede oppskrifter, er betydelig lavere enn for moderne rakettmotorer. - rakettmotorer med flytende drivstoff. Imidlertid er den konstruktive enkelheten: fraværet av en turbopumpeenhet, komplekse beslag, rørledninger - med en høy tetthet av fast brensel, gjør det det mulig å lage en rakett med et høyere Tsiolkovsky -tall”.
Den første amerikanske ICBM på fast brensel "Minuteman" i museet. Foto fra nettstedet
Så Sovjetunionen mistet sin prioritet, først ved opprettelsen av interkontinentale ballistiske missiler, og begynte deretter å gi etter i strategisk likhet. Tross alt kan fastdrevne raketter produseres mye raskere og billigere enn flytende drivmidler, og sikkerheten og påliteligheten til rakettkjøretøyer med fast drivstoff gjør at de kan holdes i beredskap konstant, med den høyeste graden av beredskap-innen ett minutt! Dette er kjennetegnene til den første amerikanske fastbrensel ICBM "Minuteman", som begynte å komme inn i troppene i slutten av 1961. Og dette missilet krevde et tilstrekkelig svar - som fremdeles måtte finnes …
Tre impulser til Sergej Korolev
Når jeg ser fremover, må jeg si at det virkelige svaret på Minutemans var en flytende "veving"-UR-100-raketten, utviklet på OKB-52 Vladimir Chelomey (du kan lese i detalj om historien til opprettelsen og adopsjonen av denne raketten her). Men samtidig, som "vevingen", ble de første solid -drivende sovjetiske missilene utviklet og testet - og også som et svar på Minutemans. Videre ble de skapt av en mann som lenge ble anklaget for å være for avhengig av flytende motorer - Sergei Korolev. Boris Chertok skriver om det på denne måten:
Korolev mottok ikke én, men tre impulser på en gang, noe som gjorde ham til den første av våre sjefsdesignere og missilstrateger til å revurdere, for å endre valget der strategiske missilvåpen utelukkende ble styrt av flytende drivende missiler.
Den første drivkraften for starten på arbeidet på OKB-1 på faste drivende missiler var den store informasjonen som helles i begynnelsen av 1958 om amerikanernes intensjon om å lage en ny type interkontinentale tre-trinns missiler. Jeg husker ikke nå da vi mottok den første informasjonen om "Minutemans", men da jeg befant meg i en virksomhet på Mishins kontor, var jeg vitne til en samtale om påliteligheten til denne informasjonen. Noen av designerne rapporterte til ham om korrespondansen av informasjonen vi mottok til våre daværende ideer om evnene til solide raketter. Den generelle oppfatningen viste seg å være enstemmig: det er umulig i vår tid å lage en rakett med en oppskytningsmasse på bare 30 tonn med en stridshodemasse på 0,5 tonn for en rekkevidde på 10.000 km. På det midlertidig og roet seg. Men ikke lenge".
Den andre drivkraften for å starte arbeidet med raketter med fast drivstoff, kaller Boris Chertok retur til rakettindustrien til "en gammel kollega i GIRD, RNII og NII-88" Yuri Pobedonostsev. Og den tredje-opptredenen i OKB-1 på Sergei Korolev av en annen gammel rakettingeniør, Igor Sadovsky, som en gang jobbet i "raketten" NII-88. Boris Chertok husker:
“Sadovsky overtalte de frivillige og samlet en liten" ulovlig "gruppe for å utarbeide forslag til solide drivende ballistiske missiler (BRTT). Hovedkjernen er tre unge spesialister: Verbin, Sungurov og Titov.
"Gutta er fortsatt grønne, men veldig smarte," sa Sadovsky. - Jeg delte dem inn i tre hovedoppgaver: intern ballistikk, ekstern ballistikk og konstruksjon. De tidligere maskinvareforbindelsene hjalp meg, jeg klarte å være enig med Boris Petrovich Zhukov, leder for Research Institute-125 (dette er vårt viktigste institutt for rakett og spesielle krutt), om en felles teoretisk studie så langt. Og på NII-125 driver vår gamle generalsjef Pobedonostsev et laboratorium, hvor de allerede jobber ikke bare på papir, men også eksperimenterer med å lage pulverregninger med en ny sammensetning og store størrelser. Sadovsky fortalte Korolev om sine "underjordiske" aktiviteter.
Korolev ble umiddelbart enig med Zhukov og Pobedonostsev om "å gå ut av skjul", og utviklingen av et mellomdistanseprosjekt med fast drivstoff startet.
En familie av sovjetiske ballistiske missiler med solid drivstoff. Bilde fra nettstedet
Sergey Korolev klarte å tiltrekke seg mennesker til disse verkene, som det ser ut til at de knapt kunne finne seg i rakett -temaet - ansatte ved det tidligere artilleridesignbyrået til general Vasily Grabin, skaperen av mange legendariske artillerisystemer under den store patriotiske krigen (våpen) ZiS-2, ZiS-3 og andre) … Nikita Khrusjtsjovs fascinasjon for missiler førte til at artilleriet ble drevet til kanten av våpenindustrien, og de tidligere designbyråene og forskningsinstituttene om dette emnet ble delt ut til missiler. Så Korolev hadde omtrent hundre spesialister til disposisjon, som entusiastisk tok opp ideen om å jobbe med pulverformige rakettmotorer, noe som var ganske forståelig for dem.
Alt dette førte til det faktum at arbeidet gradvis, spredt og tilsynelatende uten tilknytning til hverandre, konsentrerte seg og begynte å skaffe seg virkelige trekk. Og så, som Boris Chertov skriver, “i november 1959 fungerte Korolevs gjennomtrengende kraft og irriterende informasjon fra utlandet på høyeste nivå. Det ble gitt et regjeringsdekret om utvikling av et missil for en rekkevidde på 2500 km ved bruk av ballistiske pulverladninger med en slaghodevekt på 800 kg. Missilet fikk navnet RT-1. Det var et regjeringsdekret om opprettelsen i Sovjetunionen av en rakettskyter som var drivstoff, hvis hoveddesigner var Korolyov. Umiddelbart etter at dekretet ble frigitt, ble det tildelt indeksen 8K95”.
Solid "to"
Arbeidet med RT-1-drivstoffraketten varte i mer enn tre år-og det ser ut til å ha mislyktes. Totalt ni missiler ble skutt opp, men resultatene av disse testene forble utilfredsstillende. Faktisk viste det seg at "skytterne" bare klarte å lage et annet mellomdistansemissil-i tillegg til den allerede eksisterende R-12 og R-14, utviklet av Mikhail Yangel's OKB-586. Det var klart at militæret ville nekte å godta det for tjeneste, og det var nødvendig å ta skritt for å forhindre at temaet ble helt lukket.
RT-2-drivstoffraketten på et transportkjøretøy under paraden i november i Moskva. Foto fra nettstedet
Sergei Korolev fant en slik løsning ved å sende seg til regjeringen og innhente godkjenning for prosjektet med RT-2-drivstoffraketten, som er helt ny for sovjetisk rakett. Et annet sitat fra memoarene til akademiker Chertok:
"Når han begynte å jobbe med et nytt tema, viste Korolev bredden i problemet, noe som noen ganger irriterte høytstående embetsmenn. Han tolererte ikke prinsippet "la oss starte, og så finner vi ut av det", som noen ganger ble fulgt av veldig autoritative tall. Helt fra begynnelsen av arbeidet med et nytt problem, forsøkte Korolev å tiltrekke seg så mange nye organisasjoner, kompetente spesialister som mulig, og oppmuntret til utvikling av flere alternative alternativer for å nå ett mål.
Denne metoden for bred dekning av problemet førte ofte til at "på vei" til det endelige målet ble andre, tidligere ikke -planlagte oppgaver løst.
Dekretet om opprettelse av en interkontinentalt drivstoffrakett RT-2 kan tjene som et eksempel på et så stort omfang av problemet. På vei til den siste oppgaven ble ytterligere to løst: Av de tre stadiene av det interkontinentale missilet var det missiler av middels og "kortere" rekkevidde. Dekretet av 1961-04-04, utstedt før slutten av testene på RT-1 (8K95) raketten, tok lang tid å forberede. Korolev førte tålmodig vanskelige, kjedelige forhandlinger med nye mennesker for ham og ledere for ikke alltid lojale avdelinger. Dekretet godkjente og vedtok for implementering av det opprinnelige prosjektet, som ga tre sammenkoblede løsninger for motorer med fast drivmiddel, noe som gjorde det mulig å lage tre gjensidig komplementære missilsystemer:
1. Interkontinentalt missilkompleks RT-2, silo og landbasert, med en tretrinns solid-drivstoff-komposittrakett, på en rekkevidde på minst 10 tusen kilometer med et treghetsstyringssystem. Raketten til RT-2-komplekset var opprinnelig beregnet på et samlet stridshode med samme stridshode som ble utviklet for R-9 og R-16, med en kapasitet på 1,65 megaton. Korolev var sjefsdesigner for missilsystemet.
2. Et mellomdistansemissilsystem-opptil 5000 kilometer, bakkebasert ved bruk av første og tredje etappe 8K98. Denne missilen ble tildelt indeksen 8K97. Sjefdesigneren for mellomdistansekomplekset ble utnevnt til sjefsdesigner for Perm Mechanical Engineering Design Bureau Mikhail Tsirulnikov, han var også utvikler av motorene i første og tredje trinn for 8K98.
3. RT-15 mobile missilsystem, på en larvebane, med en mulig oppskytning fra gruver, i en avstand på opptil 2500 kilometer. Den mobile oppskytningsraketten ble tildelt indeksen 8K96. For det ble motorene i andre og tredje trinn 8K98 brukt. TsKB-7 var hovedorganisasjonen for utviklingen av mobilkomplekset, og Pyotr Tyurin var sjefsdesigner. TsKB-7 (snart omdøpt til KB "Arsenal") ved begynnelsen av arbeidet med rakett hadde lang erfaring med å lage artillerisystemer for marinen. For alle tre missilsystemene var Korolev leder av Council of Chief Designers."
En tidlig prototype av en selvgående løfterakett for RT-15-raketten. Foto fra nettstedet
Prosjektet med et solid-drivende interkontinentalt ballistisk missil, som den "kongelige" OKB-1 jobbet på, vokste til slutt inn i RT-2-raketten og den moderniserte versjonen RT-2P. Den første ble tatt i bruk i 1968, den andre erstattet den i 1972 og var i beredskap til 1994. Og selv om det totale antallet utplasserte "toere" ikke oversteg 60, og de ikke ble en reell motvekt til Minuteman, spilte de sin rolle og beviste at motorer med solid drivstoff er ganske egnet for interkontinentale missiler.
Men skjebnen til RT-15 viste seg å være mye vanskeligere. Selv om raketten lyktes med å gjennomføre flydesigntestene og til og med ble akseptert i prøveoperasjon, nådde den til slutt aldri bevæpningen. Hovedårsaken var at designerne av TsKB-7 ikke klarte å bringe RT-15-kontrollsystemet til en tilfredsstillende tilstand. Men som en demonstrasjon av muligheten for å lage et mobilt missilsystem, spilte "tag" sin rolle. Og faktisk banet hun vei for det neste komplekset 15P645 - den berømte "Pioneer" utviklet av Moscow Institute of Heat Engineering under ledelse av akademiker Alexander Nadiradze.
