"Den eneste vellykkede operasjonen av den italienske generalstaben", - B. Mussolini kommenterte arrestasjonen hans.
"Italienerne er mye flinkere til å bygge skip enn de vet hvordan de skal kjempe på dem."
Gammel britisk aforisme.
… Ubåten "Evangelista Torricelli" patruljerte i Adenbukta da den møtte sterk fiendtlig motstand. På grunn av skadene som ble mottatt, måtte de gå tilbake til overflaten. Ved inngangen til Rødehavet møtte båten den engelske slopen Shoreham, som raskt etterlyste hjelp.
"Torricelli" var den første som åpnet ild fra hennes eneste 120 mm kanon og traff slopen med andre runde, som ble tvunget til å trekke seg tilbake og dra til Aden for reparasjoner.
I mellomtiden nærmet en indisk sloop, og deretter en bataljon av britiske destroyere, stedet for det påfølgende slaget. Nitten 120 mm og fire 102 mm kanoner, pluss mange maskingevær, var mot båtens eneste kanon.
Båtkommandanten, Salvatore Pelosi, tok kampen. Han skjøt alle torpedoer mot ødeleggerne Kingston, Kandahar og Khartoum, mens han fortsatte å manøvrere og gjennomføre en artilleriduell. Britene unngikk torpedoen, men et av skjellene traff Khartoum. En halv time etter kampstart mottok båten et skall i akterenden, som skadet styret og skadet Pelosi.
Noe senere ble pistolen "Evangelista Torricelli" ødelagt av et direkte treff. Etter å ha oppbrukt alle muligheter for motstand, beordret kommandanten at skipet skulle oversvømmes. De overlevende ble tatt ombord på ødeleggeren Kandahar, med Pelosi som ble møtt av britiske offiserer med en militærhilsen.
Fra ombord på "Kandahar" så italienerne en brann bryte ut på "Khartoum". Så detonerte ammunisjonen, og ødeleggeren sank til bunns.
"Khartoum" (bygget i 1939, forskyvning på 1690 tonn) ble ansett som det nyeste skipet. Saken når en ubåt synker en ødelegger i et artillerikamp, har ingen analoger i marinens historie. Britene berømmet tapperheten til de italienske ubåtene. Kommandør Pelosi ble mottatt av den øverste marineoffiseren i Rødehavet, kontreadmiral Murray.
I tillegg til tapene som britiske skip led, skjøt britene 700 runder og fem hundre maskingeværmagasiner for å synke en ubåt. "Torricelli" gikk under vannet med et viftende kampflagg, som bare kan heves for å se fienden. Kaptein 3. rang Salvatore Pelosi ble tildelt Italias høyeste militære pris, D'Or Al Valor Militari -medaljen (gullmedalje for militær tapperhet).
Den nevnte "Kandahar" seilte ikke lenge på havet. I desember 1941 ble ødeleggeren sprengt av gruver nær den libyske kysten. Den lette krysseren Neptun sank sammen med ham. To andre kryssere av den britiske streikestyrken (Aurora og Penelope) ble også sprengt av miner, men klarte å gå tilbake til basen.
De lette krysserne Duca d'Aosta og Eugenio di Savoia planter et minefelt utenfor kysten av Libya. Totalt, i løpet av fiendtlighetene, satte krigsskipene til den italienske marinen 54 457 miner ut for kommunikasjon i Middelhavet.
Etterkommerne til den store Marco Polo kjempet over hele verden. Fra iskaldt blått til Ladoga -sjøen til de varme breddegradene i Det indiske hav.
To sunkne slagskip ("Valiant" og "Queen Elizabeth") er resultatet av angrepet fra kampsvømmerne "Dechima MAS".
De sunkne krysserne av Hans Majestet "York", "Manchester", "Neptun", "Kairo", "Calypso", "Bonaventure".
Den første ble offer for sabotasje (en båt med sprengstoff). "Neptun" ble sprengt av miner. "Manchester" ble det største krigsskipet som noen gang har senket av torpedobåter. Kairo, Calypso og Bonaventure ble torpedert av italienske ubåter.
400 000 bruttoregistertonn - dette er den totale "fangsten" til de ti beste dykkerne i Regia Marina. På førsteplassen er italienske “Marinesco”, Carlo Fezia di Cossato med 16 seire. Et annet ubåtkrig, Gianfranco Gazzana Prioroja, sank 11 transporter med en total forskyvning på 90 tusen brt.
Italienerne kjempet i Middelhavet og Svartehavet, utenfor kysten av Kina, i Nord- og Sør -Atlanteren.
43 207 utsalgssteder til sjøs. 11 millioner miles med kampsti.
Ifølge offisielle tall ga sjømennene til Regia Marina eskorte med dusinvis av konvoier som leverte 1, 1 million tropper og 60 tusen italienske og tyske lastebiler og stridsvogner til Nord -Afrika, Balkan og Middelhavsøyene. Returveien bar edel olje. Last og personell ble ofte plassert direkte på dekkene til krigsskip.
Og, selvfølgelig, en gylden side i historien til den italienske flåten. Tiende overfallsflotilla. Kjempende svømmere av den "svarte prinsen" Valerio Borghese - verdens første marine spesialstyrker, skremmende motstandere.
Den britiske vitsen om "italienere som ikke vet hvordan de skal kjempe" er sann bare fra britene selv. Det er åpenbart at den italienske marinen, både kvantitativt og kvalitativt, var dårligere enn "havulvene" til Foggy Albion. Men dette forhindret ikke Italia i å bli en av de sterkeste marinemaktene og sette sitt unike preg i sjøslagens historie.
Alle som er kjent med denne historien vil legge merke til et åpenbart paradoks. Hovedandelen av seierne til den italienske marinen falt på små skip - ubåter, torpedobåter, man -torpedoer. Mens store kampenheter ikke oppnådde særlig suksess.
Paradokset har flere forklaringer.
For det første kan cruiserne og slagskipene i Italia telles på en hånd.
Tre nye LC-er i Littorio-klasse, fire moderniserte slagskip fra første verdenskrig, fire TKR-er fra Zara, Bolzano-klassen og et par av de førstefødte-Washingtonians (Trento).
Av disse var bare "Zary" og "Littorio" + et dusin lette kryssere, på størrelse med en ødeleggerleder, virkelig kampklar.
Selv her er det imidlertid ikke nødvendig å snakke om mangel på suksess og fullstendig ubrukelighet.
Ingen av de listede skipene var fortøyd. Slagskipet "Vittorio Veneto" fullførte 56 kampoppdrag i løpet av krigsårene, etter å ha tilbakelagt 17 970 miles i kamper. Og dette er på en begrenset "lapp" av operasjonsteateret i Middelhavet, i nærvær av en konstant trussel fra under vannet og fra luften. Regelmessig å bli truffet av fienden og motta skader av ulik alvorlighetsgrad (slagskipet brukte 199 dager på reparasjoner). Dessuten klarte han fortsatt å leve til slutten av krigen.
Det er nok å spore kampbanen til noen av de italienske skipene: i hver linje tilsvarer det en episk hendelse eller et berømt slag.
“Skutt i Calabria”, kampen med Esperos konvoi, skuddvekslingen ved Spartivento, slaget ved Gavdos og slaget ved Cape Matapan, den første og andre kampen i Sidrabukta … Salt, blod, sjøskum, skyting, angrep, bekjempelse av skader!
Nevn flere av dem som klarte å delta i så mange omskiftelser av denne størrelsesorden! Spørsmålet er retorisk, krever ikke svar.
Italienernes motstander var en tøff nøtt å knekke. Royal Navy of Great Britain. Hvit Ensign. Det er ingen steder brattere.
Faktisk viste motstandernes krefter seg tilnærmet like! Italienerne klarte seg uten Tsushima. Hoveddelen av kampene endte med en lik poengsum.
Tragedien ved Cape Matapan ble forårsaket av en enkelt omstendighet - fravær av radarer på italienske skip. Usett om natten nærmet britiske slagskip seg og skjøt på tre blanke italienske kryssere.
Dette er skjebnens ironi. I hjemlandet Gulemo Marconi ble det lite fokus på radioteknikk.
Et annet eksempel. På 30 -tallet. Italia hadde verdenshastighetsrekord innen luftfart. Det forhindret ikke det italienske flyvåpenet fra å være det mest tilbakestående luftvåpenet blant de vesteuropeiske landene. I løpet av krigsårene ble situasjonen ikke bedret i det hele tatt. Italia hadde ikke et anstendig luftvåpen eller marin luftfart.
Så er det rart at den tyske Luftwaffe har oppnådd større suksess enn de italienske sjømennene?
Du kan fortsatt huske skammen i Taranto, da lav-speed "whatnots" på en natt satte tre slagskip ut av spill. Skylden ligger helt og holdent på kommandoen til den italienske marinebasen, som var for lat til å trekke opp anti-torpedonettet.
Men italienerne var ikke alene! Episoder med kriminell uaktsomhet skjedde under hele krigen, både til sjøs og til lands. Amerikanerne har Pearl Harbor. Til og med jernet "Kriegsmarine" falt i gjørmen med sitt ariske ansikt (kamp om Norge).
Det var helt uforutsigbare saker. Blind flaks. Rekordhit "Worsraid" i "Giulio Cesare" fra en distanse på 24 kilometer. Fire slagskip, sju minutter med skyting - ett treff! "Treffet kan kalles en ren ulykke" (admiral Cunningham).
Vel, italienerne var litt uheldig i den kampen. Akkurat som den britiske "Hood" var uheldig i kampen med LK "Bismarck". Men dette gir ikke grunn til å betrakte britene som verdiløse sjømenn!
Når det gjelder epigrafen til denne artikkelen, kan man tvile på den første delen. Italienerne vet hvordan de skal kjempe, men på et tidspunkt glemte de hvordan de skulle bygge skip.
Ikke det verste på papiret, italienske Littorio ble et av de verste skipene i sin klasse. Andre fra bunnen i vurderingen av raske slagskip, foran den notorisk nedsatte kong George V. Selv om til og med et britisk slagskip med sine egne mangler, kanskje, utkonkurrerer det italienske. Det er ingen radarer. Brannkontrollsystemer på nivå med Perova World. De overmannede pistolene traff tilfeldig.
Den første av de italienske "Washingtonianerne", krysseren "Trento" - en forferdelig slutt eller en endeløs skrekk?
Destroyer "Maestrale" - som ble en serie av sovjetiske destroyere av prosjekt 7. Vår flåte hadde nok sorg med seg. Designet for "drivhus" middelhavsforhold, falt "syvene" rett og slett fra hverandre midt i nordlige stormer (ødeleggelsen av ødeleggeren "Crushing"). For ikke å snakke om det veldig feilaktige konseptet "alt i bytte for fart".
Tung cruiser i Zara-klasse. De sier det beste av "Washington -krysserne". Hvordan er det at italienerne for en gangs skyld fikk et normalt skip?
Løsningen på problemet er enkel. "Makaronniki" brydde seg overhodet ikke om cruiseavstanden til skipene sine, og trodde med rette at Italia ligger i sentrum av Middelhavet. Hvilket betyr - alle basene er i nærheten. Som et resultat var cruisesortimentet til italienske skip av den valgte klassen, i sammenligning med skip fra andre land, 3-5 ganger mindre! Det er her den beste sikkerheten og andre nyttige kvaliteter kommer fra.
Generelt var italienernes skip under gjennomsnittet. Men italienerne visste virkelig hvordan de skulle kjempe mot dem.
