En Wikipedia-artikkel om F-35 jagerfly er oversatt til 53 språk! Og sammen med det ble oversatt kapitlet om konfrontasjonen mellom tenketanken Air Power Australia og flyselskapet Lockheed Martin. Ifølge tilgjengelig informasjon uttrykte Air Power Australia, representert ved grunnleggeren Carlo Kopp, mistillit til den nyeste amerikanske jagerflyet F-35 Lightning 2 og beskyldte nesten USA for svik i forbindelse med nektet å overføre den "normale" F-jagerfly til sine allierte.
Det var Carlo Copp som gjorde den berømte sammenligningen av Lightning og Raptor med scooter og motorsykkel.
Apoteosen var publikasjonen, som hevdet å være et offisielt dokument og inneholdt en tabell som gjenspeiler de viktigste egenskapene til de fem mest moderne jagerflyene: den russiske Su-35 og PAK FA, den kinesiske Chengdu J-20 og et par skandaløse produkter av den amerikanske flyindustrien-F-22 og F-35. Fire av de fem flyene som presenteres hevder den høye tittelen "femte generasjon jagerfly". Den femte - Su -35 - har et så kraftig kamppotensial at den, et 4 ++ generasjons fly, lett kan konkurrere med hvilken som helst Raptor.
Tabellen spredte seg raskt over Internett og ble et argument i tvister om tittelen på den beste jagerflyet i den nye generasjonen.
Resultatene ovenfor er helt atypiske for en engelskspråklig kilde: i henhold til resultatene i tabellen fremsto Sukhoi T-50 (PAK FA) trygt som leder. Andreplassen med samme resultat ble delt av Su-35 og F-22 Raptor. På tredjeplass var kineserne.
Det er imidlertid ingen “andre” og “tredjeplasser”. I luftkamp gis det ikke sølvmedaljer - "andreplass" betyr død i en kamp med mesteren.
"Utenforstående" på listen, F-35, avsluttet med et stort forsinkelse og scoret hele 8 straffepoeng i de fleste av de valgte kategoriene.
Forsinkelsen til Lightning fra Raptor eller PAK FA ser ganske overbevisende ut-lysjageren ble laget som en billigere, forenklet versjon av "femte generasjon", designet for å massivt erstatte F-16 og F / A-18 jagerbombefly, som samt VTOL-fly AV-8 og angrepsfly A-10.
En annen ting er nysgjerrig: hvordan kunne et fly beskrevet til minste detalj, allerede produsert i mengden 100 stykker, katastrofalt "miste" den kinesiske J-20, som bare eksisterer i mengden av tre eksperimentelle prototyper med klassifiserte ytelsesegenskaper? Den prangende hemmeligholdelsen i denne saken indikerer at det ikke er noe å skryte av ennå.
En helvetes blanding av den amerikanske "Raptor" og det lukkede russiske prosjektet MiG.144 … Kineserne klarte å lage en uavbrutt cockpitkalesje, men ingen andre "innovasjoner" ble notert. Den aerodynamiske konfigurasjonen av "canard" med PGO, kombinert med den enorme størrelsen på selve jagerflyet - alt dette bidrar lite til stealthen. Og det faktum at Kina fremdeles kjøper russiske jagerfly, indikerer at det ikke er noen Chengdu -superbil - den kinesiske J -20 er bare en drøm om "femte generasjon". Det er dessuten høyst feil å sammenligne dette fugleskremselet med eksisterende maskiner.
Resten av Mr. Kopps konklusjoner er heller ikke troverdige og ser i noen tilfeller veldig tvilsomme ut. Jeg foreslår å analysere tabellen nøye for å forstå - hva betyr alt dette?
Er F-35 en femte generasjons jagerfly?
1. Cruising supersonisk
F-35 mottok umiddelbart et straffepunkt. I dette tilfellet er Kopp ikke så langt fra sannheten-det er begrunnet tvil om at F-35 med en motor er i stand til å gå til supersonisk uten å slå på etterbrenneren.
Den beste var PAK FA, hvis design ifølge eksperter er designet for en marsjfart på Mach 2.
2. Supermanøvrerbarhet
F-35 fikk et straffepunkt igjen. Den beste ytelsen er i den russiske Su-35 og PAK FA. I dette tilfellet har Kopp utvilsomt rett.
Likevel er en urimelig avvisende holdning til F-35s flytegenskaper fulle av to grunner. For det første, ifølge utviklerne, opprettholder Lightning kontrollerbarhet i angrepsvinkler opp til 53 ° og er i stand til å manøvrere med overbelastning på opptil 9g - som enhver vanlig jagerfly i sin klasse. For det andre, i en reell kampsituasjon, vil Lightning ha en fordel i forhold til enhver 4. generasjons jagerfly (til og med Su-27 og Su-35) på grunn av intern suspensjon av våpen og, i lys av dette, de opphevede restriksjonene for piloter med suspendert ammunisjon (se. nr. 14).
3. Overdreven trekkraft
Den overskytende skyvekraften avhenger av den spesifikke flymodusen som er valgt.
For eksempel trenger lettmotoren Cessne 60 hk for å fly i 800 meters høyde med en hastighet på 140 km / t. Maks. effekten til Cessna -motoren er 100 hk. - derfor er 40% av motoreffekten "overskudd" og kan brukes på å øke hastigheten / høyden, eller gjøre en manøver med en overbelastning på ikke mer enn 1, 6g.
Det er ingen forklaring i tabellen til Carlo Kopp. Det er fortsatt uklart hvorfor Lightning ble slått med et minus. Sannsynligvis bare i tilfelle.
4. Kontrollert skyvevektor
Raptor er utstyrt med en OBT -motor i ett plan (2D).
Su-35 og PAK FA er utstyrt med en skyvevektormotor i horisontale og vertikale plan (3D). Imidlertid tar Kopp noe feil-motorene i "første trinn" AL-41F1 og AL-41F1S er pseudosekvensielle: nedbøyningen skjer fortsatt i samme plan, "ned-inn" og "opp-ut". Når det gjelder "andre trinnsmotorer" for den russiske PAK FA, den såkalte. "Produkt 129", der alle planlagte innovasjoner vil bli implementert, så er opprettelsen et spørsmål om nær fremtid.
F-35, som vanlig, mottok et straffepunkt på grunn av fullstendig fravær av UHT.
5. Luftbårent elektronisk utstyr (luftfart)
Hvis Carlo Kopp hadde strebet etter å finne sannheten, ville han gitt F-35 10 positive karakterer på en gang. Når det gjelder evnen til flyteknologi, er "Lightning" mange ganger foran selv stamfaren - F -22.
Integrert syns- og navigasjonssystem. Fantastiske gjenkjenningsverktøy. Selvtest og automatisk feilsøking. Interferensfri MADL-datautvekslingskanal med mulighet for smalstråle og tilfeldig frekvensinnstilling. 8 millioner koderader mot 2 millioner koderader fra Raptor. I fremtiden - installasjon av IFDL IR kommunikasjonssystem, som er nødvendig for skjult datautveksling mellom "stealth machines".
Når det gjelder elektronikk, er Lightning uten sidestykke.
6. Radarstasjon med en faset matriseantenne (PAR)
Moderne kampfly går over til radarer med aktivt faset array - fordelen med slike systemer er deres pålitelighet og økt følsomhet. Et stort antall AFAR -mottakere lar radaren kontinuerlig spore dusinvis av luftmål og samtidig kartlegge den underliggende lettelsen.
Resultatet er følgende justering:
PAK FA - eksperimentell radar med AFAR H050;
F-22 "Raptor"-radar med AFAR AN / APG-77;
F-35 "Lightning-2"-radar med AFAR AN / APG-81;
Su -35 - utstyrt med en passiv HEADLIGHT radar N035 "Irbis". På grunn av sin kraft og teknologiske fortreffelighet er "Irbis" på ingen måte dårligere enn "Raptor" -radaren når det gjelder å oppdage luftmål.
Lightning flerbruksjager med sin AN / APG-81 skiller seg fra hverandre. For opprettelsen av dette radiotekniske miraklet, kunne Northrop Grumman -utviklingsteamet alvorlig kvalifisere seg til Nobelprisen.
Massen til APG-81-radaren er mindre enn 1% av startvekten til F-35, men det er denne enheten som bestemmer kampens evner til flyet. Lynradaren har en beskjeden størrelse og blenderåpning (antennestørrelse), derfor er den objektivt dårligere enn Irbis og APG-77 når det gjelder deteksjonsområde for luftmål. Så det ble opprinnelig tenkt: lysmultifunksjonen "Lighting" er ikke en spesialisert interceptor.
Radarbilder av overflaten oppnådd med AN / APG-81-radaren.
"Skygger" må ikke være misvisende: det er alltid et slikt øyeblikk på radarbilder
Frontlinjefighterens radarsystem er først og fremst fokusert på å utføre oppdrag i luft-til-overflate-format. Blenderåpningssyntese (en operasjonsmåte der det er en "kunstig" økning i strålebredden gjennom koordinert signalbehandling), kombinert med AFARs høye følsomhet - alt dette lar deg få bilder av jordoverflaten med utrolig høy oppløsning. APG-81 er i stand til å oppdage og spore dusinvis av bakkemål på stor avstand, automatisk utføre sin identifikasjon og sikte våpen. Blant andre funksjoner i APG -81 - "stealth mode" med passiv datainnsamling, arbeid som en elektronisk rekognoseringsstasjon og elektronisk krigføring.
Straffpunktet F-35 mottok for den "lille" blenderåpningen til radarantennen kan lett tolkes som 10 positive vurderinger.
7. Antenner for sideskanning
Det er en klar fordel for PAK FA - Sukhoi Design Bureau -spesialister planlegger å utstyre sitt flygende mesterverk med et integrert radarsystem med fem AFAR, hvorav fire er plassert i lamellene. Dette vil øke støyimmuniteten og nøytralisere stealth -teknologiene til PAK FA -motstanderne.
Opprinnelig ble to sideskann-AFAR planlagt for installasjon på American Raptor, men forslaget ble ikke utviklet på grunn av de uoverkommelige kostnadene ved et slikt system.
Når det gjelder F-35, mangler Lightning en radar med sideskanningsantenner, men den har sin egen kunnskap …
8. Situasjonsbevissthet
F-35 har ikke en radar som ser ut; i stedet er AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS), et helvinkeldeteksjonssystem, som opererer i det infrarøde området, installert ombord. Seks sensorer i DAS -systemet er i stand til å oppdage fakkelen til jetmotoren til et fiendtlig fly i en avstand på hundrevis av kilometer, og nøytralisere alle forsøk på å redusere synligheten i radiobølgeområdet. Systemet lar deg lage supersoniske kast i lav høyde om natten, advare piloten om missiler avfyrt av fienden, beregne rakettoppskytingspunkter og luftfartsartilleriposisjoner, oppdage ballistiske missilfakkler i en avstand på opptil 1300 km!
Optisk-elektronisk observasjonssystem til F-35 jagerfly
I tillegg til den unike AN / APG-81-radaren og DAS-systemet, er jagerflyet utstyrt med et AN / AAQ-40 infrarødt TV-kamera med høy oppløsning som er i stand til å oppdage varmesporet til en forbipasserende bil og kullene fra en utdødd brann. Kameraet gir automatisk registrering og sporing av luft-, bakke- og overflateobjekter.
Alt dette kompletteres med en widescreen -berøringsskjerm i cockpiten med blanding (overlegg) av innkommende informasjon. Og også det hjelmmonterte målbetegnelsen og indikasjonssystemet HMDS, med evnen til å kontrollere hodedreien og i fremtiden illusjonen av et "gjennomsiktig" fly.
Su-35. Det er også noe å være stolt av!
Det er merkelig at Carlo Kopp ignorerte alle disse teknologiene og likestilte "Lightning" med den kinesiske "dummy" J-20.
9. Muligheten for å bruke våpen ved supersonisk lyd
Vi snakker om muligheten for å åpne dørene til våpenrommene i høy hastighet. Ifølge eksperter vil bare en "femte generasjon" jagerfly - den russiske PAK FA - ha denne fordelen. Utformingen av resten av "Raptors" innebærer ikke bruk av våpen i supersonisk hastighet.
For Su-35 spiller dette punktet ingen rolle, siden det ikke er noen innebygde bomberom.
F-35 fikk sitt lovlige minus.
ti. Trykk-til-vekt-forhold
Selvfølgelig ble F-35 igjen bøtelagt-konklusjonen om dens lave vekt-vekt-forhold (0, 8) er åpenbar fra de offisielle pressemeldingene til Lockheed Martin. Resten av maskinene, med et trykk-til-vekt-forhold på ≈ 1, fikk samme vurdering.
11. Kamptak (der manøvrer med jevn svinghastighet på mer enn 7 grader / sek. Er mulig)
I følge Carlo Kopp overstiger ikke F -35s kamploft 13700 meter (3 tusen fot) - 3 kilometer mindre enn konkurrentene. Så det er det virkelig, eller "Air Power Australia" igjen siterer feil informasjon - er av liten betydning i en tid med anti -fly missilsystemer og den utbredte overgangen mellom militær luftfart til lave høyder (trenden ble satt tilbake i de fjerne 60 -årene, hei til Mr. Powers!)
F-35 fikk et straffepunkt. For sikkerhets skyld.
12. Stealth
Ved en merkelig tilfeldighet, overfor F-35 er påskriften "Delvis". Lightning er selvfølgelig ikke en usynlig hatt og vil lide tap av fiendens ild. Men hvis du ser på rivalene hans - Raptor og PAK FA, er deres fordel i forhold til Lightning ikke så åpenbar som Carlo Kopp tror. Arrangementet av PAK FA med utstående motorer og "ribber" i luftinntakene gir grunn til å tro at parameteren "stealth" spilte langt fra hovedrollen i opprettelsen.
Logisk sett burde Lightning ha den laveste RCS blant alle eksisterende jagerfly, med unntak av F-22. Dette blir lettere av:
- liten størrelse på jagerflyet (vingespenn på bare 10, 7 meter);
- diamantformet "flatet" flykropp;
- parallellitet til alle kanter og kanter ("stealth" av 2. generasjon);
- uavbrutt cockpitkalesje;
- intern suspensjon av våpen;
- utbredt introduksjon av radioabsorberende belegg;
- Datastyrt kontrollenhet med reduserte klaring og få fester (CATIA CAD);
- "sagtann" form på romdørene;
- fravær av radiokontrastdetaljer på overflaten av vingen og flykroppen.
Disse tiltakene er nødvendige for å gi en signifikant effekt av å redusere jagerflyets signatur (mye mindre enn 1 kvadratmeter ved bestråling fra frontal retning).
13. Drivstofftilførsel i interne tanker
Fordelen med russiske jagerfly - ifølge Carlo Kopp når Su -35s interne drivstofftilførsel 25 tusen pund (over 11 tonn!) - tre tonn mer enn F -35 -tankene kan holde.
På den annen side er F-35 plassert som et lettere enmotors kjøretøy. Pratt & Whitney F-135-motoren har lavere drivstofforbruk enn to AL-41F1S-motorer.
Til slutt gjør bruken av luft-til-luft-drivstoffsystemer ytterligere kontrovers om drivstofflagre foreldet.
14. Intern suspensjon av våpen
En av de grunnleggende kravene til en "femte generasjon jagerfly"! Den interne suspensjonen av våpen bidrar til en radikal nedgang i RCS for flyet og en nedgang i frontmotstanden. I tillegg tillater det mer energiske manøvrer og hastigheter opp til 2M, uten risiko for detonasjon av ammunisjon fra termisk oppvarming.
Alle fly på listen (med unntak av Su-35) har evnen til å frakte ammunisjon internt. Fordelen med den russiske PAK FA - på grunn av sin store størrelse har PAK FA -bombefeltene de største dimensjonene og kapasiteten (lengde 5 meter, bredde 1, 3 meter). Som et resultat-8-10 poeng suspensjon mot fire for F-35-jagerflyet.
Det er synd at Carlo Kopp la stor vekt på beregningen av suspensjonspoeng, men i det hele tatt ikke reflekterte et så viktig poeng i tabellen hans som nomenklaturen for ammunisjon som ble brukt.
I denne kategorien, den absolutte fordelen i forhold til F-35. Den planlagte bomben med en diameter på 119 kg, familien Payway laser-guidede bomber, JDAM GPS-guidede ammunisjonslinje, Mk.80 fritt fallbomber, CBU-klaseammunisjon, Maevrique og JASSM cruisemissiler-for alle anledninger.
Bekjempelse av 8 tonn ved 10 suspensjonspunkter (4 interne, 6 eksterne), med tanke på stealth og de mest moderne observasjons- og navigasjonshjelpemidlene, kan F-35 lykkes med å konkurrere med alle taktiske bombefly.
Og samtidig forblir jagerflyet en jagerfly-en unik radar, infrarødt allsidig visjonssystem, langdistanse AIM-120 AMRAAM-missiler, stealth og flyytelse på nivå med en 4+ generasjons jagerfly. Alt dette gjør lynet til en alvorlig luftfiende.
Dr. Kopps påstander er basert på lynets svakere flytegenskaper sammenlignet med russiske Sushki, tradisjonelt preget av sine utmerkede flygeegenskaper. Men du må forstå at Lightning ble skapt for et helt annet begrep om krigføring. Tradisjonelt for amerikanerne er nisjen til lette frontlinjekrigere okkupert av flerbruksbaserte jagerbombere. Og her er det absolutt ingenting å klandre F-35 for.
Som det viste seg senere, var årsaken til den høye konfrontasjonen mellom Air Power Australia og Lockheed Martin-flyselskapet nettopp sistnevntes uvilje til å eksportere F-22. Carlo Kopp er på ingen måte en tosk. Han er en oppriktig patriot i landet sitt. Og han prøvde av all makt å "slå ut" for RAF en fullverdig Raptor-jager-avlytter, som mest tilfredsstiller det defensive konseptet til de australske væpnede styrkene.
