Jeg må si med en gang at dette ikke er et forsøk på å finne ut det neste syddet om temaet helikopterbærere som allerede er kjedelig for alle. Dette handler om Zaliv -anlegget. Faktisk vet vi lite om hva som kom til oss sammen med Krim. Og tro meg, i tillegg til parkeringsplassene for flåten, strender og vingårder, er det fortsatt mange interessante og nyttige ting. Så mange. Og det er verdt å snakke om.
Da jeg kom over uttalelsen fra ministeren for industripolitikk på Krim Andrei Vasyuta, ble jeg, jeg innrømmer, overrasket.
Zaliv -anlegget er et unikt foretak. Det er ikke noe verft i Russland med et slikt verft og en slik tørrdokk som ved Zaliv -anlegget. For mange år siden, da det ble bestilt, var det et slikt verft som Kerch -anlegget "Zaliv ".
Naturligvis ble jeg ikke overrasket over tilstedeværelsen av industripolitisk minister på Krim, nei. Og det jeg leste i intervjuet hans. Etter å ha rotet videre, dro jeg konklusjoner, som jeg bestemte meg for å dele.
Jeg starter med fabrikken.
Zaliv -anlegget har eksistert i byen Kerch siden 1938. Det var sant at under krigen byttet han oppholdstillatelse til Tyumen og Perm, men etter det vendte han tilbake til Kerch. Restaureringen ble utført, hvoretter anlegget var engasjert i produksjon av tankskip av typen "Krim" og "Panamax", militære fregatter og oljeplattformer. I perioden fra 1945 til 1980 bygde og overlot anlegget 814 skip og skip til kunden.
På 70-80-tallet i forrige århundre nådde "Zaliv" sitt høydepunkt med utgivelsen av den første supertankeren "Krim" med stor kapasitet, som ble fulgt av en hel serie giganter fra prosjektet 1511: "Kryvbas", "Kuban "," Kaukasus "," sovjetisk olje "," Kuban ". Fordrivelsen av tankskipene var 180 tusen tonn. De er fortsatt de største skipene som ble bygget i Sovjetunionen. Vel, i henholdsvis Russland.
Skip og fartøyer ble bygget og mindre. Inkludert "Sevmorput", et unikt og verdens første lettere bærende isbryter med atomkraftverk.
Det ble også bygget krigsskip.
Prosjekt 1135 "Petrel", den mest kjente av dem er patruljeskipet "Selfless", som ble kjent for å "dytte" krysseren "Yorktown" fra vår 12-mils sone i februar 1988. 7 skip ble bygget.
Prosjekt 11351, en modifikasjon av de samme patruljebåtene for grensevakten. 8 skip ble bygget. Den mest berømte, kanskje, mutert til fregatten "Hetman Sagaidachny", skjønnheten og herligheten til den ukrainske flåten.
Og så tok den sovjetiske fortiden slutt og en hard uavhengighet begynte. Og siden 1993 har "Zaliv" utelukkende vært engasjert i produksjon av skrog til nederlandske firmaer.
I 2000 ble anlegget kjøpt av den ukrainske forretningsmannen David Zhvania. Og "Zaliv" begynte raskt å bli mindre. Og så gikk aksjene under hammeren til banker og grupper.
En liten forbedring skjedde i 2006, da de fleste eiendelene ble kjøpt av en virkelig ukrainsk forretningsmann, Konstantin Zhevago, fra AvtoKrAZ -beholdningen. Verftet begynte å komme seg ut av gjeld og fullførte selv i 2011 byggingen av Polarcus Adira etter ordre fra det norske selskapet Ulstein.
Og så skjedde en kjent hendelse … Og AvtoKrAZ Holding mistet fabrikken. "Gulfen" fløt bort … Både geografisk og økonomisk.
Den offisielle nettsiden til anlegget snakker om et angrep på anlegget av et bestemt Zaliv Shipyard LLC (Moskva) med støtte fra det såkalte Krim-selvforsvaret og suspensjon av alle aktiviteter. Vel, kanskje det var et raider -beslag, men ifølge SBU ble det ikke ledet av en utsending fra Moskva bevoktet av de "små grønne mennene", men maskinsjef Yuri Bogomyagkov og arbeiderne i anlegg.
Hva er Zaliv -anlegget? Og hvor rett hadde Vasyuta da han sa at innbyggerne i Zavod kunne bygge Mistral eller noe sånt?
Det viser seg at statsråden har rett.
Anlegget har en stor tørrdokk (360 x 60 x 13,2 m), som betjenes av to portalkraner med en løftekapasitet på 320 t hver og fem portalkraner med en løftekapasitet på 80 t hver.
Kranutstyr gjør det mulig å danne skrog på skip fra store seksjoner og blokker som veier opptil 600 tonn.
Tørrdokken kan deles i to deler, som tillater parallell reparasjon og konstruksjon av flere skip samtidig.
Et annet teknologisk kompleks har to horisontale slipper 400 m lange med følgende kraner: to - 80 t hver, tre - 32 t hver og fire - 16 t hver. Begge linjene har en felles oppskytingsanordning - en tverrgående slip, som gir sjøsetting av fartøyer veier opptil 2500 t …
Hvis generelt, så er basen tilgjengelig. Ifølge Vasyuta har anlegget ganske mye blitt degradert de siste 20 årene og trenger betydelig modernisering.
"Det første av problemene vi møtte er en stor slitasje på anleggsmidler og, som et resultat, behovet for en betydelig modernisering av disse foretakene. Det er ingen hemmelighet at alle 23 årene av å være en del av Ukraina er praktisk talt en nedbrytningsprosess for disse foretakene, en gradvis nedgang i ordrer, en gradvis nedgang i kompetansen."
Og det er et problem med personalets utstrømning, som på en minnelig måte bør returneres tilbake til anlegget.
Og dette kan gjøres under en veldig enkel tilstand: bestillinger. For øyeblikket jobber verftet i Kerch på to redningsskip fra A-163-prosjektet og to universelle sjøtankskip.
Hvis alt er akkurat som Vasyuta sa, og tallene ikke ser ut til å gi tvil om dette, så er ikke problemet som vi har diskutert mer enn en gang her på stedet, angående bygging av store tonnasjer, så akutt.
Ja, "Zaliv" er vanskelig å sammenligne med slike monstre av skipsbygging som "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" og Nikolaev Shipyard oppkalt etter 61 Kommunar. Tross alt var det der skipene ble bygget på en gang, som fremdeles tjener i den russiske marinen. "Admiral Kuznetsov", "Moskva" og mange av våre andre krigsskip.
Men hvis vi går ut fra prinsippet "bruk det som er tilgjengelig og ikke ser etter noe annet for deg selv", så hvis vi legger inn tid og penger, vil vi i Kerch kunne få en skipsbyggingsbase for landet vårt, hvis den er dårligere enn Nikolaev -plantene, så bare når det gjelder tidligere seire og suksess.
Men i motsetning til Nikolaev -skipsbyggerne har deres Kerch -kolleger et perspektiv. Og dette perspektivet må utvikles på alle mulige måter og brukes med maksimal effektivitet. Og da blir det ingen hodepine over hvem og hvor som skal bygge et nytt russisk (si) hangarskip, helikoptertransportør eller BOD.
Ett poeng er viktig: Et russisk skip skal bare bygges i Russland og av våre spesialister. Dette er den eneste måten å være 100% forsikret mot gjentagelse av tvilsomme "mistrale" epos.
