Hvis det var en konkurranse om de mest uvanlige skipene i verden, kunne seismografiske fartøyer av typen Ramform Titan (etter navnet på det første skipet i serien) delta i det, og muligens konkurrere om premier. Et særtrekk ved de fire bygde Ramform Titan -skipene er skrogets form, som ligner mest på et vanlig jern, dette er spesielt merkbart sett fra en høyde. Formen på Ramform-skipenes skrog er virkelig trekantet, i vest sier de deltaformet, luftfartens historie med en trekantet og deltaformet vinge (fra den greske bokstaven "delta") gjentas.
Fremveksten av seismiske undersøkelser sender Ramform
Alle Ramform flytende jern eies av ett selskap - PGS (Petroleum Geo -Services). Selskapet, med hovedkontor i hovedstaden i Norge, er i dag anerkjent som et av de ledende geofysiske selskapene i verden med sin egen flåte - PGS Marine Worldwide, hvis skip ble spesialdesignet for 2D / 3D / 4D marine undersøkelser. Skipene og spesialistene i PGS -selskapet er klare til å tilby kundene et bredt spekter av tjenester innen teknisk utvikling av mineralforekomster og seismografisk leting, inkludert generalisering og beregninger basert på materialene i hele mottatt informasjon og vurdering av innskudd. Selskapet spesialiserer seg hovedsakelig på oljefelt offshore. I dag jobber det norske selskapet også med russiske kunder. Det er to joint ventures som opererer i vårt land: PGS-Khazar (Gelendzhik) og et joint venture med DMNG (Yuzhno-Sakhalinsk). Selskapene jobber med komplekse prosjekter lokalisert i Svartehavet, Azov og Kaspiske hav, samt direkte i det russiske Fjernøsten. I tillegg er et av datasentrene til Petroleum Geo-Services-selskapet basert i Moskva.
Fire toppmoderne seismiske fartøyer ble bygget på Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co i Nagasaki for PGS i Japan. Det første skipet i serien fikk navnet Ramform Titan (lansert i 2013). Senere ble ytterligere tre skip i serien lansert: Ramform Atlas (2014), Ramform Tethys (2016) og Ramform Hyperion (2017). Lanseringen av det seismiske undersøkelsesskipet Ramform Hyperion har fullført byggeprogrammet til fire nye generasjons fartøyer, som hver er drevet av GeoStreamer -teknologi, og implementeringen av det norske selskapet begynte i 2007.
For den uvanlige formen på skipene var den norske marinedesigneren Roar Ramde ansvarlig. Samtidig ble utformingen av alle Ramform -skipene inspirert av rekognoseringsskipet Marjata, som ble vedtatt av Sjøforsvaret i 1995. Russiske marineseilere kaller kjærlig skipet til dette prosjektet "Mashka". Det er verdt å merke seg at ikke en eneste manøver av den russiske marines nordlige flåte er komplett uten tilstedeværelse av dette rekognoseringsfartøyet. Først og fremst er "Maryata" beregnet for å utføre hydroakustisk observasjon, det er med løsningen på dette problemet at den uvanlige formen på skipets skrog er forbundet. Norske skipsbyggere mener at den trekantede formen på skipet gir lavest mulig støy fra mekanismene som er installert om bord på skipet, uten å forstyrre de installerte sonarene. Et annet trekk ved prosjektet er den overdrevne stabiliteten til skipet, som, slik konstruktørene tenker det, har en positiv effekt på funksjonen til mange akustiske sensorer plassert på skipets skrog.
Rekognoseringsskipet til Sjøforsvaret interesserte også næringslivsrepresentanter som driver med leting etter oljefelt på sokkelen. Det private norske selskapet Petroleum Geo-Services bestilte det seismiske leteskipet Ramform Explorer, som ble med i PGS-flåten, skipet ble lansert i 1995, eksperter kaller skipet den direkte etterfølgeren til "Maryata". Når det gjelder størrelse og form, er Explorer nær skipet som ble bygget for de norske marinestyrker. Driftserfaringen med det uvanlige trekantede skipet viste seg å være veldig vellykket, og PGS bestilte en hel familie av slike skip, som ble erstattet av enda mer avanserte skip i Ramform Titan -serien allerede på 2010 -tallet.
Funksjoner på skip som Ramform Titan
Marine seismografisk leting er en ekstremt viktig industri for gruveindustrien i dag. Takket være slik leting og spesialiserte fartøyer er det mulig å oppdage nye forekomster av mineraler, som i det 21. århundre forblir blodet i hele verdensøkonomien, vi snakker om olje- og naturgassforekomster som ligger på havbunnen. Et særpreget trekk ved Ramform -skipene er den trekantede skrogformen og veldig brede akter. Takket være denne tekniske løsningen produserer skipene et minimum støynivå under drift. Som et resultat lar den pågående forskningen deg bedre følge bevegelsene til lagene i jordskorpen og få et tydeligere diagram og annen nyttig informasjon. Den brede akterenden til Petroleum Geo-Services seismiske undersøkelsesskip sikrer et meget høyt nivå av stabilitet og sikkerhet for den flytende plattformen som nesten alt det geofysiske utstyret er plassert på.
Dermed ble den deltaformede formen til skipene i Ramform Titan-serien valgt for best å frigjøre mulighetene for den moderne teknologien for GeoStreamer seismologisk leting, som ble utviklet etter ordre fra det norske selskapet PGS, kunden til skipene i dette prosjektet. I dag er Ramform Titan -serien anerkjent som de mest effektive og største marine seismiske undersøkelsesskipene i verden. Kostnaden for de to første skipene "Titan" og "Atlas" ble estimert av journalister til en halv milliard dollar. Bredden på akterenden til de uvanlige skipene overstiger 70 meter.
Enkelt sagt er Ramform Titan -skip store slepebåter som trekker langs et nettverk av et stort antall seismografiske sensorer som kan dekke et overflateareal på mer enn 12 kvadratkilometer. For å bedre estimere omfanget av havbunnsdekning, tenk deg at det er 1500 fotballbaner. Den brede hekken gjør det enkelt å plassere 24 streamer -trommer ombord - dette er et spesialisert utstyr som ligner spesielle kabler som seismiske sensorer og annet geofysisk utstyr er plassert på. Til tross for den enkle beskrivelsen, er systemet ganske komplekst, siden streamerne ikke skal krysse hverandre og kollidere med hverandre, ikke skal vikles inn. Av denne grunn, når Ramform -skip beveger seg på havoverflaten i driftsmodus, har skipene en stor svingradius (opptil flere kilometer), noe som ikke legger til manøvrerbarhet for skipene. Den totale massen av utstyret slept bak skipet er 220 tonn. Når streamers er utplassert, overstiger ikke skipets hastighet 4,5 knop.
Tekniske egenskaper for skip Ramform Titan
Skipene i Ramform Titan -serien skiller seg ut for sine ganske store dimensjoner. Den totale forskyvningen av fartøyene i dette prosjektet er estimert til 8 tusen tonn. Maksimal lengde er 104 meter, bredden er 70 meter. Skipene har en hastighet på opptil 16 knop. Skipene mottok et kombinert kraftverk med et elektrisk fremdriftssystem (totalt 3 elektriske motorer med en kapasitet på 6000 kW hver, 6 dieselgeneratorer, samt en thruster med en kapasitet på 2200 kW). Den totale kapasiteten til utstyret som er installert om bord på skipet, kunngjort på PGS -nettstedet, er estimert til 26 000 kW.
Skipet har 10 doble lugarer for utsendte spesialister og besøkende og 60 enkelthytter for mannskapet og selskapets ansatte. 10 doble hytter har separate bad. På skipet var det også plass til tre små kinoer, et svømmebasseng, en badstue, et treningsstudio og en basketballbane, og det er også en salong for lagets hvile.
Maksimal autonomi for skipets navigasjon er 120 dager. Seiltiden for interdock er beregnet til 7,5 år. Etter det må skipet sendes til tørrdokk for service. Som nevnt i det norske selskapet Petroleum Geo-Services, betyr økningen i autonom seiltid og rask utplassering av nødvendig utstyr for selskapets kunder en rask gjennomføring av seismiske arbeider og muligheten for kontinuerlig drift av skipet, som kan brukes i alle vær både på den sørlige og den nordlige halvkule. Det meget brede deltaformede skroget gir skipet utmerket sjøholdning og stabilitet.
Ifølge selskapet, i den nye serien av Ramform -skip, har perioden mellom skip anløper planlagte reparasjoner i tørrdokken økt med 50 prosent. I følge John Erik Reinhardsen, administrerende direktør og president i det norske selskapet Petroleum Geo-Services, satte fire nye seismiske fartøyer i Ramform Titan-serien en ny standard for skip av denne klassen og vil ikke miste sin relevans i løpet av de neste 25 årene.
