Bell UH-1 Iroquois er et amerikansk flerbrukshelikopter produsert av Bell Helicopter Textron, også kjent som Huey. Dette er en av de mest kjente og populære maskinene i historien til helikopterbygging.
Historien til UH-1 begynte på midten av femtitallet, da det ble kunngjort en konkurranse om å lage et flerbrukshelikopter, som skulle erstatte stemplet Sikorsky UH-34.
UH-34
Fra de foreslåtte prosjektene i 1955 ble utviklingen av Bell Helicopter Company valgt med betegnelsen Model 204. Helikopteret skulle være utstyrt med en ny Lycoming T53 turboshaftmotor. Den første av tre prototyper av helikopteret, betegnet XH-40, fløy 20. oktober 1956 på fabrikkens flyplass i Fort Worth, Texas.
I midten av 1959 var de første produksjonshelikoptrene i UH-1A-modifikasjonen utstyrt med en Lycoming T53-L-1A 770 hk motor. med. begynte å gå i tjeneste med den amerikanske hæren. I hæren mottok de betegnelsen HU-1 Iroquois (siden 1962-UH-1). Noen av helikoptrene var bevæpnet med to 7,62 mm maskingevær og seksten 70 mm NUR.
I mars 1961 ble en forbedret versjon av UH-1B-helikopteret med en 960 hk T53-L-5-motor vedtatt.
Nyttelasten til det nye helikopteret nådde 1360 kg, mens det kunne løfte to piloter og sju soldater i fullt utstyr, eller fem sårede (tre av dem på en båre) og en eskorte. I versjonen av brannstøttehelikopteret ble maskingevær og NUR installert på sidene av flykroppen.
Tidlig i 1965 ble UH-1B erstattet i masseproduksjon med en ny modifikasjon av UH-1C (modell 540) med en forbedret hovedrotor, noe som reduserte vibrasjoner, forbedret håndtering og økt toppfart. Helikopteret ble drevet av en Lycoming T55-L-7C-motor. Han kunne bære opptil 3000 kg last på en ekstern slynge med en startvekt på 6350 kg og utvikle en maksimal hastighet på 259 km / t.
Like etter at de ble tatt i bruk, ble nye helikoptre sendt til Vietnam. De første som kom dit var 15 helikoptre fra Auxiliary Tactical Transport Company, dannet i Okinawa 15. juli 1961. Personalet fikk i oppgave å undersøke muligheten for å bruke UH-1A til å slå bakkemål og eskorte transporthelikoptre. Et år senere ble selskapet overført til Thailand, hvor det deltok i manøvreringene til SEATO -enheten, og allerede 25. juli 1962 ankom det flyplassen Tansonnhat i Sør -Vietnam. Den første kampsorteringen som eskorterte transporthelikoptre CH-21 "Iroquois" ble utført 3. august.
5. januar 1963 mistet selskapet sitt første kjøretøy. Ti CH-21-er og fem bevæpnede Hughs deltok i landingsoperasjonen i landsbyen Ap Bak. Transport CH-21 i fire bølger skulle lande det sørvietnamesiske infanteriet. Den første bølgen nådde landingssonen og ble losset uten hindringer. Den fallende tåken forsinket ankomsten til de tre andre gruppene med halvannen time. Helikoptre av den andre og tredje bølgen leverte også soldatene uten hinder. En halv time senere kom den fjerde bølgen. Denne gangen ble helikoptrene møtt av en mur av ild. Alle biler ble truffet av kuler. En "Iroquois" ble skutt av rotorbladet, det krasjet, mannskapet ble drept.
Basert på erfaringene med kampoperasjoner ble Iroquois kontinuerlig forbedret, nye modifikasjoner dukket opp, med forbedret utstyr og kraftigere motorer.
UH-1D skilte seg fra alle sine forgjenger ved å øke til 6,23 kubikkmeter. hyttens volum. Nyttelasten nådde 1815 kg. Helikopteret var utstyrt med en T53-L-11-motor med en akseleffekt på 820 kW.
En modifikasjon av UH-1E ble opprettet for US Marine Corps. Den skilte seg fra UH-1B med en ny sammensetning av radioutstyr, og startet i 1965 med en ny hovedrotor, lik UH-1C. Serielt ble UH-1E produsert fra februar 1963 til sommeren 1968. Helikopteret ble aktivt brukt i Vietnam for landing og redningsaksjoner.
Sammenlignet med hærens luftfart hadde Marine Corps relativt få helikopterskyttere. Våren 1967 var det bare to UH-1E-skvadroner i Vietnam. I utgangspunktet var dette ubevæpnede søke- og redningskjøretøy. Men snart førte utviklingen av taktikken for søk og redningsaksjoner til fremveksten av spesielle væpnede kjøretøyer. Marine Corps "Iroquois" utførte ofte oppdrag i Vietnam langt fra søk og redning. UH-1E ble brukt på samme måte som hærhelikoptre. Jeg måtte installere fire M-60 maskingevær og NAR-blokker på dem. I motsetning til hærens kjøretøyer ble maskingevær montert ubevegelig på marine "Iroquois". I 1967 mottok rotorskipet til Marine Corps tårn med to M-60 maskingevær.
"Iroquois" fra juni 1963 begynte å gå i tjeneste med lette flyselskapsselskaper. Hver av dem inkluderte to skytter med transporthelikoptre og en brannstøtte -skytter.
Antall helikoptre som opererte i Vietnam vokste veldig raskt, våren 1965 var det omtrent 300 "Iroquois" der (hvorav omtrent 100 var sjokk UH-1 B), og på slutten av tiåret hadde amerikanerne bare mer " Iroquois "i Indokina, det som var i tjeneste med hærene i alle andre stater i verden - omtrent 2500.
Skvadronene "luftkavaleri" var allment kjent. Skvadronen besto av tre tropper: rekognosering, brannstøtte og transport. Den første var bevæpnet med lette helikoptre OH-13 eller OH-23, den andre-UH-1B, og den tredje fløy på UH-1D. Svært ofte opererte rekognoserings- og angrepshelikoptre i enkelt kampformasjoner.
For å øke bæreevnen til helikoptre ble seter og dører ofte demontert, samt tilleggsutstyr, som kunne dispenseres under flyging. Rustningen ble også fjernet, noe mannskapene anså som ubrukelig ballast. Ifølge pilotene var hovedforsvaret hastigheten og manøvrerbarheten til helikoptrene. Men en økning i flytegenskapene kan ikke garantere usårbarhet.
Tapet av helikoptre kan bedømmes etter minnene fra flyingeniør R. Chinoviz, som ankom Vietnam i januar 1967. Nykommeren fant minst 60 skadede og fullstendig ødelagte Iroquois på Tansonnhat flybase. Samtidig var de fleste hullene i de midterste delene av flykroppene - skyttere og teknikere ble drept og såret mye oftere enn piloter.
Svært snart ble Iroquois "arbeidshesten" for flymobilenheter, amerikanerne gikk over fra å bruke roterende vingefly som en del av små enheter (deling - selskap) til dannelsen av en helikopterdivisjon. I midten av februar 1963 begynte dannelsen av den 11. luftangrepsdivisjonen og den 10. luftfartstransportbrigaden knyttet til den. Personalet i divisjonen ble bestemt til 15 954 personer med 459 helikoptre og fly. "Luftkavaleriet" -eskvadronen skulle ha 38 UH-1B brannstøttehelikoptre (inkludert fire helikoptre bevæpnet med SS.11 eller "TOU" ATGM) og 18 UH-1D transporthelikoptre.
Divisjonsartilleriet inkluderte en luftfartsrakettbataljon - 39 UH -1B -helikoptre, bevæpnet med ustyrte missiler. For operasjoner bak fiendens linjer inkluderte divisjonen et selskap med "trackere". Leveringen av rekognoserings- og sabotasjegrupper ble betrodd seks UH-1B-helikoptre. Divisjonens viktigste slagstyrke var to angrepshelikopterbataljoner, som hver inneholdt 12 væpnede UH-1B og 60 transport UH-1D. I motsetning til helikoptrene til "luftkavaleriet" -eskvadronen, hadde UH-1B-angrepsbataljonene bare maskingevær bevæpning og var ment å eskortere transportbiler og til slutt rydde landingsområdet. Totalt skulle divisjonene i staten ha (i tillegg til annet luftfartsutstyr) 137 UH-1B angrepshelikoptre og 138 UH-1D transporthelikoptre. Den vanlige andelen bevæpnede helikoptre i forhold til transporthelikoptre i kampoppdrag var først 1: 5, men etter erfaringene fra krigen måtte antallet kamphelikoptre økes: ett UH-1B for tre UH-1D.
Den mest avanserte modifikasjonen som ble brukt i Vietnam var UH-1H med en Avco Lycoming T53-L-13-motor med en akseleffekt på 1044 kW. Leveringene begynte i september 1967.
Kampopplevelse avslørte en rekke av Hughs mangler. På grunn av lav hastighet ble tunge bevæpnede kjøretøyer i UH-1B-modifikasjonen lett truffet av maskingevær, spesielt store kaliber, og viktigst av alt, de holdt ikke tritt med de raskere UH-1D-ene. Det ble notert utilstrekkelig styrke på halebommen - med en grov landing brøt den fra kontakt med bakken, skadet av hyppige slag mot tregreiner ved flyging i lave høyder. Kraften til UH-1D-motoren var nok til å bære bare syv soldater med fullt utstyr i stedet for ni eller enda mer tolv. I varmen tok UH-1D, som fløy i fjellet, bare fem fallskjermjegere om bord. Mangel på kraft gjorde det umulig å installere alvorlig rustning på helikoptrene. Ofte, i en kampsituasjon, lastet piloter sine "hester" i henhold til prinsippet "klatre mens det er plass." Som et resultat av overbelastning sitter motoren fast; helikopteret falt, snudde og tok fyr. Refleksbevegelser var en annen årsak til tap uten kamp. Det er et kjent tilfelle da piloten rykket hånden kraftig i en nær pause. Helikopteret vippet kraftig og fanget telegrafstangen med rotorbladet. Bilen krasjet.
Iroquois ble kanskje sammen med Phantom og B-52 det mest gjenkjennelige symbolet på Vietnamkrigen. I løpet av bare 11 år med krigen i Sørøst-Asia, ifølge offisielle data, foretok den amerikanske hærens helikoptre 36 millioner sorteringer, etter å ha flydd 13,5 millioner timer, 31.000 helikoptre ble skadet av luftfartsbrann, men bare 3500 av dem (10%) var skutt ned eller nødlandet. Et så lavt forhold mellom tap og antall sorteringer er unikt for fly under intense kampoperasjoner - 1:18 000. Imidlertid falt en betydelig del av kamptapene inn i kolonnen "flyulykker".
For eksempel, hvis et nedskåret helikopter landet på flyplassen der det brant trygt ned, ble det ikke regnet som nedfelt. Det samme skjedde med avviklede biler, som klarte å komme tilbake, men ikke kunne gjenopprettes.
På grunn av sårbarheten til UH-1B brannstøttehelikoptre, som led store tap, ble det lansert et program for å lage et spesialisert angrep AN-1 "Cobra", som hadde mye bedre beskyttelse. Iroquois viste seg å være for sårbar for håndvåpenskyting, og spesielt maskinkanoner av stor kaliber, som danner grunnlaget for luftforsvarssystemet i Viet Cong.
Flere hundre helikoptre ble overført til Sør -Vietnam; disse maskinene ble aktivt brukt i kamper helt til de siste dagene. Da sammenbruddet av Saigon -regimet ble uunngåelig, ble de brukt til å flykte fra landet.
Sør -vietnamesiske "Huey" dyttet over bord for å få plass på dekk
En betydelig del av helikoptrene som ble overført av amerikanerne til Sør -Vietnam, gikk etter Saigons fall som trofeer fra DRV -hæren. Der de ble brukt aktivt til slutten av åttitallet.
Etter en vellykket debut i Vietnam har Iroquois spredt seg veldig over hele verden. Ofte brukte helikoptre ble overlevert til "pro-amerikanske" orienterte land som en del av militær bistand. Mer enn 10.000 helikoptre er eksportert. I Japan og Italia ble de produsert på lisens; totalt ble det bygget rundt 700 biler.
På begynnelsen av syttitallet, på grunnlag av UH-1D, ble en to-motorers modifikasjon UH-1N opprettet for marinen og marinekorpset (ILC). Kraftverket til PT6T Twin-Pac-helikopteret til det kanadiske selskapet Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) besto av to turboskaftmotorer installert side om side og roterende hovedrotorakselen gjennom en girkasse. Akseleffekten til det første produksjonshelikopteret var 4,66 kW / kg. I tilfelle feil på en av de to turbinene, overførte dreiemomentsensorene i oppsamlingsgirkassen et signal til den turbinen som kan repareres, og den begynte å generere akselkraft i området fra 764 kW til 596 kW, for nødstilfeller eller kontinuerlig drift, henholdsvis.
Denne tekniske løsningen gjorde det mulig å øke flysikkerheten og maskinens overlevelse ved skade på en motor.
Omtrent samtidig ble en sivil versjon av helikopteret opprettet. Den skilte seg fra den militære modellen i cockpitmøbler og elektronisk utstyr.
8 modell 212 helikoptre i 1979. ble levert til Kina. Modell 212 helikoptre ved navn Agusta-Bell AB.212 ble også produsert i Italia på lisens av Agusta.
Helikoptre av UH-1-familien i den amerikanske hæren ble gradvis erstattet av mer nyttelast og høyhastighets Sikorsky UH-60 Black Hawk.
Men USMC hadde ikke travelt med å forlate en velprøvd maskin.
Den kompakte Iroquois tok mye mindre plass på dekkene til de amfibiske angrepsskipene.
For å erstatte den aldrende UH-1N ved Bell Helicopter Textron, på begynnelsen av 2000-tallet, begynte arbeidet med opprettelsen av en ny modifikasjon av helikopteret. Helikoptermoderniseringsprogrammet ble utført parallelt med arbeidet med AH-1Z King Cobra-helikopteret.
Den nye modifikasjonen "Hugh" mottok betegnelsen UH-1Y Venom.
Helikopteret har en firbladet hovedrotor laget av komposittmaterialer, 2 General Electric T700-GE-401 gasturbinmotorer, størrelsen på flykroppen for ytterligere luftfart er økt, et nytt sett med avionikk er installert, inkludert GPS og et digitalt kartsystem, og nye systemer med passive og aktive radiotekniske mottiltak er installert. Utvalget av våpen som er brukt har blitt betydelig utvidet. Passasjerkapasiteten har økt til 18 personer, og maksfarten er opptil 304 km / t. Seriell produksjon av UH-1Y begynte i 2008.
Kostnaden for hele moderniseringsprogrammet for nesten tre hundre Hugh og Supercobras, samt kjøp av nye helikoptre av US Marines og US Navy, vil overstige 12 milliarder dollar. Fortellende er prinsippet om produksjonsøkonomi heller ikke blitt glemt. Skrogsystemene, flyelektronikken og fremdriftssystemet UH-1Y er 84 prosent kompatible med de allerede nevnte AH-1Z King Cobra brannstøttehelikoptrene, noe som vil forenkle vedlikeholdet i stor grad.
Tendensen til å vaske ut gamle modeller av luftfartsutstyr fra kampsammensetningen, godt merkbar på 90- og 2000 -tallet, gjelder paradoksalt nok ikke for noen maskiner. Det er ikke noe alternativ, for eksempel B-52-bombeflyet og militærtransporten C-130. Enkel, kjent og pålitelig "Hugh" ble også et slikt våpen.
Siden masseproduksjonen startet i 1960, har det blitt produsert mer enn 16 000 enheter. UH-1 i forskjellige modifikasjoner. Maskiner av denne typen har blitt brukt i mer enn 90 land. De fleste av dem er fortsatt i flystilstand. Gitt lanseringen av en ny modifikasjon, er det ingen tvil om at disse helikoptrene vil ta til luften i flere tiår til.
