Jagerflyet ble feildiagnostisert. I motsetning til falske legers dom, er kjemperen ung, sterk og helt frisk.
Flyr ikke
Styrt av ukjente overveielser om skjønnheten og korrektheten til jagerflyets oppsett, har den ærverdige offentligheten for lengst avsagt dødsstraff på F-35. Eksperter som kjemper med hverandre for å sitere meninger fra tredjepartskilder og "australske luftfartsgeneraler", glemmer å spørre hva Lockheed Martin selv har å si om dette.
Offisiell rapport om F-35-prosjektet 23. april 2015. Programstatus. Store hendelser de siste månedene. Tall og fakta.
Disse fakta er slike at de setter spørsmålstegn ved eventuelle teser om denne jagerflyets underlegenhet og de uløselige problemene knyttet til idriftsettelsen.
Så fra april 2015 nådde den totale flytiden til F-35-flåten 30 000 timer. F-35-piloter hadde 200 piloter fra flyvåpenet. I åtte års drift ble ikke en eneste jagerfly ødelagt eller tapt. Testene av lynet ble utført under forhold langt fra ideelle bevisgrunner, og inkluderte elementer som fly fra et hangarskip, tanking i luften, vertikal start og landing på dekket til et landingsfartøy på dagtid og i mørket.
Tanking på natt
En fantastisk pålitelig bil, hvis historie fundamentalt motsier stereotypen til en jagerfly, som om den ikke var i stand til å fly om natten og i dårlig vær.
Siden produksjonsstarten har Pentagon mottatt 120 F-35 jagerfly med tre modifikasjoner, inkludert 7 fly for utenlandske kunder. Totalt antall F-35-er produsert i slutten av april 2015 var 140 enheter, inkludert 20 testfly som eies av Lockheed Martin.
Arrangementskalender:
Februar - Israel beordret ytterligere fjorten F -35.
Mars - Den første F -35A for luftforsvaret i dette landet ble rullet ut ved flyfabrikken i Cameri (Italia).
19. mars - et treningssenter for F -35 -piloter ble åpnet på a / b Luke.
Mars - Den første australske piloten fikk tillatelse til å fly F -35.
Mars - A / B Edwards fullførte en testsyklus for tanking av F -35A under flyging.
29. mars-på Eglin a / b fullførte testsyklusen til F-35B i klimakammeret (-40 til +50 grader. C).
31. mars - Piloter i den 56. jagerfløyen (a / b Luke) utførte sin 1000. flytur i F -35.
April - F -35B -fly deltok i flyshowet på flyplassen i Beaufort.
April-to F-35C transportbaserte jagerfly ankom Lemur marinebase for å gjøre flyet og teknisk personell på a / b kjent med den nye jagerflyet.
16. april-Den første F-35A (AM-1) for det norske flyvåpenet ble samlet på fabrikken i Fort Worth.
April - Ti F -35 ble midlertidig fraktet til Nellis a / b for å gjøre basepersonell kjent med nye fly.
Fra slutten av april 2015 utgjorde ordremengden for F-35-programmet 2 243 jagerfly for Air Force, Navy Aviation og United States Marine Corps, hvorav bare 353 (15%) vil være i stand til å ta vertikalt -av. De fleste jagerflyene leveres i form av en alvorlig modifikasjon av F-35A, med en 8-tonns drivstoffreserve, en innebygd kanon og et klassisk flyplass.
Internasjonale kontrakter inkluderer levering av 697 jagerfly for Royal Navy og Air Force of Great Britain, luftstyrkene i Italia, Nederland, Tyrkia, Norge, Israel, Danmark, Canada, Australia, Sør -Korea og Japan.
Eksepsjonelt storskala montering, med volumer anslått i tusenvis av fly, bør ifølge alle kanonene i økonomien gi en radikal reduksjon i produksjonskostnadene for F-35. Ingen av de eksisterende jagerflyene i 4. og 5. generasjon, med sammenlignbare evner, vil kunne konkurrere i pris med Lightning-2. Konkurrenter må ty til andre måter å tiltrekke seg kunder på.
Til dags dato har en 1,5 km samlebånd blitt fullført i Fort Worth, Texas, designet for å produsere 300 lyn i året. 1200 entreprenører er involvert i arbeidet med F-35-programmet, og gir 129 tusen jobber i 45 delstater i USA.
Det ukjente om det kjente
Etter forslag fra lite kompetente og ofte engasjerte eksperter, vet alle som har hørt om F-35 nå at amerikanerne er involvert i et vanvittig eventyr. Deres nyeste stealth fighter kan knapt holde seg i luften. Med så store problemer at Internett-ressursene allerede er fulle av fargerike beskrivelser av hvordan hjemmekrigere vil slå den klønete F-35: hvordan "en onkel slår et barn med en stafettpinne."
Ifølge en populær Lockheed Martin-video forblir F-35 kontrollerbar i en angrepsvinkel på 110 grader. Med andre ord, mens du utfører aerobatics, er F-35 i stand til å fly "halen først" en stund, klar til å gå tilbake til normal flyging når som helst. Den klønete "Penguin" er en av de mest manøvrerbare jagerflyene i verden. kan bare gjøres med de siste modifikasjonene av den russiske "Sushki", utstyrt med motorer med OVT.
Et øyeblikk i det første minuttet av videoen
Et logisk spørsmål oppstår: hvordan har dette klumpete flyet med en lav sideforholdsvinge, utstyrt med en enkelt motor uten kontrollert skyvevektor, en så imponerende manøvrerbarhet?
Det er flere forklaringer.
Først trang! Vanvittig kraft av Pratt & Whitney F135, som overstiger totalverdien til både MiG-29 eller F / A-18 Hornet-motorer.
Og omtrent tilsvarende kraften til begge Su-27-motorene.
Som et resultat når "Lightning" selvsikkert overkritiske angrepsvinkler og beveger seg i luften, avhengig av en brusende jetstrøm.
Tester det mektige "hjertet" til F-35
Hver nye generasjon jagerfly er drevet av etableringen av nye, mer effektive motorer med høyt dreiemoment. Fremdriften beveger seg eksponentielt. Skyvekraften til Klimov RD-33 (MiG-29-motoren) er 10 ganger høyere enn den tyske jetflyet Messerschmitt fra krigsårene. Den nye "Pratt-Whitney" leken "brenner" enda mer, og utvikler uoppnåelige verdier for flyene fra de siste generasjonene (13 tonn uten etterbrenner!). "Andre trinn" -motoren for PAK FA lover å fornye denne rekorden. Hva innsatsen til sjette generasjon jagerfly vil være, er skummelt å forestille seg.
Vi går tilbake til F-35. Plassering av våpen i interne bombefly bidrar til enestående manøvrerbarhet. Fraværet av store pyloner forbedrer jagerens aerodynamiske utseende, reduserer motstanden og øker løftekraften til lagerflatene. I tillegg reduserer treghetsmomentet og øker rullehastigheten ved å plassere bomber og missiler langs lengdeaksen, nær flyets tyngdepunkt. Ved transonisk hastighet er "Lightning" i stand til å snurre "fatet" på et sekund og forlate under slag av fienden som sitter på halen.
Forresten, F-35s lavformatfløy bidrar også til dette.
Kapasiteten til de interne våpenfeltene: fire luftskytede missilsystemer eller to bomber med et kaliber på opptil 900 kg. Tilstrekkelig for de fleste oppgaver i moderne kamp.
Det er også et innebygd observasjons- og navigasjonssystem for arbeid "på bakken" (i stedet for en suspendert container på fjerde generasjon jagerfly). Og 8 tonn drivstoff i interne tanker. Lyn trenger ikke en PTB.
Plassering av våpen og påhengsmotorer på den franske Rafal. I ekte kampforhold ser jagerflyene litt annerledes ut enn de som brukes av aerobatiske lag på flyshow.
Skaperne av denne fuglen hadde full kunnskap om aerodynamikk. Du kan lese mer om dette i de mest interessante artiklene av P. V. Bulata, Ph. D., en spesialist innen aerodynamikk. Kort sagt, essensen er denne: på fjerde generasjons jagerfly er hele spekteret av aerodynamiske forbedringer blitt brukt, noe som gjør det mulig å forbedre den aerodynamiske kvaliteten i et bredt spekter av Mach -tall og angrepsvinkler (betydelige tilstrømninger, horisontale fremover hale, avsatser på vingens forkant, etc.). Sammenlignet med Sushki eller Rafals ser de nye amerikanske jagerflyene uvanlige ut: en trapezformet lavformatvinge kombinert med en stealth -flykropp. Imidlertid ligner virveldynamikken deres på jagerfly fra forrige generasjon.
Hvordan?
Ingeniører av "Lockheed" får mest mulig ut av prestasjonene med moderne gassdynamikk, slik at de kan presse ut maksimumet der det så ut til at ingenting kunne gjøres. F-35-profilen er beregnet ned til mikron. Vær oppmerksom på ribben på siden av den flate flykroppen, som er ansvarlig for dannelsen av virvelbunter. Vortexbunter fra den øvre kanten av luftinntaket og ribbeina på baugdelen flyter rundt de vertikale kjølene på begge sider, og virvlene fra tilstrømmingen strømmer rundt vingen og den horisontale halen. Med utviklingen av separasjonsfenomener blir virvletauet til et virvelark, som ikke tillater utvikling av separasjonsstrømningsområdet og derved bevarer effektiviteten til den vertikale halen i store angrepsvinkler. En lignende ordning brukes på den innenlandske PAK FA.
F-35 har mange hemmeligheter som blir oversett av de som er vant til å fortelle historier om den dårlige aerodynamikken i stealth.
For eksempel har han en veldig lett og liten nese. En konsekvens av tilstedeværelsen av en radar med en AFAR, som for øvrig har en mindre masse og dimensjoner enn en radar med en passiv faset antenne. Dette vil gjøre det lettere å snu jagerflyet rundt sin laterale treghetsakse (stigning / dykk -inngangshastighet). Akkurat som MiG-17 i sin tid, som sto for de fleste av de beseirede fantomene i Vietnam. Uten radar kunne han snu nesen med utrolig fart for å skyte et dødelig kanonslag.
Til sammenligning - det lange tunge "nebbet" til Su -27
Til slutt, som enhver moderne jagerfly, har F-35 en integrert layout, der en betydelig del av heisen genereres av flykroppen selv. Begrensningen av designen for overbelastning er standard 9g - som i de innenlandske MiGene og "Sushki". Restriksjoner (7g) har bare en "vertikal", utstedt i en liten opplag. Dette er imidlertid problemene til marinepiloter, og Luftforsvaret flyr alltid på vanlige fly.
Epilog
Når det gjelder aerodynamikk og flygeegenskaper (der F-35 er glad i å overskygge), har den ingen feil. Lyn vil ikke være en nærkampsgave for noen av sine mange konkurrenter. Tvert imot, i en reell kampsituasjon, med flere tonn kampbelastning ombord, truer F-35 med å få overlegenhet over enhver eksisterende jagerfly. Til slutt vil pilotens dyktighet avgjøre alt.
