I januar 1917 ankom ikke to britiske dampskip til bestemmelseshavnen. Forsvinningen av "Gladys Royal" og "Landy Island" ga først ikke mye overraskelse - andre verdenskrig raser i Europa, tusenvis av soldater blir drept på frontene hver dag. Hvem bryr seg om skjebnen til de to skipene? Hva fryktelig kan skje med dem? Det er ingen tyske skip i Atlanterhavet - Kaiserflåten er sikkert låst i basene. Dampskipene ble sannsynligvis forsinket på reisen, gikk på haste reparasjoner i en kolonihavn, strandet eller ble kastet av en orkan på skjærene … Skipsvrak er ikke uvanlige, og det er ingen måte å finne ut om skjebnen til en sende hvis den ikke har en radiostasjon.
Den påfølgende måneden økte antallet katastrofer i Atlanterhavet uvanlig - på avtalt tid ankom ikke fire franske lektere, flere skonnert som flagget Storbritannia, Italia og Canada, til havnene. Den britiske dampskipet Horngarth forsvant i mars.
- Sir, det ser ut til at vi har en raider.
Bare fantasiene til Sunday Times -reporterne. Ikke et eneste tysk skip er i stand til å bryte blokaden og gå inn i kommunikasjon i Atlanterhavet.
… baugspruten til den franske barken "Cambronne" kollapset med en knase. Kommandørløytnant grev Felix von Luckner knyttet knyttnevene maktesløst: han hadde nettopp ødelagt et annet, niende mesterverk av seiltiden med egne hender. For en måned siden måtte von Luckner synke Pinmore, barken han seilte mens han tjenestegjorde i den sivile marinen. Krigsloven er hard - det er ikke noe sted for nostalgi.
Imidlertid viste skjebnen seg denne gangen å være gunstig for "Cambronne", skipet var så heldig å holde seg i live. Tyskerne lamset barken ved å kutte baugspriten og toppmasten - dette burde ha bremset utviklingen - så lenge det franske skipet når kysten, vil Seeadler ha tid til å forlate det farlige området av havet og forlate et ukjent retning. Ombord på "Cambronne" ble 300 fanger transportert, og tok fra kapteinene deres æresord om at de ikke vil rapportere informasjon om den tyske raideren til de møtende skipene før de når den brasilianske havnen.
Ved solnedgang 21. mars 1917 skilte begge skipene fredelig kursene sine - de lamme og ranede "Cambronne" kravlet til nærmeste havn, og "Seeadler" rev inn i Sør -Atlanteren i full seil.
Synet av Seeadler som seilte under fulle seil imponerte kapteinen på Antonin -barken så mye at han beordret et fotografi av den tyske raideren - dette bildet er en gjengivelse av selve fotografiet.
Den menneskelige behandlingen av fangene hadde sin effekt - mannskapene på de sunkne skipene holdt løftet sitt og rapporterte sine fantastiske eventyr bare ved ankomst til Rio de Janeiro. Brasilianske aviser var fylt med oppsiktsvekkende historier om "Sea Devil", nyhetene uro den britiske kommandoen, og en skvadron med kryssere gikk umiddelbart på jakt etter raideren. Akk, det er for sent. Seeadler forsvant sporløst.
At de var i trøbbel, innså von Luckner allerede i februar, etter at La Rochefoucauld ble fanget. Mannskapet på den franske barken ble ikke overrasket over det tyske angrepet, og sa at for bare et par dager siden ble La Rochefoucauld gjennomsøkt av en britisk krysser. Det ser ut til at britene begynner å mistenke noe. Von Luckner bestemte seg for å ta raideren til Stillehavet, der fienden minst ventet et tysk angrep.
Havet slet og sukket bak det tynne skroget på siden. Uoppdaget skjørt Seeadler Cape Horn og drev lenger og lenger fra forfølgerne. Foran lå tusenvis av miles med endeløs vannoverflate og dusinvis av nye seire i navnet til Tyskland.
Felix von Luckner lukket drømmende øynene. Beregningen av kommandoen til Kriegsmarine var fullt ut berettiget - den tremastede seilbåten viste seg å være en utmerket korsair. Perfekt kamuflasje - ingen ville noen gang tro at en seilbark er i stand til å angripe dampere. Den andre viktige fordelen er fraværet av en avslørende røykplomme. Det tredje punktet - "Seeadler" trengte ikke bunkring og støtteskip, tilførselen av proviant var nok for et år med kontinuerlig seilas. Det var heller ikke mangel på ammunisjon - detaljene i seilkorsørens arbeid var langt fra de allment aksepterte ideene om "røyk fra sjøslag". Den fingerferdige, stille morderen sendte et titalls fiendtlige skip til bunns uten kamp. Under raidet drepte "Seeadler" ved et uhell bare én person - en sjømann fra dampskipet Horngarth.
Von Luckner husket søket i Nordsjøen. Patruljetjenesten til de britiske sjøulvene var det de trengte - så snart seilbåten dukket opp i horisonten, beveget krysseren "Avenge" med en letegruppe mot den. "Seeadler", som utga seg for å være et norsk seilskip, lot de britiske sjømennene hjertelig ombord, kapteinen presenterte alle nødvendige dokumenter og et tømmer. Britene, selvfølgelig, demonterte ikke blokkeringene av tømmerstokker, ellers kunne de finne mange interessante ting - et par 105 mm kanoner, to tanker med 480 tonn diesel og 360 tonn ferskvann, en hjelpediesel og til og med et "fengsel" for fremtidige fanger.
Forkledningen gjorde jobben sin - Seeadler vakte ingen mistanke blant britene. Halvparten av raiderens mannskap kunne norsk, og norske postkort hang på veggene i cockpitene.
I henhold til sjangerlovene falt den tyske planen imidlertid nesten gjennom i siste øyeblikk: en sterk skvatt skjøv den britiske båten til siden av Seeadler og dro mot akterenden. Nok et øyeblikk - og de britiske sjømennene vil legge merke til propellen i det klare vannet. Og de vil forstå at det norske seilskipet "Irma" ikke er så enkelt som det virket helt fra begynnelsen.
Situasjonen ble reddet av en av de tyske sjømennene - en tynn linje fløytet kort i luften og traff baksiden av de britiske sjømennene. Nedenfra fløy en by med valgkamp - men gjerningen ble utført og entusiastisk skjelt ut de "norske sjømennene" som satt på verftene, og britene la ikke merke til "Seeadler" -propellen.
I et enestående 224-dagers raid seilte Seeadler-seilskipet rundt 30 tusen nautiske mil, ødela tre dampskip og 11 seilskip (dette inkluderer ikke den frigjorte franske barken Cambronne)
Kommandør von Luckner humret. En annen morsom episode dukket opp når de tok britiske Horngarth. Tyskerne prøvde å komme nærmere damperen og ba om å fortelle dem tidspunktet (dette er et spørsmål! Jeg ville ha spurt om hvordan jeg skulle komme til biblioteket). Det tyske signalet forble ubesvart, så gikk von Luckner for et triks - en hel blokk med røykbomber ble tent på raiderens dekk. Den tykke, svarte røyken vakte umiddelbart oppmerksomhet fra britene - damperen skyndte seg til hjelp for det "brennende seilskipet". Og så mottok han et 105 mm prosjektil i styrehuset, som knuste radiostasjonen. Jeg måtte overgi meg til vinnernes nåde.
Franskmennene var enda mer dumme - da de så i måneskinn signalet “Stopp umiddelbart! Før du er en tysk cruiser! ", Bestemte kapteinen på Duplex -barken at dette var en morsom spøk av kollegene hans, og beveget seg modig mot raideren. Den franske kapteinen innså at han tok grovt feil da en subversiv ladning slo bunnen av skipet hans, og han var selv låst inne i en trang hytte for "æresgjester" ombord på Seeadler.
Det var andre øyeblikk som kommandanten von Luckner ikke kunne vite om - raideren slapp smalt unna døden på Cape Horn. Mistenkt for intensjonen til den unnvikende Seeadler, forberedte Hennes Majestets flåte en felle i Drake Passage - en væpnet transport "Otranto", under dekket av pansrede kryssere "Lancaster" og "Orbit", som lå i bakhold i den nærmeste bukten. "Seeadler" reddet saken - en sterk vind bar seilbåten sørover og skipene savnet hverandre.
Tiden gikk, og troféene ble stadig mer knappe - på en måned tilbrakt i Stillehavet var det bare tre amerikanske skonnert A. Johnson, Slade og Manila. Tilførselen av proviant og ferskvann smelter raskt - de 300 besetningsmedlemmene på de sunkne skipene om bord, før de ble lastet om på Cambronne, reduserte forsyningene ombord på Seeadler kraftig. Påvirket av mangel på vitaminer - tyskerne begynte å plage skjørbuk. Til slutt forfalt selve skipet etter et raid på 30 000 kilometer og måtte ha hastende reparasjoner og rengjøring av den nedre delen av skroget.
Maupihaa Atoll
Den 28. juli 1917 tok von Luckner skipet sitt til den ubebodde Maupihaa -atollen (Fransk Polynesia), hvor det var planlagt å stoppe, levere på nytt og hvile mannskapet. Akk, denne gangen vendte lykken seg bort fra de modige sjømennene - mens tyskerne drakk snaps på kysten av paradisøya, rev en storm som hadde fløyet Seeadler av ankeret og knuste den på skjærene. Seilerkrysserens historie endte der, men historien til det tyske mannskapet var ikke det.
Kommandør von Luckner, i spissen for en liten avdeling på seks, la ut på en 10 meter langbåt mot Fiji, hvor de hadde til hensikt å gripe et seilskip, returnere for resten av mannskapet og fortsette å "plyndre skip for behovene til deres svarte sjel. " Å late som om de var amerikanske turister fungerte ikke lenge - på øya Wakaya ble skøyterne tatt til fange av det lokale politiet og sendt til en krigsfanger i New Zealand. Derfra de snart flyktet og grep en høyhastighets motorbåt som tilhørte leirens leder (det er rimelig å si at leirens leder selv lot tyskerne "ri" på den). Underveis fanget tyskerne en 90-tonns scow "Mia" og, ved hjelp av en hjemmelaget sekstant og et kart fra et skoleatlas, nådde øya Kermadek, hvor de igjen ble tatt til fange mens de prøvde å fange et større skip.
Skjelettet til "Seeadler"
På samme tid kastet ikke medlemmene av "Seeadler" -mannskapet som ble igjen på Maupihaa bortkastet tid forgjeves - et fransk skip ankret ved atollen, som umiddelbart ble fanget og omdøpt til "Fortuna". Til tross for sitt veltalende navn, var skipet ikke annerledes i formue, og ble snart knust mot steinene på Påskeøya. Tyskerne tok veien i land, hvor de umiddelbart ble tatt til fange av de chilenske myndighetene.
Von Luckner møtte slutten på krigen i en krigsfangeleir i New Zealand, hvoretter han ble repatriert til Tyskland i 1919. Under andre verdenskrig oppnådde han sin eneste bragd - han overga garnisonen i byen Halle til de fremrykkende amerikanske troppene. Det er verdt å innrømme at von Luckner ikke likte å tappe blod særlig godt. Helten selv døde i Sverige i 1966 i en alder av 84 år.
Vindklemmer
Den legendariske tyske "Seeadler" (feil oversettelse - "Sea Eagle", korrekt oversettelse - "Eagle") tilhørte den siste generasjonen av store kommersielle seilskip, bygget på slutten av 1800 -tallet, det såkalte. "Windjammers" (vindpressere). Designet deres har blitt perfeksjonert. Helt stålskroget gjorde det mulig å oppfylle alle kravene til hydrodynamikk - skipene fikk en stor forlengelse av skrogene, som et resultat økte hastigheten radikalt og brøt alle rekorder for "teklippere". Lengden på vindkraner oversteg 100 meter, forskyvningen kan nå 10 tusen tonn - bare fenomenale tall for seilskip.
Store stålmaster løftet seilene til en tidligere ufattelig høyde, og området til seilutstyret økte betydelig. For å kontrollere de gigantiske panelene ble det brukt damp eller elektriske vinsjer. Noen av Windjammers hadde en dampstyremotor og til og med et telefonnett. Gulltiden for seilflåten, mesterverk av skipsbygging!
Gigantiske stålseilbåter var uten sidestykke på de lengste havruter. I motsetning til de sotede dampbåtene, kastet ikke seilbåten bort et eneste gram kull under hele reisen (mange av dem hadde imidlertid fortsatt et hjelpebil for spesielle anledninger). Dessuten var seilbåten raskere - en frisk bris akselererte vindklaffen til 15 knop eller mer, som var dobbelt så høy som marsjhastigheten til dampene på disse årene.
Windjammers konkurrerte med suksess med steamers frem til 1914. Med åpningen av Panamakanalen var seilflåten dødsdømt, Panamakanalen endret alle skipsruter i den nye verden. Situasjonen i 1869, da åpningen av Suez -kanalen satte en stopper for tiden med "teklippere", ble fullstendig gjentatt. Suez- og Panamakanalene, ufremkommelige for Windjammers, ble en snublestein for seilflåten. De kjekke Windjammers gjorde motstand i omtrent tretti år til, men tiden deres var talt - røykende og buldrende dampmaskin erstattet trygt de hvite panelene på seilene.
Den firemastede barken "Kruzenshtern", den tidligere tyske vindjageren "Padua" (1926). Russisk treningsseilskip, gjentatt deltaker i ekspedisjoner rundt om i verden.
