F-117 og U-2. Du kjenner dem sikkert: den første er en usynlig superbomber, den andre er …
Hvis du, kjære leser, håper å finne historien om det legendariske rekognoseringsflyet U-2 "Dragon Lady" i stor høyde, så må jeg skuffe deg: at U-2, som vil bli diskutert nedenfor, bare er en perkale biplan designet av NN Polikarpov.
Stealth og Kukuruznik er to legendariske fly som har blitt populære favoritter. Filmruller har blitt skutt om dem og biblioteker med bøker er skrevet.
Det ambisiøse amerikanske programmet for å lage et usynlig fly er en høylytt debut og rett og slett en øredøvende avslutning, med opptak av skutt ned "Invisible" på TV -skjermer. Et skummelt svart fly, karakteristisk for moderne nanoteknologi og innovative løsninger, ble til et verdensomspennende lattermord på slutten av karrieren. Det er utrolig hvor mye støy de 64 Nighthawk -flyene (inkludert prototyper) var i stand til å lage.
Dagens andre helt er den anekdotiske "rus-kryssfiner" som først tok fart i 1928. En enkel som en splinter, en toplan med en 100-hesters motor er pålitelig og lett å fly, i stand til å lande på en hvilken som helst "lapp" og produsert i et opplag på 30 tusen eksemplarer.
Ved nøye inspeksjon har imidlertid begge bilene, til tross for aldersforskjellen på et halvt århundre, mye flere likheter enn man skulle tro. Nighthawk og Cornflower er bare tvillingbrødre. Ikke hast med å snurre fingeren din mot templet ditt …
Stealth -teknologi er et sett med tiltak for å redusere synligheten til kampkjøretøyer i radar, infrarød og andre områder av deteksjonsspekteret, noe som gjør det mulig å radikalt redusere sannsynligheten for å oppdage et kampvogn og dermed øke dens overlevelsesevne. Skaperne av F-117 forsøkte å redusere alle maskeringsfaktorer for flyet uten unntak: evnen til å reflektere radarstråling, avgi selv elektromagnetiske bølger, avgi lyd og etterlate røykfylte og kontrailer.
Pulslys på stealth-vingene gikk ut, trakk seg inn i radioantennhuset, slått av radiohøydemåler og venn eller fiende-responder-den kolsvarte F-117 løste seg opp på den svarte antrasitthimmelen over fiendens territorium.
Fienden vil bare oppdage "Nighthawk" når de åpne dørene til bombebukta bryter EPR-en til superbombeflyet-F-117 vil skinne på nattehimmelen, som en stjerne av første størrelse. For sent! - bombene har allerede blitt kastet på målet. Et blits av ild splitter natten og rykker ut av mørket et øyeblikk den fasetterte profilen til snikskytingen som løper over skyens nedre kant. F-117 "dekker raskt over sporene", lasermålbelysningssystemet slås av og det svarte flyet forsvinner inn i nattehimmelen igjen.
Hele operasjonen tar tjue sekunder. Varigheten av forberedelsesmodusen for S-200 luftfartøyskomplekse missiler (slå på elektronikken, spinne gyroskopene) er 1 minutt. På begynnelsen av 1980-tallet hadde F-117 en god sjanse til å unngå gjengjeldelse.
Som et resultat - 1 kamptap for 3000 sorteringer. Hovedmålene til "Nighthawk" er objekter med det kraftigste luftforsvaret. I dette tilfellet snakker vi om et klønete subsonisk fly, uten defensive våpen og med minimal overlevelsesevne! Det var ikke engang et overflødig mekanisk kontrollsystem på Nighthawk. i tilfelle elektronikk sviktet, var mannen fremdeles ikke i stand til å kontrollere Lame Dwarf.
F-117 "Nighthawk" forsvant et sted blant stjernene, og på nattehimmelen hørte plutselig et stille, nesten vektløst rasling …
- Hans, hørte du noe?
- Heinz, slapp av, det er bare russisk måneskinn.
- Nei, det er noe der. Jeg hørte tydelig lyden - som flapping av en stor fuglevinge.
Heinz hoppet på beina og begynte å se oppmerksomt inn i fløyelshimmelen strødd med stjerner, som om han kjente dødens øyne stirre på ham fra nattens høyder. For omtrent et år siden hørte Heinz en fryktelig historie - en gråhårig sersjant -major fortalte hvordan en av kollegene hans en natt i en grøft nær Vladikavkaz slo en fyrstikk - og et sekund senere falt en russisk luftbombe i grøften., knuse den ulykkelige røykeren. Heldigvis eksploderte det ikke - og da hørte de skrik fra himmelen. Kvinneskrik!
Og så så Heinz sin usynlige fiende - den ene etter den andre stjernene i "Big Bipper" blinket, et øyeblikk senere gikk den lyse oransje Arcturus ut og blinket igjen. "Scheise …" - Heinz ble blek og sank til bakken. Et brannglimt splittet natten og ristet et øyeblikk ut av mørket profilen til en "hva ikke" som skyndte seg over treskronene. Den falne Hans og Heinz hørte ikke lenger hvordan motoren begynte å rumle og bar den russiske nattbomberen mot øst. Og et eller annet sted ovenfra suste ringende jenteaktige stemmer: “Fritz! Få Tanya Makarova og Vera Belik!"
Det 46. (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, bedre kjent som Dunkin Regiment, fløy 23.000 sortier under den store patriotiske krigen! "Nattehekser" kastet tre millioner kilo bomber på nazistenes hoder !!!
Bekjemp tap av regimentet - 32 mennesker. Med tanke på at mannskapet på U-2 består av to personer, klarte Fritzene å skyte ned ikke mer enn to dusin Rus-fanere under hele krigen! Gjennom krigen gikk regimentet aldri for å omorganisere seg. Og dette til tross for at:
Treningsflyet vårt var ikke designet for militære operasjoner. En tre-biplan med to åpne cockpiter plassert bak hverandre og doble kontroller for piloten og navigatoren, uten radiokommunikasjon og pansrede rygger som kan beskytte mannskapet mot kuler, med en motor med lav effekt som kan nå en maksimal hastighet på 120 km / t. Flyet hadde ikke en bomberom; bombene ble hengt i bombestativer rett under flyet til flyet. Det var ingen omfang, vi skapte dem selv og kalte dem PPR (enklere enn en dampet kålrot). Mengden bombelast varierte fra 100 til 300 kg. I gjennomsnitt tok vi 150-200 kg.
- Rakobolskaya I. V., Kravtsova N. F. - "Vi ble kalt natthekser"
Så det er det! Ingen rustning, ingen radio, ingen scopes og ofte ingen fallskjerm. De eneste defensive våpnene er TT -pistoler. Intensiteten i bruken av nattbombere var så høy at jentene noen ganger utførte 6-10 sorteringer per natt. Og ikke desto mindre - U -2 "Dunkin regiment" hadde bare ett tap per tusen sorter! -overlevelsesevnen er ti ganger høyere enn Il-2-pansrede angrepsfly i frontlinjen.
Da de innså at hovedvåpenet deres er stealth, prøvde pilotene sitt beste for å redusere sannsynligheten for å oppdage flyet - ellers var slutten! Ved bombardering av tyske stillinger ble det ofte brukt spesielle taktikker: U-2 foretok en "omkjøring" og, mens motoren slo av, gled han stille på målet fra siden av fiendens territorium. Etter å ha sluppet bombene, slo flyet på motoren og dro uten å snu seg med en nedstigning mot flyplassen. Snarere, helt til tyskerne kom til fornuft og åpnet kraftig ild i alle retninger.
Men av og til skjedde det tragedier - strålen fra et tysk søkelys raste ved et uhell "hva ikke" ut av nattemørket, og så var den "himmelske sneglen" dømt. Med skjelvende stemme husket pilotene hvordan de på vei til målet så et fly fra regimentet flyve hjelpeløst fra søkelysstrålene. Og nedenfra strekker seg rovdyrlinjer med sporskudd mot ham …
Korrekt valgt taktikk betyr mye - "Stealth" og "Corn" fungerte bra om natten, men for begge var det kontraindisert å gå opp i himmelen ved høylys dag. Imidlertid hadde perkale U -2 fortsatt en klar fordel i luftkamp - for lav hastighet. For mye!
15. april 1953 oppdaget den amerikanske F-94 Starfire jetfangeren den nordkoreanske U-2, som utførte budfunksjoner i frontlinjen … Tror du den amerikanske piloten fikk et enkelt mål og en sjenerøs belønning fra sin kommando? Nå!
"Starfire" kuttet uten hell sirkler rundt det sakte flytende "whatnot", før det til slutt ikke senket farten under 180 km / t, noe som førte til at den mistet kontrollen og krasjet. Den amerikanske siden innrømmet det merkelige tapet.
Under Korea -krigen bemerket amerikanerne den betydelige vanskeligheten med å fange opp "maisen" - selv radarene som dukket opp skiller ikke mellom slike spesifikke design med et minimum av metallinnhold. Og den for lave hastigheten gjorde en vellykket avlytting til en veldig tvilsom hendelse.
Det er ingen mirakler. Den vellykkede kampkarrieren til U-2 forklares av to faktorer: pilotenes dyktighet og det faktum at lite var nødvendig fra kampfly på den tiden. Den primitive U-2 tilsvarte fullt ut statusen som en "nattbomber", og ble til slutt en av de mest effektive nattbombeflyene fra andre verdenskrig.
Skaperne av "stealth" hadde en mye vanskeligere tid - den kommende epoken med radarer og termiske bilder tillot ikke lenger å konstruere et effektivt stealth -fly fra improviserte midler. Nå, 30 år senere, har noen detaljer om historien til opprettelsen av F -117 "Nighthawk" blitt kjent - mange fasetter implementert i flyets arkitektur sprer radarstråling i motsatte retninger - uansett hvilken side du bestråler " Nighthawk ", dette" buede speilet "vil reflektere strålene vekk fra radarantennen. Sagtannformen på kantene på alle ledd, det elektrisk ledende belegget på kalesjen, maskerister på luftinntakene, ferromagnetisk maling og radioabsorberende belegg, spesialformede dyser som danner en "flat" jetstrøm for rask avkjøling av eksos gasser - ved bestråling med radar er den reflekterte strålingen til F -117 vanskelig å skille fra bakgrunnsstøy og de "farlige sektorene" så smale at radaren ikke kan hente ut nok informasjon fra dem.
Til slutt sto skaperne av "stealth" med oppgaven med å lage et moderne kampfly med et kraftig observasjons- og navigasjonssystem, som er i stand til å levere 2 tonn bomber med transonisk hastighet i en avstand på 800 km.
Fordi Hovedproblemet ved opprettelsen av F-117 var forbundet med å sikre flyets stealth, implementeringen av slike beskjedne flyegenskaper forårsaket ikke noen spesielle problemer: til tross for deres fantastiske utseende, ble Nighthawk-motorene lånt fra den vanlige F / A-18 multirole jagerfly, kontrollsystemelementene-fra F-16 og det gamle treningsflyet T-33 (opprettet på slutten av 1940-tallet), og elementene i flyets elektriske system-fra transport C-130 "Hercules". Forresten, selve stealth-teknologiene (ferromagnetiske maling, baldakinbelegg, etc.) ble lånt fra den velkjente SR-71 og U-2 (som er en stor rekognosering).
"Og jeg er på mais, hic, jeg vil ikke fly edru!"
- pilotens lakoniske svar på alle indignasjonene til sjefen for flyplassen
Nattpilotering av U-2 og F-117 er som å kjøre med lukkede øyne. Den første, på grunn av dens medfødte primitivitet, var blottet for noe komplekst instrumenterings- og navigasjonsutstyr. U-2-piloten hadde bare fem luftfartsinstrumenter: et kompass, en kunstig horisont (bestemmer vinkel- og stigningsvinklene), et hastighetsmåler, en høydemåler (en barometrisk høydeindikator) og et variometer (en flyets vertikale hastighetsindikator). Avlesningene av disse enkle instrumentene gir et fullstendig bilde av flyets posisjon i verdensrommet. Med riktig dyktighet kan piloten, guidet av disse indikasjonene, (og burde!) Fly flyet blindt. Nattkampflyging: start, flytur langs en gitt rute, guidet av navigatørens anvisninger og bruk av magre landemerker, bombardement, retur til deres territorium - jeg så et søkelys rettet oppover - det betyr at det er en innfødt flyplass. Alt!
Naturligvis, under ekstreme spenningsforhold, i fullstendig mørke og i fravær av radiokommunikasjon, kunne det før eller siden ikke ende godt - natten til 10. april 1943 kolliderte landingsflyet til Lida Svistunova og Polina Makagon med en annen bombefly står på flyplassen. Tre piloter døde i en forferdelig ulykke, den fjerde - Khiuaz Dospanov ble mirakuløst reddet.
Det gjenstår bare å undre seg over motet til jentene, som 10 ganger om natten, over tusen dager med krig, fløy på "hva" i den svarte disen bak frontlinjen.
Situasjonen med F -117 "Nighthawk" er enda mer nysgjerrig - under kampoppdrag ble piloter strengt forbudt å bruke radiokommunikasjon: alle operasjoner, inkludert tanking i luften, ble utført i radiostille. Det var umulig å slå på radiohøydemåler. Til siste øyeblikk Utrolig, men superplanet var allerede fraværende fra begynnelsen … radar! - det var meningsløst å bruke radaren, ellers ville Nighthawk miste sin stealth.
Til tross for det kraftige komplekset av passive informasjonsinnsamlingsenheter, høykvalitets "nattsyn" -enheter og RAARS-treghetssystemet for å returnere til flyplassen i automatisk modus, var nattflygingene til F-117 forbundet med betydelig risiko: minst tre " Night Hawks "krasjet og kolliderte med naturlige hindringer. For eksempel, 10. mai 1995, mistet et F-117-fly, pilotert av US Air Force Captain Kenneth Levens, orienteringen under en nattflyging og kolliderte med et fjell i New Mexico. Piloten ble drept.
Gitt kompleksiteten i nattkjøring, den raske endringen i situasjonen og de spesifikke forholdene for lokale kriger, måtte F-117 utføre kampoppdrag mer enn en gang i løpet av dagslyset. Hovedbetingelsen for en slik operasjon er NATOs fullstendige luftherredømme. I dette tilfellet hadde F-117 en betydelig sjanse til å lure fiendens radarer og komme ubemerket til målet, og den høye flygehøyden ga en ekstra garanti for beskyttelse mot visuell deteksjon og ødeleggelse av luftfartøyartilleri.
Hver spøk har en sannhet. Konseptene for opprettelsen av F-117-iøynefallende angrepsfly og det forenklede U-2-biplanet for opplæring (flerbruks) var helt forskjellige, så vel som alder og teknologisk nivå. Når vi ser på settet med bombeangrep om natten, ser vi imidlertid nesten 100% likhet i bruken av disse flyene, atskilt med et halvt århundre.
