Det skandaløse ryktet til den nye F-35 er ikke dårligere enn de berømte forfedrene: den skjeve Starfighter og Convair B-58 superbomber med det selvforklarende navnet Hustler. Blant de forferdelige forbrytelsene som F-35 krenker, er det svake flytegenskaper, en utrolig høy kostnad (som et gullstykke av samme masse), uendelige problemer med utstyr og elektronisk fylling …
Kritikere og ondskapsfulle kritikere av JSF-prosjektet nevner typiske feil og feil som er uunngåelige under "innbruddet" og driften av en ny maskin som argumenter, men av en eller annen grunn ignorerer de den virkelige ulempen med JSF. Den bevingede maskinen var foran sin tid! Og hun gjorde det på den verst tenkelige måten: mange av de annonserte teknologiene har ennå ikke gått utover de vitenskapelige laboratoriene - mens flyene allerede er massivt stemplet på et anlegg i Fort Worth (Texas).
De fleste av de lovende F-35-systemene (radarer med AFAR, optokoblere, elementer fra stealth-teknologi) kan integreres med hell i designet av 4+ generasjons fly. Eksempler fra virkeligheten: F-15SE Silent Eagle og F / A-18 Silent Hornet. Et par ekstra anstrengelser fra designerne, og de kan være like i kampmuligheter som F-35.
Hvorfor var det nødvendig å gjennomføre kostbar FoU for å lage en ny plattform, hvis F-35 neppe er bedre enn sine forfedre? Hvorfor ble asymmetriske tilnærminger ikke vurdert - som svenske SAAB J -39 Gripen? I stedet for den beryktede "stealthen" prioriterer svenskene parameteren "survivability" - et kompleks av midler for å oppdage og sette opp aktiv jamming, som ifølge svenskene lar Gripen operere trygt i fiendens luftforsvarsone.
Amerikanerne tok den mest åpenbare og kostbare veien, og bestemte seg for å bygge et nytt yubersplan og overraske verden med det. De hadde penger og teknologi. Og de lyktes. I dag er F-35 stealth-bombefly det mest avanserte og modne flyet i sin klasse, både når det gjelder teknologi og kampmuligheter.
Elleve land rundt om i verden (Storbritannia, Canada, Norge, Israel, etc.) har allerede valgt F-35 som en lovende jagerfly for å oppgradere flyvåpenet sitt. Resultatet av aggressiv reklame og direkte tvang av allierte til å kjøpe amerikansk militært utstyr. Men var det noe å velge mellom? Hvem av de moderne flerrollskjemperne kunne konkurrere med F-35-med like store kostnader og samme kampmuligheter? Svaret er … en dum scene!
Skandaler, intriger, undersøkelser …
1. Vertikale løp
Av de tre modifikasjonene av F-35 er bare en (F-35B) et VTOL-fly. Spesifikke jagerfly fra Marine Corps, designet for å operere fra fremover flyplasser. Både strukturelt og hensiktsmessig er det en helt annen maskin, til og med eksternt forskjellig fra "basen" F-35A. Enhet i detalj: 81% med F-35A og bare 62% med dekk F-35C.
F-35A og F-35B. Alvorlige forskjeller er synlige selv for det blotte øye
F-35B ble bestilt i en begrenset serie på 500 fly (15% av det planlagte antallet F-35). Hoveddelen av JSF-programmet består av F-35A-jagerfly, hvis start- og landingsegenskaper ikke er forskjellige fra andre kampfly. Det er derfor følgende myte viser seg å være uholdbar.
2. I hjertet av "Lightning" er sovjetiske Yak-141
Hvordan kan et VTOL-fly på midten av 80-tallet og en moderne femte generasjons jagerfly være like? Bare fordi begge flyene er tyngre enn luft. Målet med JSF-programmet (stealth multipurpose jagerbomber) er langt fra temaet VTOL-fly. F-35B "vertikal" er bare en sidelinje av programmet og ligner lite på resten av Lightning-familien.
Yak-141
Om likheten med Yak. F-35B bruker en annen design med heisvifte (i stedet for to løftestrømsmotorer på Yak-141). Begge jagerflyene har bare lignende konturer av hekken og den avbøyde munnstykket på hovedmotoren - det er dette som forvirrer tankene til unge konspirasjonsteoretikere. Samtidig er den vertikale halen på F-35 med to skrå kjøl ikke diktert av behovet for vertikal start, men av kravene til stealth-teknologi.
3. Et allsidig fly er dårlig
Allsidighet? Maksimumet er forening av enheter og deler innenfor en familie av kampfly (base, dekk og "vertikal").
Hvis med "allsidighet" menes krigernes evne til å utføre streikemisjoner, så kjenner historien mange vellykkede eksempler på flerbruksfly-F-84, Phantom, MiG-21, Mirage-III, F-15E, Su-30, Rafal… Vanvittig kraften til jetmotorer gjør underverker-kampbelastningen til moderne jagerfly er flere ganger høyere enn den for fire-motorers "Flying Fortress" (med samme startvekt på ~ 30 tonn). Ta tak i bomber og en beholder med observasjonsutstyr under vingen din - så vil noen av Raphales og Sushki bli til en dødelig bombefly. F-35 var intet unntak.
Eurofighter Typhoon
4. Utskifting av angrepsfly
F-35-familien vil erstatte alle fjerdegenerasjons multirole jagerfly-F-16, F-15E, F / A-18, AV-8 Harrier-II vertikal og til og med A-10 Thunderbolt anti-tank angrepsfly. Men hvordan kan en supersonisk jagerfly erstatte et subsonisk pansret angrepsfly utstyrt med en kraftig 7-tommers kanon?
I stedet for en NURS salve og kanonsprengning - en 113 kg SDB glidebombe eller Mavrik -missil. I stedet for modige flyvninger under brannen til MANPADS og maskingevær mot luftfartøyer fra Basmachi-slår presisjonsvåpen fra en uoppnåelig høyde. For å utrydde "de som er misfornøyd med demokratiet", brukes allerede lette angrepsfly mot gerilja (for eksempel "Cessna Kombat Caravan"). Resten av funksjonene til A-10 bør overtas av angrepshelikoptre og droner. Yankees omstrukturerer sitt eget luftvåpen, fordeler oppgaver mellom klasser av kampfly og fjerner utdatert og ineffektivt utstyr fra tjenesten.
5. F-35 tar seg gjennom himmelen bare til fordel for den dyriske kraften til F-135-motoren (c)
Maks. Startvekten til F-35A er 30% mer enn forgjengeren F-16 (29 mot 22 tonn), og motoren utvikler 40% mer kraft (13000 kgf uten etterbrenner mot 8000 kgf). Samtidig har F-35A og F-16 en lik kamplast (deklarert-ca 8 tonn).
Direkte bevis på den feilaktige aerodynamikken og ytelsesegenskapene til Lightning. Hva ble ellers den tildelte lastreserven brukt på?
F-16I
De interne drivstofftankene til F -35 overstiger 10 000 liter parafin - det dobbelte av enhver fjerde generasjons jagerfly. Lynet krever ikke at PTB -er utfører de fleste oppdragene sine, mens andre jagerfly blir tvunget til å okkupere sine hardpoints, og derved øke RCS, dra og redusere kampbelastning.
F-35 er utstyrt med et innebygd observasjons- og navigasjonssystem for arbeid "på bakken"-med termiske avbildere, laseravstandsmålere, målsporingssensorer og en missillinje for siktkorrelator. Alt som konvensjonelle jagerfly har i containere som en del av nyttelasten.
Til slutt er det interne bombefly, S-formede luftinntak og elementer fra stealth-teknologi. Som et resultat dukket tallet 8 tonn opp i tabellene. Bare dette er ikke lenger suspenderte stridsvogner og PNK, men ekte bomber og missiler.
6. Svalen flyr
Alle jagerfly fra fjerde-femte generasjon er tvillinger i sine flygeegenskaper. Minimumsforskjellene på 10-20% i verdiene for stigningshastighet, vekt-vekt-forhold og vingebelastning utjevnes av flyets posisjon i rommet, kamplasten og pilotens kvalifikasjoner. De eneste unntakene er eksotiske jagerfly med motorer med en avbøyd skyvevektor, men deres virkelige kampegenskaper bestemmes ikke så mye av OVT som av tilstedeværelsen av påhengsmotorer. Enhver bombe eller rakett på en ekstern slynge pålegger sine egne alvorlige begrensninger for aerobatikk (overbelastning / termisk oppvarming) og forringer flyselskapets egenskaper.
I luften vil F-35 ikke bare ikke gi etter for fjerdegenerasjons jagerfly, men bør ha en fordel på grunn av de interne våpenbuktene, hvor missilene ikke er redde for termisk oppvarming og hvor de ikke skaper ytterligere motstand i flukt.
7. Nødssituasjon
150 bygde F-35-er, 7 års drift, ikke en eneste jagerfly mistet i flyulykker. Men lyn opereres under de tøffeste forholdene, langt utover laboratorier og testbenker. De flyr dag og natt. Ta av og land på dekkene til skip. Brukes til massepilotopplæring.
I motsetning til rykter og pseudo-ekspertkrav, viser JSF et fantastisk pålitelighetsnivå. Lockheed Martin -spesialister tester bilen metodisk i alle mulige moduser og eliminerer de identifiserte manglene.
Og hvis det for et par år siden virket som om F-35 "tapte kampen", blir det nå åpenbart: et kraftig kampvogn blir født utenlands. Pentagon sluttet å vise interesse for prosjekter med dyp modernisering av eksisterende krigere og fokuserte fullstendig på JSF -programmet. Trenden ble tatt opp av de allierte-ordrer på F-35 vokser, mens hovedkonkurrentene (prosjektene F-15SE, F / A-18E / F og F / A-18 International Roadmap) raskt mister poeng og flyr ute av anbud.
