For øyeblikket, innen "militært rom" mellom USA og Russland, er det bare etablert sporadisk, fragmentarisk samarbeid, sa lederen for US Air Force Space Command, general William Shelton. I et nylig intervju med ITAR-TASS kunngjorde Shelton at han ikke personlig ville delta på den internasjonale konferansen om missilforsvar, som skal arrangeres i Moskva i begynnelsen av mai og arrangeres av det russiske forsvarsdepartementet. Videre snakket generalen om en rekke amerikanske militære prosjekter i verdensrommet, uten imidlertid å avsløre noen spesielle hemmeligheter.
Ifølge Ulyam Shelton går det hemmelige oppdraget til det amerikanske eksperimentelle romfartøyet X-37B, som har vært i bane med lav jord i mer enn et år, militæret er ekstremt fornøyd med det. Samtidig nevnte han ikke den eksakte datoen for enhetens retur til jorden. Ulya Shelton nektet å avsløre informasjon om oppgavene som romfartøyet, som er en mindre versjon av skyttelbussen, løser, og også å avsløre budsjettet for dette prosjektet. Det er gode grunner til å tie så lenge som mulig, sa han. Når det gjelder budsjettet, kan avsløringen føre til avsløring av volumet av teknologier og skape muligheter som er inkludert i dette programmet.
Kh-37V ble skutt i bane fra Atlas-5 lanseringsbil 5. mars 2011. All informasjon om ham og enhetene hans, samt lasten som er i lasterommet hans, er klassifisert. I utgangspunktet ble det antatt at romfartøyets flytur ville vare i omtrent 9 måneder. X-37B ble lansert i 2011 og er den andre som drives av US Air Force Space Command. Det første romflyet ble testet i 2010. Deretter tilbrakte enheten 225 dager i rommet og returnerte trygt til California. Landingen og flyvningen av enheten skjedde helt autonomt. Ifølge eksperter ville flyet bli ekstremt vellykket, den eneste trøbbel som ventet på romflyet ved landing. Ved berøring av rullebanen fløy dekket til et av X-37B-hjulene fra hverandre, men generelt fikk ikke romflyet noen vesentlig skade.
Romfly X-37B
Romflyet X-37B ble utviklet av Boeing. Enheten har en startvekt på nesten 5 tonn og når 8, 9 m i lengde og 2, 9 m i bredde. Romfartøyets lille vingespenn er 4,5 m. Romfartøyet er utstyrt med solcellepaneler, som fungerer som strømkilder når det er i bane. Ifølge tidligere publisert informasjon kan X-37B brukes i høyder fra 200 til 750 km og er i stand til å manøvrere og endre baner. Denne enheten kan levere små belastninger i bane, utføre rekognoseringsoppgaver og også fungere som en plattform for testing av nye instrumenter som senere kan brukes på spionsatellitter. En rekke eksperter ser allerede nå romfartøyet som en fremtidig romfanger, som om nødvendig vil kunne deaktivere fiendtlige satellitter eller levere missil- og bombeangrep mens de er i bane. Foreløpig benekter Pentagon dette og uttaler at enheten bare er en plattform for testing av ny teknologi. Det tredje testoppdraget til romfartøyet X-37B er planlagt høsten 2012.
Ifølge Shelton har Pentagon for tiden verken økonomiske evner eller planer om å øke antall romfartøyer X-37B. Samtidig nektet sjefen for romkommandoen å svare på journalistens spørsmål om det amerikanske militæret egentlig bare har 2 slike enheter.
Generalen berørte også etableringen av den nyeste amerikanske militære satellitten som opererte i det infrarøde området og beregnet for bruk i varslingssystemet for missiloppskytning. I følge Shelton er hele driften av dette systemet utsatt til 2016-17. Ifølge generalen har US Air Force problemer med å lage programvare som gjør at den kan motta sanntidsinformasjon fra satellittens andre infrarøde sensor, samt finansieringsproblemer.
7. mai 2011 lanserte USA Geo-1-satellitten, den første satellitten som ble distribuert under programmet Space-Based Infrared System (ISKB-Sbirs). Sbirs satellittsystem vil inneholde 24 satellitter som vil bli plassert i geostasjonære baner, og 5 satellitter kalt heo-1, som vil bli plassert i svært langstrakte elliptiske baner. Ifølge noen opplysninger begynte det å danne overdel av amerikanske satellitter allerede i 2006. Derfor er det en mulighet for at en rekke aktive satellitter allerede befinner seg i en elliptisk bane.
Romfly X-37B
Den lanserte geo-1-satellitten, designet for geostasjonær bane, er den første satellitten i sin echelon. Satellitten må gå inn i den angitte bane innen 9 dager, hvoretter den vil bli sertifisert i ytterligere 1,5 år for tillatelse til å bruke enheten til militære formål. Satellitten ble skutt opp i bane ved hjelp av Atlas-5 oppskytningsbil. En gang ville det vært vanskelig å forestille seg, men den første etappen av en rakett med en amerikansk militær satellitt om bord ble akselerert av den sovjetiske væskedrivmotoren RD-180, som den dag i dag er den beste i sin klasse og overgår amerikanske kolleger på nesten alle måter. Teknologien for denne motoren ble overført til USA på 1990 -tallet.
I de kommende årene vil resten av geo-1-satellittene bli skutt opp i bane. En tidlig konstellasjon av infrarød deteksjon vil være klar innen 2016, rapporterer sbirs -sjef Roger Teague. Dette varslingssystemet er ment å utfylle det generelle systemet for å oppdage missiloppskytninger og annen fiendtlig aktivitet. Dette systemet er ikke ment å ødelegge oppdagede mål, formålet er å overføre informasjon til missilforsvarssystemet og jagerfly. Faktisk er sbirs et supplement til det amerikanske missilforsvarssystemet.
Hver av satellittene har et sofistikert skanningssystem som består av to infrarøde instrumenter. En av dem skanner og kan dekke et betydelig område av jorden, den andre infrarøde enheten er smalstråle og holder et gitt område i sitt synsfelt. Ifølge det amerikanske militæret har tester av det infrarøde systemet demonstrert dets meget høye ytelse, som tidligere ganske enkelt ikke kunne oppnås. Satellitter fra sbirs -systemet vil kunne øke mulighetene for romrekognosering og situasjonsbevissthet for bakkenheter på slagmarken betydelig.
Geo-1-satellitt fra Sbirs-systemet
Forutsetninger om formålet med X-37V
I dag, i mangel av tilgjengelig informasjon om oppdragene og formålene med Kh-37B-flyvningene og hele programmet som helhet, kan man prøve å bevege seg bort fra de vaklende detaljene og markere den generelle trenden i utviklingen av cruisekrigssystemer. For å gjøre dette er det nødvendig å svare på spørsmålet-hvorfor er X-37B vingen og halen, bestående av 2 helroterende fly, som gir romflyet svært manøvrerbare egenskaper i atmosfæren? For å løse de fleste oppgavene i bane kan militæret i dag klare seg uten en vinge. Svaret på dette spørsmålet kan være det faktum at for sivile spesialister med sine "kapsler" er atmosfæren bare et irriterende hinder på veien for å sette romfartøyet i bane og en like kort seksjon under hjemkomsten, mens militæret vurderer atmosfæren og verdensrommet som et enkelt rom for militære operasjoner.
I dag bruker menneskeheten trygt høydeområdene fra 0 til 20 km og over 140 km. Samtidig er gapet mellom disse to områdene praktisk talt ikke brukt på grunn av mangel på teknologi som ville tillate flyging i disse høyder. Samtidig, for militæret, er dette høydeområdet et lovende operasjonsteater. Det er derfor utviklingen av disse høyder av dem skjer umiddelbart fra 2 retninger: "nedenfra", ved å øke hastigheten og høyden til "tradisjonell" luftfart, og også "ovenfra", ved å redusere flyhøyden til lovende romfartøy, som samt utvide evnene sine (ved første trinn - manøvrerbarhet) med nedsenking og / eller kortsiktig flyging i atmosfæren. På lang sikt bør kombinasjonen av disse to retningene føre til fremveksten av "to-medium" kjøretøyer, som kan kalles luftfartsfly (VKS), som vil operere med samme effektivitet både i atmosfæren og i verdensrommet.
I tillegg vil videokonferanser med rimelighet kunne bruke fordelene ved det ene av de to miljøene til å utføre oppgaver i det andre. For eksempel vil de kunne akselerere i atmosfæren på vinger, ved å bruke atmosfærisk oksygen som en oksidator for å skyte satellitter i bane eller gå ut i verdensrommet for raskere å oppnå et angitt mål (avskjæring, angrep, rekognosering) på en fjernkontroll (antipode) pek på jordoverflaten eller i luftrommet over den. I sistnevnte tilfelle vil det være implementering i praksis av ideen om fiendtligheter foreslått av den østerrikske ingeniøren Senger, som la den i prosjektene til den første generasjonen rakettglider tilbake i Nazi -Tyskland.
X-51A Waverider med hypersonisk ramjet-motor
I lys av det ovenstående kan romfartøyet X-37V sees på som de første konkrete trinnene som er rettet mot å implementere en strategi ovenfra, uten å avbryte implementeringen av en annen strategi nedenfra. For tiden presenteres det med praktiske trinn for å teste en ubemannet prototype av X-51A Waverider hypersoniske høyhøyde bombefly, hvis kostnad er estimert til $ 246 millioner dollar.
Pentagon testet denne enheten 25. mai 2010, hvoretter det ble kunngjort at etter å ha blitt droppet fra B-52-flyet, kunne demomodellen X-51 akselerere over overflaten i 6 minutters drift av scramjet-motoren - en hypersonisk ramjetmotor Stillehavet opp til en hastighet på 6000 km / t. I rapporten fra militæret om testene av X-51, understrekes det at over tid, på grunnlag av denne modellen, kan forskjellige enheter designes: fra cruisemissiler og akseleratorer for utsending av last i bane, til fly for missil og bombeangrep og rekognosering. Det fremtidige møtet mellom enheter fra to retninger - "ovenfra" og "nedenfra" er ganske nært.
Utseendet i overskuelig fremtid av atmosfæriske hypersoniske fly med en hastighet på Mach 6-16 og et høydeområde på 40-60 km. Vil sette på dagsorden metoder for å håndtere dem. I dette tilfellet viser analysen at det vil være lettere å håndtere slike enheter fra verdensrommet enn fra jordens overflate. Det er derfor den allerede lanserte X-37B teknologidemonstratoren blir enda viktigere. Det mest logiske trinnet for å lage et to-medium militært kjøretøy for en ende-til-ende flyhøyde på 20-2000 km. blir utseendet i overskuelig fremtid av X-37-versjonen med en scramjet-enhet.
