Indias nasjonale stolthet …
India og Pakistan. Et halvt århundre med konflikt. Konfrontasjonen gir opphav til et lokalt våpenkappløp. Da USA trengte Pakistan, i kampen mot sovjetiske tropper i Afghanistan, og han åpent støttet det, turte ikke alle andre vestlige land å gå inn på det indiske markedet. I tillegg var den indiske halvøy praktisk talt i Sovjetunionens innflytelsessfære.
Det kan selvfølgelig ikke sies at innflytelsen fra vestlige våpenskoler har omgått indianerne. Franskmennene snudde flott. Faktum er at de i 1966 trakk seg fra den militære komponenten i NATO, og tilsynelatende i hemmelighet motsatte seg ikke Sovjetunionen samarbeid mellom India og Frankrike.
Frankrike begynte å levere helikoptre Aérospatiale SA 316B, og etablerte senere sin masseproduksjon under navnet HAL SA315B. Blant snøskredene til lisensierte MiGer klarte HAL Jaguar I også å gli i produksjon (som allerede var en felles utvikling av Frankrike og Storbritannia).
Storbritannia ønsket heller ikke å forlate det tidligere herredømmet. Etter den neste indo-pakistanske krigen viste de indiske "Centurions" fullstendig overlegenhet i forhold til de pakistanske M-47-ene, og skapte den berømte "Patton kirkegården". Britene distribuerte en lisensiert forsamling av sine Folland Gnat -lysfly, som indianerne også brukte med suksess.
Men på slutten av 1991 var Sovjetunionen borte. Russland var opptatt av interne problemer og utenrikspolitiske bånd, som begynte å sprekke under Gorbatsjov, praktisk talt kollapset. I tillegg kom Pakistan, før sanksjonene ble innført i 1998, med moderne våpen, spesielt luftfarten var bevæpnet med F-16C-krigere, som India praktisk talt ikke hadde noe å motsette seg. Det var en liten mengde sovjetiske MiG-29s i India. Følgende leveranser ble gjort på 90 -tallet, men India var misfornøyd med kvaliteten på MiG, både russisk og lokal. I perioden 2001-2008 mistet det indiske luftvåpenet 54 MiG-krigere med forskjellige modifikasjoner i flyulykker. Derfor har India bestemt seg for å kjøpe en "brukt" av 126 Mirage-2000 jagerfly. Men de ambisiøse planene slo seg ikke sammen med budsjettet, som et resultat mottok Luftforsvaret 41 varianter med én sete og 10 tvilling-seter. Men alle disse trinnene var ganske sent, og New Delhi kompenserte ikke for forskjellen i moderne krigere for paritet med Pakistan og Kina, desto mer ettersom prosjektet "nasjonal jagerfly" mislyktes!
Generelt viste HAL Tejas (fra sanskrit - "diamant") seg å være like "langsiktig konstruksjon" som Arjun -tanken. Oppdraget ble mottatt tilbake i 1983. Naturligvis sa den at den skulle overgå MiG-21MF, som ble samlet i hundrevis av foretakene til Hindustan Aeronautics Ltd. Det burde ha okkupert en nisje ved siden av svenske JAS.39 Gripen, franske Mirage 2000 og amerikanske F-16. I tillegg ble det gjort endringer i 1985: den må ha en marineversjon for å erstatte Sea Harrier vertikal startfighter. Generelt mottok flyet en kategori: LCA (Licjhl Combat Aircraft - lette kampfly).
Frankrike ble nevnt av en grunn. Franskmennene fra Dassault -selskapet var involvert i dette prosjektet, og de la også sin "haleløse" her. Det var sant, for å være ærlig, det var best egnet for en kort start fra dekket av indiske hangarskip og manøvreringskamp i fjellene på grensen til Pakistan.
Bare i 1987 dukket de første tegningene opp, og på 90 -tallet begynte flyet å bli legemliggjort i metall. I 93. mottok det amerikanske selskapet Lockheed Martin et oppdrag for avionikk. Og så stoppe. Først på 96. var det en andre kopi av flyet, som tok av allerede! på slutten av 98. Man kunne glade seg hvis vi ikke var kjent med en lignende situasjon.
Generelt, med verden på en tråd - en naken skjorte. Prototypene ble drevet av en amerikansk General Electric F404-GE-F2J3-motor. Tester av kraftverket GTX-35VS Kaveri fant sted i den 97. Zhukovsky. Generelt var jagerflyet dyrt å bygge. Importerte komponenter og komposittmaterialer koster Finansdepartementet en pen krone. Programmet for opprettelsen av et nasjonalt jagerfly kostet allerede 1,4 milliarder dollar i India. Til sammenligning var utviklingskostnaden for den mer avanserte Northrop-McDonnell Douglas YF-23 $ 1,2 milliarder dollar, til 1996-priser.
I 1998 anskaffet Pakistan atomvåpen, og India raslet også tester som svar. Resultatet er USAs embargo og skjebnen til det ferdige flyet ligger i luften. I 2001 tok det andre pre-produksjonsflyet med amerikanske motorer og flyelektronikk fart, og selve flyet ville bare komme i produksjon i form av produksjonskopier i 2013, nøyaktig 30 år etter at oppdraget mottok.
Som et resultat var bilen utdatert og oppfylte ikke moderne krav. Allerede i 2007 var det et krav om modernisering av de fortsatt "ikke ferdige" flyene i Mark-2, opp til nivå 4+. Den fjerde kopien (LSP-4) av flyet mottok en ny faset array-antenne (PAR), utviklet ved hjelp av Israel og innenlands produsert avionikk.
Utseendet til JF-17 i rekkene av Pakistan i 2009 akselererte programmet for å få tankene på flyet.
I juni 2010 foretok det fjerde forproduksjonsflyet en supersonisk flytur med full bombelastning. Og i juli samme år foretok den sin første flytur (LSP-5) med et innenlandsk kraftverk.
Selv om kontrakten for levering av de første 20 LCA Tejas ble signert med Hindustan Aeronautics Limited 30. mars 2006, har leveranser av T4K ennå ikke begynt. Det ble rapportert at India innen 2022 vil ha 6 skvadroner LCA Tejas (2 i Mk-1-versjonen og den fjerde i Mk-2-versjonen). Leveranser av Mk-1-fly starter i april 2013, og Mk-2 fra 2014.
Ressursen til Indian Sea Harrier ble utvidet til 2032 (som sa at de ukrainske flyene er gamle), men NP-1-prototypen nektet ikke utviklingen av marineversjonen av LCA Tejas, selv om den hadde en seriøs konkurrent, MiG-29K, som gikk forbi den ved målstreken da han fullførte lette hangarskip "Vikramaditya" (indianerne hadde rett og slett ikke tid til å samle prøven sin). Indias planer om å bygge flere hangarskip, inkludert kjernefysiske, og forsinkelsen i omarbeidingen av admiralen Gorshkov etterlater Russland liten sjanse for denne kontrakten.
Spesifikasjoner
Mannskap: 1 person
Lengde: 13,2 m
Vingespenn: 8,2 m
Høyde: 4,4 m
Vingeareal: 37,5 m²
Tom vekt: 5.500 kg
Normal startvekt: 12 500 kg
Maksimal startvekt: 15 500 kg
Drivstoffvekt i innvendige tanker 3000 kg
Strømpunkt:
1 × GTX -35VS Kaverei
Ikke-etterbrennerkraft: 1 × 52,0 kN
Etterbrennerkraft: 1 × 90, 0 kNї
Flyegenskaper
Maksimal hastighet: 1920 km / t (Mach 1,8)
Praktisk rekkevidde: 2000 km
Flytid: 2, 3 timer (uten tanking)
Servicetak: 15 950 m
Vingbelastning: 221,4 kg / m²
Trykk-til-vekt-forhold: 0,73
Maksimal driftsoverbelastning: +9, 0 / -3, 5 g
Bevæpning
Kanon: 1 × 23 mm dobbeltløpskanon GSh-23, 220 runder
Opphengspunkter: 8 (3 under hver konsoll, sentral og en til venstre under flykroppen for containere med utstyr)
Kamplast: 4000 kg forskjellige våpen:
luft-til-luft-missiler: Astra, R-77 og R-73
anti-skip missiler, guidede og fritt fall bomber, NAR
