Historien om en elementær feil i kommandoen, som truet med sløsing med ressurser og nesten kostet mange piloter livet. En historie om manglende hull og et mysterium som betyr mer enn det åpenbare. Skjult mening? Snarere en typisk villfarelse som ligger i menneskelig ufullkommenhet.
Teknisk referanse
Massen av rustningsplater i de senere modifikasjonene av "festningene" nådde 900 kg. På lettere kjøretøyer ble det også brukt beskyttelse, som kontinuerlig ble forsterket med eskalering av fiendtlighetene.
Rustning av fly var ikke designet for direkte treff fra skjell. Dens oppgave er å dekke de vitale komponentene i flyet fra en sverm av rusk som genereres ved fjernt detonering av luftfartsammunisjon. Og også fra brannen til småkaliberflykanoner og jagerflymaskiner.
I tillegg til å bestille cockpit, hovedkomponenter og samlinger, ble andre effektive tiltak brukt for å lokalisere skader og muligheten til å fortsette flyvningen hvis det ble mottatt skade. Flermotoropplegg, duplisering av vitale systemer (ledninger, kontrollstenger), beskyttelse av drivstofftanker og trykk på det frie volumet med nitrogen eller motorens avgasser. Noen gikk enda lenger og installerte en "ski" av stål inne i flykroppen for å redde piloten under en hard landing.
De sterkeste overlevde i kamp. Flybeskyttelseskonsepter utviklet seg kontinuerlig gjennom krigen. Og designerne sto overfor spørsmålet - på grunnlag av tilgjengelige data for å forutse og forutsi de mest effektive måtene å løse problemet.
_
Manhattan, 118th Street, Morningside Heights. Plasseringen av Center for Statistical Research for å løse militære problemer. Forkortet - SRG.
Blant de ansatte ved senteret var de beste matematikerne på den tiden: Nobert Wiener, Leonard Savage, den fremtidige nobelprisvinneren M. Friedman.
De regnet alt. De mest fordelaktige våpenkombinasjonene. Bombemetoder. Planer for prøvetaking av ammunisjon (når det med minst mulig innsats er mulig å sjekke et tilstrekkelig antall for å konkludere med at standardene for et bestemt parti skjell er oppfylt).
En gruppe forskere ledet av Abraham Wald fikk i oppgave å analysere skaden og finne den optimale bestillingsplanen. Hvilke deler av flyet trenger mest beskyttelse?
Som emne for et "fiendtlig land" hadde Wald formelt ikke tilgang til klassifiserte dokumenter. Kollegaer spøkte med at "spesialoffiserene" umiddelbart skulle ta rapportene han hadde samlet ut av hendene hans, slik at han ikke hadde tid til å lese dem.
Arbeidsgruppen for statistikere ble presentert omfattende materiale om fly som returnerte fra oppdraget, hvis fly og flykropp så ut som sveitsisk ost. Basert på resultatene av skadesanalysen ble det laget diagrammer som angir de mest sårbare punktene.
Det største antallet treff skjedde langs vingeflyene, i området med den haleforsvarsinstallasjonen og på undersiden av flykroppen.
Problemet ble løst. Kommandofolkene så muligheten for å øke flyets overlevelsesevne ved å styrke beskyttelsen i sårbarhetene som ble funnet.
Den eneste som uttrykte tvil var Abraham Wald. Han undersøkte bildene, men så ingen merker etter treff i motorene og cockpiten. I følge den ungarske matematikeren kan dette bety følgende.
Eller fragmentene er spesielt selektive i valg av mål, de faller overalt, bortsett fra cockpit og motorer.
Den andre forklaringen er at fly med død mannskap og skadet motor som regel ikke kom tilbake fra et oppdrag. Det var ingenting å fotografere.
Akkurat som flertallet av pasientene på militære sykehus er såret i lemmen. Men det betyr ikke at kulene ikke treffer hodet. Dette er bevis på at de som er skadet i hodet, som regel dør på stedet.
Derfor er det en feil å trekke konklusjoner bare på grunnlag av returnerte fly.
De riflede flyene og flykroppen trenger ikke ytterligere beskyttelsestiltak. De presenterte fakta indikerer at deres styrke er tilstrekkelig til å fortsette flyturen selv med omfattende skader på huden og kraften.
Alle tilgjengelige reserver bør brukes på å beskytte kritiske kritiske noder, og skader som uunngåelig vil føre til katastrofe.
_
Hvorfor var Abraham Wald i stand til å se noe som alle luftvåpenoffiserer med et sett med fagkunnskap og forståelse for lovene om luftkamp ikke så på nært hold? Som nevnt ovenfor skyldtes dette ufullkommenheten i menneskelig tenkning. Overgrodd med et sett med stereotyper, er vi ikke lenger i stand til å se sannheten i all sin enkelhet og skjønnhet. Den eneste som var i stand til å stille det riktige spørsmålet og få det riktige svaret, var en matematiker, vant til å se på ting fra et analytisk synspunkt.
Når det gjelder selve problemet med mystisk forsvunne hull, har dette fenomenet blitt kjent som "overlevende skjevhet". Og den finnes ikke bare i krig, men i nesten enhver situasjon.
Det er kun basert på utarbeidelse av lover, råd og instruksjoner på grunnlag av vellykkede eksempler. Mislykkede - inn i ovnen. All reklame er basert på dette, alle dietter, lotterier og urbane legender. Historier om hvordan delfiner presser druknende mennesker til kysten (tross alt kunne de som ble dyttet fra kysten ikke dele sin erfaring). Og så videre, så videre.
Det er så mange vellykkede mennesker i denne hallen! (Og hvor mange mislykkede.)
Historiene om Bill Gates, som droppet skolen og oppnådde suksess, tjener som et eksempel for de som allerede ikke er så læsekyndige og ikke ønsker å bli kjent med ofre for eksamen.
Når det gjelder tittelemnet for artikkelen, er en elementær, åpenbar og nå enkel feil gjort av de ansvarlige tjenestemennene i Luftforsvaret en indikator på særegenheter ved menneskelig tenkning. Vi er alle ufullkomne, ingenting kan gjøres med det. Og det er bra at i den situasjonen var det i det minste noen som tvilte på den allment aksepterte synstrømmen, tenkte over de fakta som var uten oppmerksomhet og kunne påpeke en feil.
