Når du leser noen dokumenter om opprettelsen av et nytt bilde av hæren, prinsippene for forening og demontering av enheter og formasjoner, inkludert vitenskapelige institusjoner, føler du ufrivillig reformatorenes kule holdning til vitenskap generelt og til militær luftfartsmedisin (VAM) Spesielt er spesifisiteten at emnet for forskningen hennes ikke er "sykdom", men "aktivitet". Som du vet, inkluderer luftfartsmedisin fysiologi, psykologi, hygiene, ergonomi, økologi, pedagogikk og informatikk. Men alle disse vitenskapelige disipliner er knyttet til luftfartsmedisin i forhold til aktivitetene og sikring av helsen til en helt frisk person.
FLYGENDE MANN
Luftfartsspesialister (pilot, navigator, ingeniør, etc.) regnes som fag for militært arbeid, hvis formål er å oppnå den høyeste profesjonaliteten i militære saker. Derfor følger følgende oppgaver for DEG:
- å undersøke alle risikofaktorer som truer kampberedskap, kampeffektivitet og helsesikkerhet;
- å utvikle midler for beskyttelse, redning og ergonomiske forhold ved flyarbeid, under hensyntagen til en persons psykofysiologiske evner;
- å lage et system for restaurering av profesjonell helse for å opprettholde ytelsen og forlenge flyets levetid;
- å introdusere kunnskap om en person, mentale og fysiske reserver av kroppen i design og opprettelse av romfartsteknologi og våpen;
-å lage metoder for opplæring og utdanning av økte mentale og fysiske reserver for å sikre påliteligheten til "pilot-fly-miljø" -systemet;
- å opprette en risikokadaster, og på grunnlag av dem å utvikle og implementere maskinvareadvice -systemer som bidrar til dannelse av kriterier og standarder for normalisering av flybelastning i løpet av kampopplæring.
Denne korte listen viser at militær luftfartsmedisin som vitenskap og som en komponent i kamptrening av tropper er aktivt inkludert i systemet for å sikre effektiviteten til den menneskelige faktoren. Når det gjelder forbindelsen til klinisk luftfartsmedisin, kommer dette til uttrykk i samarbeid med medisinsk flykompetanse, i hvis interesser nye faktorer for flysikkerhet blir undersøkt, årsakene til reduksjon i effektivitet, en økning i sannsynligheten for feilaktige handlinger som reduserer mental, fysiologisk motstand mot fluktfaktorer og generell tilpasningsevne av organismen til det ujordlige habitatet.
Dermed utvikler VAM -spesialister metoder og utstyr for å overvåke helsestatus og nivået på faglig viktige kvaliteter. Til syvende og sist er luftfartsmedisinen organisk inkludert ikke i den logistiske støtten til aktiviteten, men direkte i selve aktiviteten til luftfarten til Forsvaret. For eksempel jobber mer enn 30 sentre, laboratorier og institutter aktivt i det amerikanske flyvåpenet. Det ser ut til at man ved omorganisering av vitenskapelige avdelinger likevel bør ta hensyn til disse trekkene ved vitenskapen om flygende mennesker.
Det er en annen side ved luftfartsmedisin. Dette er dens grunnleggende natur som vitenskap, hvis kunnskap nødvendigvis blir introdusert i praksis sammen med ingeniører og designere. Fra et sosial -psykologisk synspunkt er troppens kampberedskap og kampeffektivitet en sinnstilstand og psykofysisk helse som innser en persons evne til å bruke sin kunnskap og ferdigheter, moralske insentiver for å oppfylle sin plikt - å forsvare fedrelandet.
I den profesjonelle dimensjonen bruker kampberedskap fullt ut data fra militærvitenskap, inkludert luftfartsmedisin. Luftfartsmedisin har bevist at kampegenskapene til flybesetninger, spesielt deres langsiktige stabilitet, bestemmes av profesjonell, mental og somatisk helse. Livsutøvelsen har bekreftet at i 85% av tilfellene slutter de beste fagpersonene på 30–35 år å forlate yrket sitt på grunn av tap av flyhelse. Det er luftfarts- og romfartsmedisin som gir næring til den medisinske tjenesten til troppene med vitenskapelig kunnskap, ved hjelp av hvilken levetid flyet opprettholdes som en kampressurs.
HELSETEORI OG PRAKSIS
Å forlenge levetiden på flyet med 4-5 år for 100 klasse 1-piloter gir en besparelse på $ 300 millioner dollar (forutsatt at de flyr for kampbruk). Det er derfor, både for den militære ledelsen og for vitenskapen om militær luftfartsmedisin, en praktisk visjon om kilden for å oppnå et kampresultat er konsentrert rundt problemene med den menneskelige faktoren. Avgang av mer enn 20 klasse 1 -piloter fra et kampregiment innen et år reduserer kampberedskapen med 45–55%. Studiet av problemene med den menneskelige faktoren som bærer av resultatet av aktivitet begynner med en verdenssynsforståelse av de psykofysiologiske lovene om funksjonen til "mann-mann" -systemet, og deretter bare "menneske-våpen".
I luftfarten ble metodologiske grunnlag for forskning på personlighetspsykologi, kroppsfysiologi, aktivitetspsykofysiologi og studier av miljøets økologi bestemt av to hovedfaktorer:
- utenomjordiske forhold i menneskeliv, som motsier arten av de evolusjonære grunnlagene for tilpasning;
- en flyvende person, hvis psykofysiologiske tilbøyeligheter, mentale mekanismer for refleksjon av flygesituasjoner, lovene om integrert sammenheng mellom analysatorsystemer og psyke, i seg selv, ikke gir nødvendig sikkerhet og effektivitet i flyarbeid.
Det er disse trekkene ved menneskelig interaksjon med det universelle fysiske og informative miljøet for å mestre yrket som en pilot som bestemte luftfartsmedisins fokus på et tilsynelatende ikke-medisinsk forskningsobjekt, nemlig på det fysiske miljøet som den ledende biosfære rundt en flygende person.
La meg minne deg på at luftfarten fikk høyde og fart takket være innsatsen fra luftfysiologer og leger. Høyhøyde-, overbelastnings- og sjokkutstyret i sin medisinske begrunnelse holdt piloter helse og nødvendig ytelse og sikkerhet under flyging.
Og i dag, med generell utdanning, glemmer de at det nettopp var på grunn av resultatene fra vitenskapen om luftfartsmedisin og fremfor alt, takket være den grunnleggende forskningen, at flybesetningene reddet fra høyde og dekompresjonssyke, skader og dødsfall fra tap av bevissthet. Av disse grunnene oppstår flyhendelser ikke mer enn 0, 2–0, 5% av alle ulykker og katastrofer. Selvfølgelig er dette i stor grad en teknisk løsning, men la meg minne deg på at utviklingen av det fysiologiske grunnlaget for utstyr i høyden for høyt manøvrerbare fly krevde mer enn 15 tusen komplekse eksperimenter med mennesker og hundretusener med dyr.
Utenomjordiske livsvilkår ga grunnlag for behovet for grunnleggende forskning på studiet av grensene for tilpasningens plastisitet under kronisk overbelastning av kroppens adaptive systemer. Løsningen på vitenskapelige problemer krevde også høyteknologisk metodisk støtte. Kognisjonsverktøy ble opprettet i form av matematisk, teknisk, psykofysiologisk modellering av alle ledende faktorer i det fysiske miljøet: hypoksi, akselerasjon, støy, vibrasjon, stråling og ikke-stråling av stråling, elektromagnetiske svingninger, nedbrytningsprodukter av kjemikalier, deres effekt på ytelse og pålitelighet under flyging.
Det var nødvendig å undersøke den objektive effekten på celler, organer, systemer for å oppnå presise egenskaper og naturlige grenser for organismenes overlevelse under de foreslåtte levekårene.
Som et resultat var det praktisk mulig å underbygge tekniske midler for beskyttelse, overlevelse og redning, standardisere miljøforhold, lage treningsutstyr, helsekontrollutstyr.
Men ikke mindre viktig er det faktum at det ble opprettet et teoretisk grunnlag for å studere mulighetene for å omforme egenskapene til organismen og personligheten på grunnlag av psykofysiske, etiske og moralske prinsipper som sikrer aktiviteten til en person i flukt for 20-25 år.
Alle astronauter passerer gjennom sentrifugen i Zvezdnoye. Foto av Reuters
Det psykofysiologiske aktivitetsprinsippet har blitt det samlende prinsippet om å integrere komplekset rundt "pilot-fly-våpen-kontroll" -systemet. Det er den aktivitetsbaserte tilnærmingen til interaksjon mellom mennesker og maskiner som ble grunnlaget for opprettelsen av et målrettet system, det vil si når målsettingen forblir hos en person. Utviklingen av teorier for påliteligheten til operatøraktivitet, prinsippet om en aktiv operatør, opprettelsen av et system for projektiv ergonomi hjalp designerne av 4. generasjons militært utstyr med å nå et paritetsnivå innen militær luftfart med den mektige amerikanske makten.
Prinsippet om en aktiv operatør i etableringen av verneutstyr, våpen, tekniske opplæringshjelpemidler, introduksjonen av teorien om profesjonell intelligens og faglig viktige kvaliteter for å opprettholde flygingsevner tillot luftfartsmedisin som vitenskap og praksis å bli en organisk komponent i alle typer kamptrening, logistikk, medisinsk, ingeniøropplæring. personell i flyet til de væpnede styrkene.
Vitenskapelig luftfartsmedisin, etter sin definisjon, "ser utover horisonten" siden objektet for studien er et emne i sin spesifikke kvalitet: en flygende mann. En pilot, som en person på himmelen, er ikke lenger en jordisk person, for han lever i et annet rom og en annen tid, han lever i en annen psykologisk verden av verdier. Spesielt er et høyhastighets, svært manøvrerbart fly i tankene først og fremst et middel for å oppnå hovedresultatet: overlegenhet i duelsituasjoner. For en flygende person er fart en manøver, en taktikk som intellektet forvandler til en vellykket oppnåelse av et resultat. Flyarbeidets psykologi, basert på teorien om personlighet, motivasjon, behov, personlig mening, er i stand til å stige til nivået av forskning på den åndelige komponenten av pålitelighet og bekjempe effektivitet av luftfart. Jeg kan bare gi et argument om at pilotens åndelige verden ikke er en abstraksjon, men det virkelige himmelen i tankegangen og handlingene hans. Ta en svært manøvrerbar, høyhastighets nærkamp. Piloten forvandler fart og manøvre som en fysisk virkelighet til en psykologisk. Nemlig lidenskap. En pilot i dynamisk manøvreringskamp er redd for ikke så mye å miste bevisstheten som hans prestisje, sitt profesjonelle jeg.
Denne selvforsyningen, og ikke frykten, trekker ham inn i en sone med opplevd utvidet risiko. Under flyging er en pilot i stand til å forvandle sin individualitet til en generell sosial interesse, som er i stand til å akseptere energien fra informasjons-torsjonsfeltene i universet. Dette er et uløst mysterium. Når jeg snakker om luftfartsmedisin som en vitenskap som organisk er inkludert i systemet som sikrer troppens kampeffektivitet, mener jeg først og fremst dens avanserte natur på designstadiet av femtegenerasjons fly. Prinsippet om å designe for våpen basert på prinsippet om å montere en person på et fly er ekstremt farlig. Faktum er at svært manøvrerbare fly er preget av nye prinsipper for separat kontroll av vinkel- og banebevegelser, noe som vil føre til fremveksten av nye former for desorientering, flerdimensjonale former for endret bevissthet.
La meg gi deg et historisk eksempel. På 70 -tallet krevde den geopolitiske situasjonen en økning i kampeffektiviteten til fly i ekstremt lave høyder og høye hastigheter. Imidlertid førte de små synsvinklene, lav kvalitet på glassene på lanternene, fraværet av demper, anti-vibrasjonsenheter, pålitelig automatisering til en nedgang i kampeffektivitet, en økning i ulykkesfrekvensen. Hovedproblemet var romlig orientering i visuell flyging, siden en person i hastigheter på mer enn 900 km / t, i 50 meters høyde, ikke helt kunne orientere seg i tid og rom. La meg minne deg på at da måtte jeg følge opp utviklingen av psykofysiologiske metoder for å identifisere observasjonsobjekter, lage systemer som støtter nøyaktigheten av pilotering, nye typer sikkerhetsalarmer, nye former for lanterner, ventilasjonssystemer fra VKK og mye mer. Disse AM-utviklingene gjorde det mulig å øke sannsynligheten for å løse problemet fra 0, 45–0, 50 til 0, 8. Denne tilpasningen av flyet til en person på prinsippet om”innhenting” kostet flybesetningen dyrt: redusere levetiden på flyet med 3-4 år, forynge sykdommer.
RESERVER AV ORGANISMEN
Og enda en retning. I dag er utviklingen av tekniske systemer for beskyttelse og livsstøtte umulig uten fysiologisk begrunnelse og ut fra sikkerhetssynpunkt. Innføringen av lovende teknologi fra det XXI århundre utgjør en akutt oppgave med å lete etter exoreserves i kroppen. Med exorezerv mener jeg dannelsen av nye egenskaper i biologiske systemer, som gjør det mulig for disse systemene å fungere på bakgrunn av eksponering for ekstreme faktorer, som i et normalt miljø. Det er nødvendig å gå tilbake til studiet av fenomenet kronotop av suspendert animasjon for å bevare arbeidsaktivitet. Vi snakker om en endring i den nødvendige retningen for prosessene for assimilering og dissimilering, immunitet, metabolisme. Å arbeide mot ikke bare etableringen av bioblokkere, men også mekanismer for immunitet mot ekstreme påvirkninger.
I det 21. århundre vil flypersonellets helse på fly med et høyt vekt-vekt-forhold og en variabel hastighetsvektor bli utsatt for slike påvirkninger som en person ikke har en sikkerhetsmargin for. Å gjøre oppmerksom på dette problemet vil hjelpe til med studier av langsiktige konsekvenser med involvering av flypersonell i pensjonsalder og analyse av sykdommer som førte til døden.
Den humanistiske metodikken krever at vi akutt innser at beskyttelsesmidlene vi utvikler ikke så mye bevarer helsen som de gir operativ effektivitet under utvidede arbeidsforhold. Fenomenet "shagreen skin" forplikter oss til å tenke på å lage en medisinsk erklæring om det tillatte nivået av påvirkninger som ødelegger menneskers helse og forkorter hans aktive liv. Jeg er overbevist om at i det 21. århundre vil luftfartsmedisinens grunnleggende oppgave være en omorientering fra nosologiske prinsipper for helsevern (i pasientens senter) til prinsippet om "helse for en frisk person", implementert av statens strategi for beskyttelse og reproduksjon av en sunn nasjon, og i militære anliggender - reproduksjonen av en frisk kampklar mann.
Luftfartsmedisin er i stand til å oppnå dette, forutsatt at ikke bare kompetent målrettet støtte for implementering av grunnleggende vitenskapelig forskning. Det er like nødvendig å forstå at innføringsnivået for teknisk sivilisasjon i luftfarten har overgått økonomisk gjennomførbarhet og objektivt reduserer "kostnadseffekt" -indikatoren for militære systemer.
Av hensyn til kampeffektivitet, er det tid for å innføre et globalt metodologisk prinsipp: kontroll av et fly og dets våpen. Våpenet må betjenes av et sunt, intelligent, mentalt spenstig mannskap. Det er på disse sidene av kampberedskap og kampeffektivitet at militær romfartsmedisin fungerer.
Dagens historiedag reformeres, og bygger nye prinsipper for organisering av hæren og dens institusjoner og den utgående generasjonen som opprettet den vitenskapelige skolen for luftfartsmedisin. Jeg håper at militær tankegang vil belyse ledere i alle ledd om rollen til styrken som forlenger fremtiden deres. Denne kraften kalles ganske enkelt vitenskap. Den alene er i stand til å løse problemene med konstruksjon av informasjonssystemer basert på prinsippet om sammenkobling av den naturlige og kunstige intelligensen til en person, et kontrollert militært objekt i kampforhold. Håpene som er lagt på nanoteknologi innen teknologi uten å ta hensyn til lovene om mental regulering av aktivitet er meningsløse.
Målet, oppgaven, metoden for å oppnå et kampresultat avgjøres ikke av et instrument, men av en person, for bare han er ansvarlig. Og kunnskap om det er også basert på nanoteknologi, så vel som i teknisk vitenskap.
