Krigen i Fjernøsten tordnet nok en gang sommeren 1937, da Japan invaderte Kina. Kampene begynte i juli 1937 og fortsatte til slutten av andre verdenskrig. Hjelp til Republikken Kina ble gitt av Sovjetunionen, som sendte sine militære spesialister, inkludert piloter, til landet. I mars 1938 ankom Anton Gubenko også til Kina og ble en av pilotene i luftfartsgruppen Nanchang.
På den kinesiske himmelen vant han flere seire i luften, den mest kjente av dem var væren 31. mai 1938. Denne hendelsen gjorde et uutslettelig inntrykk på japanerne selv, som døpte piloten som begikk væren "russisk kamikaze" og kalte ham "sønnen til den hellige vinden" (kamikaze) til en pilot fra et annet land. Den internasjonale pressen skrev også om vellykket ramming: i Japan - med en viss frykt og bekymring, i Tyskland - med indignasjon, i Storbritannia - velvillig, i Canada - med glede.
Hvordan Anton Gubenko kom til luftfart
Anton Alekseevich Gubenko ble født 31. januar (12. februar, ny stil), 1908 i den lille landsbyen Chicherino, som ligger på territoriet til Volnovakha -distriktet i Donetsk -regionen, i en vanlig bondefamilie, han er ukrainsk etter nasjonalitet. Allerede på begynnelsen av 1920-tallet flyttet han til broren i Mariupol, hvor han fullførte syvårsperioden, samt fabrikklærlingskolen (FZU).
I løpet av disse årene var livet til Anton Gubenko det vanlige livet til en vanlig sovjetisk arbeider. Samtidig var Anton aktivt på jakt etter sin plass i verden. I Mariupol klarte han å jobbe på jernbanestasjonen, så vel som på skipene til Azov Shipping Company. Senere jobbet han i seks måneder på Svartehavskysten i Kaukasus, og var en delfinjeger. I de årene ble han tiltrukket av reisetørst og nye opplevelser. Fra Svartehavskysten i Kaukasus kom Gubenko tilbake til Mariupol, hvor han jobbet i seks måneder til som låsesmedassistent til Anton fikk øye på en avisartikkel om rekruttering av piloter til skolen.
Ideen om å bli pilot fanget den unge mannen, og han skrev en søknad til distriktskomiteen i Komsomol med en forespørsel om å bli sendt til en flyskole. Allerede i mai 1927 ankom Anton Alekseevich til Leningrad og gikk inn på Leningrad militærteoretiske piloterskole. Etter endt utdanning fra Leningrad i 1928 gikk han inn på den første Kachin Military Aviation Pilot School, som han ble uteksaminert med hell i 1929.
Som generalmajor for luftfart Pyotr Stefanovsky bemerket, var Anton Gubenko ikke en av de lette kadettene, men var veldig målrettet, skyndte seg frem, foran treningsprogrammet og ønsket alltid og prøvde å fly. I følge Stefanovsky kjente Anton Gubenko teorien perfekt og fløy suverent, noe som gjorde at han kunne gjøre en vellykket karriere i det sovjetiske luftvåpenet. Pyotr Stefanovsky mente at Gubenkos kvaliteter var medfødte, han var en pilot fra Gud. Samtidig ble Anton aldri sliten på flyplassen, noe som bare bekrefter at han likte virksomheten han drev med.
Best av alt, kvaliteter og ambisjoner til den unge piloten gjenspeiles i en episode fra hans utdanningsbiografi, som ble fortalt av generalmajor Stefanovsky. Landet etter et kraftig regn, kunne Anton Gubenko ikke stoppe flyet, som rullet ut av rullebanen og traff gropen med hjulene, hvoretter det snudde. For piloten kunne denne episoden ha endt med døden, men i det store og hele gikk han av med bare skrekk. Da flyplasspersonellet løp opp til flyet, hang piloten opp ned på fallskjermbelter. I stedet for banning og selektive uanstendigheter, som kunne høres fra en person i en slik situasjon, spurte Gubenko rolig: "Vil den andre flyvningen mislykkes?"
Starten på hærkarrieren
Etter å ha fullført studiene ved flyskolen dro Anton Gubenko for å tjene i Fjernøsten, hvor han gradvis fikk erfaring og dyktighet. I begynnelsen av tjenesten var han en junior og senior pilot, deretter en flykommandør. I 1934 ble han sjef for en luftfartsavdeling i den 116. jagerflyskvadronen i Moskva militære distrikt. Etter en tid vil han bli instruktør i pilotteknikker for en luftfartsbrigade og vil være direkte involvert i testing av nye fly.
Sommeren 1935 ble Anton Gubenko utnevnt til hovedpilot for å gjennomføre militære tester av den nye sovjetiske I-16 jagerflyet. I den siste fasen av testing av det nye kampvognen, gjennomførte Gubenko en flytur som hadde som mål å identifisere de ultimate lastene av jagerflyets design. Samtidig ble selve testene fullført halvannen måned før planen, og Anton Gubenko ble tildelt Lenins orden i mai 1936 for å ha testet et nytt kampvogn. Totalt deltok den fremtidige helten i Sovjetunionen i tester av 12 typer og modifikasjoner av nye sovjetiske fly.
På samme tid fløy Gubenko ikke bare på en ny jagerfly, men klarte også å komme med flere rasjonelle forslag med sikte på å forbedre kampvognens kvaliteter, som ble tatt i betraktning av designerne. Samtidig snakket kommandoen smigrende om Anton og kalte ham pilot for en ny, moderne formasjon. På den tiden hadde han 2146 aerobatics bak seg, og den totale flytiden på forskjellige flytyper var 884 timer, i løpet av denne tiden gjorde piloten vellykket 2.138 landinger og hadde ingen ulykker eller sammenbrudd. På samme tid var Gubenko en meget erfaren fallskjermjeger-instruktør, etter å ha gjort 77 hopp, hvorav 23 var eksperimentelle, og to til ble gjort om natten.
Det antas at på 1930 -tallet var Gubenko vitne til en flyulykke da en ung pilot under avgang ikke la merke til flyet foran ham og hakket halen på frontplanet med en propell. Bilen fikk alvorlige skader, som under flyging ville ha ført til en katastrofe, og flyet til gjerningsmannen i ulykken forble intakt. Det han så førte Anton Gubenko til ideen om at et slikt "triks" kunne gjøres i luftkamp, som det siste og mest ekstreme tiltaket i kampen mot fienden.
Antenn RAM 31. mai 1938
13. mars 1938 ble kaptein Anton Gubenko, som en del av en gruppe sovjetiske piloter, sendt til Kina, som på den tiden allerede var i krig med Japan. Sovjetunionen sendte de beste og mest utdannede kamppilotene til Kina. På den kinesiske himmelen kjempet Gubenko som en del av Nanchansk jagergruppe, ledet av oberstløytnant Blagoveshchensky. Sovjetiske frivillige skulle ikke bare kjempe mot japanerne, men også hjelpe kineserne med å lære opp nasjonalt flypersonell, som flere fly- og instruktørskoler ble åpnet for i Kina samtidig.
Så for Anton Gubenko ble en ny side av livet åpnet - deltakelse i ekte fiendtligheter. På den kinesiske himmelen kjempet den sovjetiske piloten fra mars til august 1938 og skjøt ned 7 fiendtlige fly i løpet av denne tiden. Så i en kamp 29. april 1938, og avviste et fiendtlig luftangrep på byen Hankou, reddet Anton Gubenko sin våpenkamerat, seniorløytnant Kravchenko. Under slaget la Gubenko merke til hvordan en japansk jager jaget det nedlagte Kravchenko -flyet og skyndte seg for å hjelpe, selv om han selv allerede hadde gått tom for ammunisjon på den tiden.
Anton tok igjen den japanske jagerflyet, og ved manøvrer og etterligning av angrep klarte han å kjøre ham bort fra det skadede flyet til kameraten, hvoretter han fulgte Kravchenko -jagerflyet til øyeblikket for en nødlanding. Og da 26. juni 1938 I-15bis Gubenko-jagerflyet ble skutt ned av fienden og piloten måtte kastes ut med fallskjerm, dekket Kravchenko selv kameraten fra angrepene fra japanerne til landing.
Den mest kjente episoden som involverte den modige sovjetiske piloten fant sted 31. mai 1938. Den dagen, klokken 10 om morgenen, som en del av en gruppe av I-16-krigere, fløy kaptein Anton Gubenko for å avskjære en stor gruppe japanske kampfly, med 18 bombefly og 36 eskortefly. Alle sovjetiske og kinesiske piloter deltok i å avvise dette store angrepet på Hankow. Kampen på himmelen begynte rett i utkanten av byen.
Allerede på slutten av luftstriden, da Gubenko brukte all ammunisjonen, fant han uventet en A5M2 -jagerfly som hang etter resten av de japanske styrkene og bestemte seg for å prøve å tvinge ham til å lande på et kinesisk flyplass. Etter å ha fløyet nær fiendens jagerfly, laget Gubenko tegn for å be ham om å lande, men japanerne bestemte seg for å bryte seg løs fra den sovjetiske jagerflyet og dra. Etter å ha gjort et kupp gjennom venstre fløy, økte den japanske jagerflyet farten, men Anton tok igjen fienden og gjentok kravet igjen. Mest sannsynlig, i det øyeblikket, innså den japanske piloten endelig at fienden hans ikke engang hadde ammunisjon, og ignorerte kravene hans og snudde rolig og fløy i den retningen han trengte.
Det var i dette øyeblikket at Anton Gubenko bestemmer seg for å skyte ned fiendens fly med en vær. Etter å ha fløyet nær den japanske jagerflyet, drev Gubenko fiendens fly på venstre vingeskjær, som et resultat av at A5M2 mistet kontrollen og krasjet til bakken, som snart ble bekreftet av den kinesiske kommandoen. På samme tid mottok ikke I-16 Gubenko alvorlig skade og landet trygt på flyplassen. Saken fikk omtale i pressen og ble mye rapportert i Kina. For dette luftslaget ble kaptein Anton Gubenko tildelt Golden Order of the Republic of China, mens Chiang Kai-shek holdt et personlig møte med den sovjetiske piloten, som etter det holdt en kveldsmottakelse til ære for de sovjetiske pilotene, og innkvarterte flygerne på det beste hotellet i byen Hankou på bredden av Yangtze.
Død i en flyulykke
Under oppholdet i Kina fra mars til august 1938 foretok Anton Gubenko mer enn 50 sorteringer i I-15bis og I-16 jagerfly, med totalt 60 timers kampflytid. Piloten deltok i 8 luftslag, der han skjøt ned 7 japanske fly. Etter at han kom tilbake til Sovjetunionen, ble Gubenko tildelt en ekstraordinær militær rang, mens han umiddelbart ble oberst. Etter å ha blitt tildelt en ny rang, begynte Anton Alekseevich å forberede seg for opptak til Air Force Academy, men umiddelbart før bestått eksamen ble han tilbakekalt og 8. august 1938 ble han sendt av luftvåpendirektoratet til det hviterussiske spesialmilitære distriktet for videre tjeneste som nestleder for luftfart i distriktet.
I februar 1939 ble Anton Alekseevich Gubenko nominert til tittelen Sovjetunionens helt for sitt mot og tapperhet i kamper med japanerne på den kinesiske himmelen. Fremover kan den modige sovjetiske esspiloten få en vellykket militær karriere, men sjefen, verdifull for det sovjetiske flyvåpenet, døde tragisk 31. mars 1939 i en flyulykke som skjedde under treningsfly med skyting. Han ble gravlagt på den polske kirkegården i Smolensk, i 1971 ble han begravet på nytt i parken i Memory of Heroes, som ligger ved Smolensk festningsmur.
