Livet er ofte urettferdig, det er grunnen til at krigerne fikk alle herlighetens laurbær, filmene "Top Gun" og "Only Old Men Go to Battle" ble laget om dem, og den urokkelige allmenne interessen er naglet på disse smidige og raske- flyttemaskiner. Den harde sannheten er annerledes - krigere er bare et vedlegg til bombefly; de ble opprettet utelukkende for å motvirke bombefly eller omvendt for å dekke bombeflyene fra fiendtlige krigere.
Rett ved selve grunnlaget for luftvåpenet ligger ideen om bombefly - ødeleggelse av fiendens arbeidskraft og militært utstyr, kommandoposter og kommunikasjonssentre fra luften, ødeleggelse av transportinfrastruktur og økonomi i fiendestaten. Dette er hovedoppgavene til luftvåpenet, som i en generalisert form høres ut som "å fremme suksessen til bakkestyrker." Hele resten av oppstyret på himmelen, uten bombefly, ville ikke gi noen mening.
Basert på disse forholdene var hovedproblemet med bombefly til enhver tid, til tross for fiendens harde motstand, å fly fra punkt "A" til punkt "B", tømme ut din dødelige last og naturligvis trygt gå tilbake til punkt "A". Og dette problemet er på ingen måte så enkelt …
I luften har bombefly bare to fiender - luftvern og fiendtlige jagerfly
Før oppfinnelsen av luftfartsraketter var luftvernskytterne aldri spesielt effektive. Til tross for de periodiske suksessene knyttet til fremveksten av radar og utviklingen av brannkontrollsystemer, var den generelle situasjonen overhodet ikke i deres favør: enkeltseire på bakgrunn av hundrevis av kampoppdrag med fiendtlige fly. Sannsynlighetsteori, ikke mer …
Årsaken ser ganske åpenbar ut: selv om de galante luftvernskytterne kan bestemme avstanden til målet, flyhøyden og fiendeflyets hastighet med en nøyaktighet på en meter, selv om den ballistiske datamaskinen beregner ledningspunktet når skyter med ekstrem nøyaktighet, og beregningen av luftfartsvåpenet har tid til å sikte pistolen mot dette tidspunktet - de kommer til å savne 99,99% av tiden.
I det øyeblikket når luftpistolpistolen løper fra skuddet, vil piloten på flyet bevisst (manøvrering mot luftfartøy) eller omvendt, under påvirkning av et utilsiktet vindkast, endre flyets kurs med flere grader. Etter et dusin sekunder, når det ustyrte luftfartøy-prosjektilet når designpunktet, vil et bombefly som flyr med en hastighet på minst 400 km / t (≈120 m / s) avvike fra det med godt hundre meter.
Den eneste løsningen på dette problemet er innføring av kontinuerlig korreksjon av luftfarts-prosjektilet under flyging til målet, dvs. vi kommer til ideen om luftfartsmissilsystemer, som for et halvt århundre siden forandret luftfartens ansikt.
Men rakettvåpen vil dukke opp litt senere, og under andre verdenskrig måtte luftvernskytespillere nøye seg med sperrevolv - for eksempel syntes ikke tyskerne det var skammelig å skyte ned den flygende festning, skyte samtidig halvannet tusen 128 mm skallhvis kostnad oversteg kostnaden for flyet de skjøt ned.
Under slike forhold stod flydesignerne først og fremst overfor spørsmålet om å beskytte bombeflyet mot fragmenter av luftfartsskjell. Oppgaven var gjennomførbar, det var nok bare å introdusere en rekke spesielle tekniske løsninger i designet:
- bestilling av cockpit, hovedkomponenter og samlinger;
- duplisering av vitale systemer (ledninger, kontrollstenger), samt bruk av en flermotorkrets som lar deg fortsette å fly etter en eller to motorers feil;
- nektet å bruke væskekjølte motorer, som er mindre holdbare - bare ett hull i radiatoren er nok til å deaktivere motoren;
- Beskyttelse av drivstofftanker og trykk på det frie volumet med nitrogen eller motorens avgasser.
Amerikanerne avanserte lengst i denne saken - den legendariske Flying Fortress hadde 27 rustningsplater integrert i designet (den totale pansermassen var 900 kg!). Et firemotors monster med en startvekt på 30 tonn med en ekstremt robust og pålitelig design, som gjorde det mulig å fortsette å fly selv med omfattende ødeleggelse av flykroppsettet, alvorlig skade på vingen, eller hvis halvparten av motorer var ute av drift. Duplisering av de viktigste systemene, selvsenkende landingsutstyr, forseglede drivstofftanker og til slutt et rasjonelt oppsett som gjorde det mulig å redde livet til besetningsmedlemmer under en nødlanding på flykroppen.
Selv de første bombeangrepene dypt inn i Tyskland viste imidlertid at all innsats fra amerikanske ingeniører var forgjeves. Den første alarmklokken ringte 17. april 1943, da 16 flygende festninger ble skutt ned i et forsøk på å angripe en flyfabrikk i Bremen. Den blodige frigjøringen kom 17. august samme år - luftangrepet på dagtid på Schweinfurt og Regensburg endte med en komplett pogrom av den amerikanske bombeflyarmadaen. 400 Luftwaffe -krigere stablet opp fra alle sider skjøt ned 60 strategiske bombefly, og halvparten av de 317 festningene som returnerte til basene pådro seg betydelig skade, inkludert å bringe ytterligere 55 døde kropper i flykroppene sine.
I dette tilfellet snakker vi om Boeing B-17 "Flying Fortress"-objektivt sett den beste langdistansebomberen i disse årene med enestående tiltak for sikkerhet og selvforsvar. Akk, verken den enorme størrelsen eller den kraftige rustningen eller de 12 storkaliber-maskingeværene kunne redde de flygende festningene fra små smidige jagerfly-Luftwaffe-pilotene brøt gjennom den dødelige ilden til hundrevis av fat og skjøt festningene i blanke. Det ble eksperimentelt funnet at omtrent to dusin treff på 20 mm skall var nok for den amerikanske bilen.
Amerikanerne løste problemet med sin iboende rettferdighet-de opprettet eskortejagerne P-51 "Mustang" og P-47 "Thunderbolt" (nærmere bestemt spesialutstyr for disse maskinene og påhengsmotorer). De var nå i stand til å eskortere bombefly gjennom hele flyturen til et hvilket som helst punkt i Tyskland. 1000 "festninger" under dekning av 1000 "Mustangs" ga ikke tyskerne noen sjanse til med hell å avvise et så massivt angrep.
Lignende hendelser fant sted i andre krigførende land. Selv om Flying Fortress ikke i tilstrekkelig grad kunne forsvare seg i luftkamp, var det ingenting å håpe på at en gruppe Il-4, Junkers-88 eller Heinkel-111 selvstendig ville kunne bryte gjennom til mål dypt bak fiendens linjer. For eksempel kunne Il-4 ikke samtidig kjempe mot de angripende jagerflyene bakfra og ovenfra og bakfra og under (en skytter kontrollerte tårnene på den bakre halvkule), og alle de mange skytepunktene til junkerne hadde bare 4 besetningsmedlemmer (inkludert pilotene)!
Det var bare en frelse - å gå på misjon bare med jagerfly. Som et resultat var flyvningen til alle andre bombefly fra andre verdenskrig ikke begrenset av kapasiteten til drivstofftankene, men av eskortekrigernes kampradius.
Det var sant at det var en annen måte å unngå store tap i langdistanse bombeangrep - ikke å møte fiendens krigere i det hele tatt. Ifølge statistikk, under luftslaget om Storbritannia, hadde tyske bombefly 1 tap på 20 strekninger i dagslys og 1 tap på 200 kampoppdrag under nattoppgaver! Til og med utseendet til de første ufullkomne radarenetermiske bilder og systemer av typen "Feil musikk" ("Shrege Muzyk" - et spesialarrangement av våpen på tyske nattkrigere i en vinkel mot horisonten) endret ikke den generelle justeringen - tapene av nattbombere forble på nivå med 1%. Akk, effektiviteten av nattlige bombeangrep ble uttrykt med samme tall.
Situasjonen ble noe korrigert av utseendet på radarbombe -severdigheter. Enheten, kalt AN / APS-15 Mickey, gjorde mer for sikkerheten til Flying Fortress enn alle de 12 maskingeværene. Fra nå av kunne "festninger" bombe gjennom skyene og gjemme seg fra jagerfly og luftvernkanoner i tykke skyer.
Fremkomsten av jetfly endret nok en gang spillereglene. På slutten av 1940-tallet, da MiG-15 og F-86 "Sabre" med pålitelige jetmotorer med høyt dreiemoment og sveipede vinger optimalisert for høy flygehastighet tok til himmelen, kunne ikke en eneste lavhastighets stempelbomber seriøst regne med å fullføre oppdrag dypt bak fiendens linjer.
Apoteosen til disse historiene var "Black Thursday" over Yalu-elven, da sovjetiske MiG-er skutt ned, ifølge forskjellige kilder, fra 10 til 14 "Superfortified" og 4 flere jetjagerbombefly F-84. Pogromen var et naturlig resultat av de hensynsløse avgjørelsene fra den amerikanske kommandoen, som sendte utdaterte "Superfortresses" på et viktig oppdrag under dekning av ikke den beste eskorten fra F-84 "Thunderjet". Naturligvis knuste de raske MiG -ene, skjerpet for ødeleggelse av tunge bombefly, den amerikanske armadaen på 23 mm og 37 mm kanoner i filler - nesten hver B -29 som kom tilbake hadde drept eller såret.
Mens MiG -feiringen feiret sin triumf i Koreapå den andre siden av jorden utspilte seg ikke mindre viktige og urovekkende hendelser. Siden 1954 begynte systematiske brudd på USSRs luftrom med bruk av strategiske jetrekognoseringsfly (bombefly) RB-47 "Stratojet". Hvis tidligere overtredere - RB -29 rekognoseringsoffiserer eller PB4Y "Privatir" marine patruljefly bare håpet på sovjetiske pilots nåde og forbud mot å åpne ild i fredstid (noen ganger forgjeves - 8. april 1950 ble PB4Y skutt ned over Østersjøen Sjø i Liepaja-regionen, mannskapet døde Den samme skjebnen rammet den uforskammede B-29, som ble senket av MiGami i Japans hav 13. juni 1952), men med ankomsten av høyhastighets "Stratojets" med motorer fra "Sabres" ble situasjonen virkelig kritisk.
29. april 1954 foretok en gruppe på tre RB -47er et vågalt raid langs ruten Novgorod - Smolensk - Kiev. Forsøk på å fange inntrengerne var uten hell.
Situasjonen gjentok seg 8. mai 1954-RB-47 rekognoseringsfly invaderte igjen sovjetisk luftrom, to MiG-15 regimenter ble reist for å fange opp. Igjen fiasko - RB -47 filmet alle objektene på Kola -halvøya og unngikk lett forfølgerne hans.
I 1956 hadde amerikanerne blitt så dristige at de bestemte seg for å gjennomføre Operation Home Run - mellom 21. mars og 10. mai 1956 foretok RB -47s 156 dype inngrep i sovjetisk luftrom på Kola -halvøya, Ural og Sibir.
Lovløsheten fortsatte sommeren samme år - fra 4. til 9. juli, single Stratojets, som tok av fra flybaser i Vest -Tyskland, krenket polsk luftrom hver dag og, ledsaget av en tett sverm MiGs, invaderte 300-350 km dyp inn i de vestlige områdene i Sovjetunionen.
Situasjonen ble komplisert av en følelse av usikkerhet-det var ganske vanskelig å skille den "ufarlige" RB-47 med rekognoseringsutstyr og kameraer, fra den formidable B-47 med 8 tonn atombomber i den interne bombebukta.
Årsaken til straffriheten til den amerikanske RB-47 var den for høye flyvehastigheten-omtrent 1000 km / t, som bare er 100 km / t mindre enn maksimalhastigheten til MiG-15 eller MiG-17. Og det var ubrukelig å fange opp uten en betydelig hastighetsfordel - så snart jagerflyet rakk å ta sikte på bombeflyet, endret RB -47 -piloten litt kurs. MiG måtte svinge, miste fart og igjen med vanskeligheter med å hente bombeflyet. Et par mislykkede forsøk - og drivstoffet er på null, det er på tide å slutte å jage.
10 krigere kan ikke skyte ned en eneste bombefly! - ingen pilot fra andre verdenskrig ville ha trodd på dette eventyret. Heldigvis endte den "gylne æra" for bombefly raskt-med introduksjonen av den supersoniske MiG-19 og MiG-21 i bevæpningen til USSR Air Force, ble flyvningene til RB-47-overtredere et ekstremt risikabelt foretak.
Juli 1960 ble et elektronisk rekognoseringsfly ERB-47H nådeløst skutt ned over Barentshavet. 4 besetningsmedlemmer ble drept, to til ble reddet av en sovjetisk tråler og sendt hjem.
Utseendet til missilvåpen, inkludert luftfartsraketter, satte et stort spørsmålstegn ved den strategiske bombeflyluftfarten, og ubåten med ballistiske missiler ble endelig satt i strid med plikten. Utviklingen av strategiske bombefly var frosset lenge-det er ikke tilfeldig at du i dag på himmelen kan se de eldgamle flygende "artefaktene" B-52 og Tu-95. Imidlertid har disse maskinene for lengst gått fra sin opprinnelige opprinnelse og blitt plattformer for oppskyting av cruisemissiler, eller, i tilfelle av den amerikanske "Stratospheric Fortress", til et enkelt og billig middel for å utføre teppebombing av land i tredje verden.
Fredsstiller med en atombombe
Når vi snakker om strategiske bombefly fra slutten av 40 -årene - begynnelsen av 50 -årene, kan man ikke la være å merke seg en så voldsom dødsmaskin som B -36 Peacemaker. Skaperne av dette miraklet av teknologi fulgte en omfattende utviklingsvei, og prøvde å forsvare retten til å eksistere for sin stempelmotor i jetflyets tid.
Det er rimelig å innrømme at B-36 allerede ved fødselen var et monster med utrolige dimensjoner og et helt utilstrekkelig utseende-som bare kostet seks push-propellmotorer! I prinsippet er ideen om utseendet til "Peacemaker" ganske åpenbar - enda større fart, enda tyngre bombelastning, enda større flyrekkevidde.
Alle egenskaper er på grensen til det mulige! 39 tonn bomber, 16 automatiske kanoner av 20 mm kaliber, maksimal startvekt-190 tonn (som er 3 ganger mer enn den legendariske B-29!). Det er rart hvorfor det ikke var noen i Pentagon som sa: “Gutter! Du er ute av sinnet. " En fantastisk bil ble adoptert og produsert i mengden 380 eksemplarer. Imidlertid hadde "Peacemaker" en stor fordel: lett utstyrt, den kunne klatre inn i stratosfæren til en høyde på 13-15 km, og ble helt utilgjengelig for alle luftforsvarssystemer og jagerfly i de årene.
Dessverre for amerikanerne reiste den raske utviklingen av luftfartsteknologi, etter et par år, spørsmålet om å fjerne denne langsomme Leviathan fra tjeneste til flyvåpenet. Den nye jet B-47 kunne utføre de samme oppgavene med enda større effektivitet og lavere kostnader.
Ingeniørene i "Convair" -firmaet begynte å virkelig frykte: I tillegg til de seks stempelmotorene ble ytterligere fire "etterbrenner" jetmotorer fra B-47 festet til "Peacemaker". Som et resultat var den enorme B-36 i stand til å akselerere til 700 km / t i kort tid! (resten av tiden svømte han sakte med en hastighet på 350 … 400 km / t).
Etter å ha innsett at det beste defensive våpenet til en bombefly er en jager-eskorte, selv ved begynnelsen av B-36-prosjektet, begynte et "pocket pistol" -prosjekt for en strategisk bombefly å bli utarbeidet. Resultatet av arbeidet med dette emnet var den minste jetjageren i luftfartens historie-XF-85 "Goblin", suspendert inne i den gigantiske B-36 bomberommet, og løslatt da fiendtlige krigere dukket opp.
Til æren for McDonnell -designerne klarte de å gjøre det utrolige - å lage et fullverdig kampfly på størrelse med en minibil! Bak det morsomme utseendet til dette "flygende egget" sto en virkelig kampklar jetfly, som ikke var dårligere i hastighet enn MiG-15 og bevæpnet med fire store kaliber "Browning" med 300 runder for hvert fat. Varigheten av den autonome flyvningen ble beregnet ut fra hensyn: 20 minutter med luftkamp og en halv times flytur i cruisemodus. Det lille flyet hadde til og med en cockpit under trykk med et utstøtingssete og noe skinn av et chassis laget i form av en "ski" av stål.
Til tross for lovende flytestresultater, viste selve ideen om en "parasittjager" seg å være for kompleks, ineffektiv og upålitelig for ekte luftkamp. Forresten, en lignende tanke rammet sovjetiske designere tilbake på 30-tallet: sleping av en TB-3-bombefly tre I-16 jagerfly på en gang. Prosjektet fikk ikke mye utvikling, først og fremst på grunn av det faktum at TB -3 ikke klarte å bære den "trippel" lasten - flyområdet ble kraftig redusert, og hastigheten falt under alle rimelige grenser. Når det gjelder B-36 Peacemaker, ble disse uvanlige kjøretøyene trygt sendt til deponi på slutten av 50-tallet. Forresten, de ble brukt mer enn en gang som rekognoseringsfly i høyden for flyvninger over Kina og Sovjetunionen-den enorme størrelsen på flykroppene deres gjorde det mulig å plassere høyoppløselige syklopiske kameraer inne.
Taktisk streik luftfart har fått spesiell betydning i disse dager. -en unik symbiose av krigere med flere roller og bombefly i frontlinjen, noen av funksjonene dupliseres av angrepsfly og angrepshelikoptre.
F-15E, F-16, F / A-18, "Tornado"-dette er hovedpersonene i moderne lokale kriger.
På russisk side vil listen inkludere Su-24, Su-25 og lovende Su-34. Man kan huske Su-30 flerbruksjagerbombere og eldre MiG-27 streikefly, som fremdeles drives aktivt av det indiske luftvåpenet.
Til tross for at de tilhører forskjellige klasser, utfører alle disse maskinene den samme funksjonen - "gir maksimal bistand til suksessen til bakkestyrker", dvs. som vanlig utfører hovedoppgaven med militær luftfart.
Den viktigste måten å øke beskyttelsen av moderne bombefly (og streikefly generelt) er under ingen omstendigheter å se av fienden! Ellers vil flyet møte en rask og uunngåelig død. Noen bygger biler ved hjelp av stealth -teknologi, noen prøver å "kose seg" så lavt som mulig til bakken og flyr under radarhorisonten. I tillegg, i moderne kamp, brukes optoelektroniske jammingstasjoner, sparkede feller og dipolreflektorer aktivt, anti-splinter rustning er fortsatt relevant. Noen av luftfartens streikemisjoner begynte å bli flyttet til skuldrene til droner.
Til tross for den globale stagnasjonen i etableringen av nye design av angrepsfly ved begynnelsen av XX -XXI århundrene, er vi nå på randen av et reelt gjennombrudd - kanskje i begynnelsen av det neste tiåret, hypersoniske angrepskjøretøyer og dødelige supersoniske droner med kunstig intelligens vil dukke opp på himmelen.
