Slagskip er det forkortede navnet på et skip av linjen. Slagskipet er det største, mektigste og balanserte krigsskipet i alle henseender blant skipene i andre klasser på sin tid. Slagskipet var marinens slående kraft fra 1600 -tallet til midten av 1900 -tallet.
Skipet har fått navnet sitt fra den første taktikken for bruk av slagskip. Skvadronene på de motsatte sidene nærmet seg hverandre i en våkneformasjon, dvs. stilte opp i en linje, hvoretter en het artilleriduell begynte. Opprinnelig var slagskipenes våpen artilleri. Deretter, med fremskritt innen sjøvåpensystemer, ble artilleri bevæpning av slagskip supplert med torpedo- og gruvevåpen.
I løpet av utviklingen besto slagskipsklassen av mange forskjellige underklasser. Imidlertid er alle disse typer krigsskip fortsatt slagskip. I denne artikkelen vil vi analysere alle hovedstadiene i utviklingen av et slagskip, og også prøve å finne ut på hvilket stadium deres utvikling plutselig gikk over til de skinner som til slutt førte til at slagskipene helt har forsvunnet fra alle militære mariner verden. Noen kan motsette seg: slagskipene ble ødelagt ikke av deres angivelig feil valgte utseende, men av den raske utviklingen av marine våpensystemer. Spesielt ubåter og mine- og torpedovåpen, marine- og luftfartsvåpen, guidede missilvåpen. Det er noe å svare på dette tilsynelatende åpenbare argumentet. Skip av andre klasser - minesveipere, minelayers, landingsskip, destroyere, cruisere, etc. - har ikke gått noe sted og ganske sameksistere med disse moderne typer marinevåpen, selv om de er en størrelsesorden som er mer sårbare for dem i forhold til selv utdaterte slagskip fra 1800 -tallet. Så hva drepte slagskipene? Vi vil prøve å finne et svar på dette spørsmålet. For noen kan denne artikkelen virke vrangforestillinger, men noen vil åpenbart kunne finne et rasjonelt korn i den. Til å begynne med vil vi vurdere stadiene i hovedklassene i slagskipet.
Seilskip av linjen
De dukket opp på 1600 -tallet. Tre-mastede skip av tre med en fortrengning på 500 til 5000 tonn. Som regel hadde disse skipene strukturelt tre batteridekk (hvorfra de ble kalt tre-dekk), som inneholdt fra 30 til 130 munnkurver med forskjellige kalibre. Kanonene skjøt gjennom pistolportene - spesielle hull i siden. I en ikke-kampsituasjon ble pistolene vanligvis flyttet inne i skroget, og havnene ble stengt med spesielle halvputer. Beskyttelse ble gitt av veldig tykke tresider. Kvartalene for befalsstaben var konsentrert i akterenden av skipet. Under batteridekkene var lasterom, som inneholdt forsyninger av vann, proviant, samt krutt og ammunisjon. Seilskipet til linjen ble satt i gang ved hjelp av seil plassert på tre master. Naturligvis kunne han bare bevege seg i nærvær av vind. Med tilstrekkelig sjødyktighet og autonomi etterlot fartskapasitetene til seilskipet mye å være. Et typisk eksempel på seilskip på linjen er HMS Viktory, admiral Nelsons flaggskip, som fremdeles er nøye bevart i Portsmouth. Det mektigste seilskipet anses å være det russiske skipet "Tolv apostler".
Batteri slagskip
De var en videreutvikling av seilskip av linjen og skilte seg lite fra dem i arkitekturen. Skip med en forskyvning på 2000-10000 tonn og en lengde på 60 til 100 m. Designet var enten kombinert eller rent metall. Når det gjelder den kombinerte konstruksjonen, var bunnen av skipets skrog av tre, og rustningsplater av stål ble hengt oppå tresiden i de mest truede sonene. Når det gjelder metallstrukturen, var hele skroget på skipet laget av metall, og rustningsplatene var en integrert del av det fremdeles ganske enkle designet. Skipene hadde ett batteridekk, som, analogt med seilskipsskip, befant seg på artilleri-opptil 40 breech-loading eller nuzzle-loading-kanoner av kaliber vanligvis ikke mer enn 203 mm. På det stadiet var sammensetningen av sjøartilleriet ganske kaotisk og hadde ingen logikk i spørsmålet om dets taktiske bruk. Rustningens sammensetning var også ganske primitiv, og dens tykkelse var omtrent 100 mm. Kraftverket er en kulldrevet enkeltakselstemplet dampmaskin. Tillatte batteriets slagskip å utvikle hastigheter fra 8 til 14 knop. I tillegg var det fortsatt master med seilrigger som reservefremdriftsenhet. En god idé om denne typen slagskip er gitt av HMS "Warrior" som ligger til kai i Portsmouth.
Batteri slagskip "Warrior". Dimensjoner: 9358 t og 127x17,7 m. Bevæpning: ti 179 mm (7 ") kanoner, tjueåtte 68-punders kanoner, fire 120 mm (4,7") kanoner. Reservasjon: brett - 114 mm. Mobilitet: 1x5267 hk PM og 14 knop (26 km / t). På seil - opptil 13 knop. (24 km / t). Dette skipet skilte seg fra de kombinerte tre-metall-motstykkene med et stålskrog, delt inn i 35 dobbeltbunnede rom. Dette skipet var også av normal størrelse for å sikre riktig sjødyktighet og autonomi og for å imøtekomme de nødvendige våpnene og mekanismene.
Kasemats slagskip
Dette er slagskip fra perioden da damp- og rustningstiden begynte å gå inn i sin modne alder: 70 -tallet på 1800 -tallet. Kasemats slagskip skilte seg fra batteriskipskip i en forbedret design, en kraftig økning i antall innebygde mekanismer, enheter og instrumenter, samt en radikal komplikasjon av designet. Og selv om størrelsen og forskyvningen (omtrent 10 000 tonn og opptil 110 m i lengde) ikke endret seg mye i sammenligning med de største batteriskipskipene, overgikk kasemats slagskip dem allerede helt i kamppotensialet. De grunnleggende forskjellene var som følger. For det første ble kaliberet og antallet våpen standardisert og begynte å ha en klar klassifisering i henhold til deres ytelsesegenskaper og formålet som oppsto fra disse ytelseskarakteristikkene. På kasemats slagskip har alt artilleri allerede blitt delt inn i hovedkaliber (GK) og anti-minekaliber (PMK). Den første var ment å ødelegge alle typer overflatemål og levere artilleriangrep mot kystmål, den andre var designet for å beseire angripende destroyere, destroyere, torpedobåter og andre små høyhastighetsmål som ikke kunne "fange" omfangsrike artillerisystemer i hovedkaliber. 4-8 tunge seteleie- eller snutelastende kanoner av kaliber fra 240 mm til 340 mm ble brukt som hovedkaliber. Som et anti-minekaliber ble det brukt småkaliberpistoler med et kaliber på opptil 76 mm. Denne sammensetningen av artilleri var mindre tallrik enn artilleriet til batteriets slagskip, men det var mye kraftigere og mer effektivt. Den andre nyvinningen er delvis forlatelse av batteridekket. De viktigste kaliberkanonene var nå plassert i individuelle kasemater og ble skilt fra de nærliggende med pansrede skillevegger. Dette økte overlevelsesevnen til slikt artilleri betydelig i kamp. Batteridekk, hvis de ble brukt nå, ble bare brukt til å imøtekomme sekundært batteriartilleri. En del av det sekundære batteriartilleriet begynte å bli plassert på det øvre dekket i dekkfester med sirkulær rotasjon. I tillegg krevde den gigantiske størrelsen og vekten til nye store kaliberkanoner, så vel som ammunisjon til dem, innføring av delvis eller fullstendig mekanisering av prosessen med lasting og peking av et slikt våpen. For eksempel lignet kamprommet til 340 mm hovedkaliberpistolen på det franske slagskipet Courbet i lokalet lokalene til et lite mekanisk anlegg. Alt dette gjorde det mulig å med rette forlate begrepet "pistol" på dette stadiet, og erstatte det med det mer korrekte uttrykket "pistolmontering" (AU) i dette tilfellet. Pistolhavnene på noen kasemattpistoler begynte å motta splintbeskyttelse. Det har vært endringer både i utformingen av skroget og i elementene i beskyttelsen. For det første, for å øke overlevelsesevnen og usynkbarheten under kamp- og navigasjonsskader, begynte slagskipene i denne perioden å få en dobbel bunn. For det andre, for å motstå de supertunge "koffertene" til de nye hovedkaliberkanonene med stort kaliber, begynte rustningen å bli strammet til relativt smale belter, hvis tykkelse raskt nådde 300 mm eller mer. Resten av korpset hadde enten ingen beskyttelse i det hele tatt, eller hadde en rent symbolsk beskyttelse. Kraftverket inkluderte nå flere dampstempelmotorer som opererte på 1 eller 2 aksler. Maksimal kjørehastighet - opptil 15-16 knop. Sjødyktigheten ble nesten absolutt (storm opp til 11 poeng). I tillegg begynte noen slagskip av denne typen å motta torpedorør med ammunisjon for torpedoer og sperregruver. Slike våpen gjorde det allerede mulig å treffe mål med artilleriild i en avstand på opptil 4-5 km og til slutt ødelegge dem med torpedoer hvis målet fortsatt var flytende etter beskytning. Ulempene med slagskip fra kasemat er blant annet svært små skytevinkler på hovedbatteripistolfester, ekstremt lave skuddhastigheter (1 skudd hvert 15-20 minutt), vanskelig bruk av artilleri i friskt vær, og et primitivt brannkontrollsystem for FCS. De kraftigste slagskipene som tilhørte kategorien slagskipskategori var de franske slagskipene i Courbet -klassen.
Kasemats slagskip "Admiral Courbet" i 1881. Naken makt. På tidspunktet for at den ble tatt i bruk, forårsaket det absolutt grøss blant herrene i det britiske admiralitetet. Styret endte med et øvre dekk i en høyde på omtrent 4. etasje i en etasjes bygning, noe som gjorde sjødyktigheten til denne imponerende flytende festningen nesten absolutt. Dimensjoner: 10.450 tonn og 95x21, 3 m. Bevæpning: fire 340 mm / L21 (13, 4 ") М1881 og fire 279 mm / L20 (10, 8") М1875 AU GK, seks 140 mm (5, 5”) M1881 AU SK, tolv 1-punders sekundære batteripistoler, fem 356 mm TA. Reservasjon: brett - opptil 380 mm (smijern). Mobilitet: 2x4150 hk PM og 15, 5 knop. (29 km / t). Tydeligvis vil ikke slikt utstyr falle fra hverandre og drukne fra et par treff fra Exocet / Penguin / Otomat / Harpoon anti-skip-missiler, etc., slik det skjer med moderne høyteknologiske krigsskip, og det har overordnede dimensjoner omtrent det samme (enda mye mindre i lengde).
Tower slagskip
Designfeilene til kasemats slagskip tvang designerne til å lete etter måter å øke effektiviteten ved å bruke slagskipene som allerede er ganske solide. Løsningen ble funnet - opprettelsen av ikke kasemat, men tårnpistolfester av hovedkaliberet, som var plassert på øvre dekk og som et resultat hadde mye større skytevinkler. I tillegg er tårnpistolfeste mer beskyttet enn kasematten, selv om det er tyngre. Ett- og to-kanons tårnpistolfester av hovedkaliberet ble laget med kanoner av kaliber fra 240 mm til 450 mm. På tårnens slagskip ble det installert fra en til tre slike installasjoner (sjelden flere). Artilleriet til SK og PMK fortsatte å forbli i batteridekket, i kasemat- og dekkinstallasjoner. Siden det var nødvendig med plass på øvre dekk for å imøtekomme enorme installasjoner, ble seilutstyret endelig forlatt. Slagskipene bar nå en eller to master, designet for å ta imot observasjonsposter, søkelys, artilleri av lite kaliber og signalutstyr. Panserbeskyttelse og kraftverk forble omtrent på nivå med de beste slagskipene i kasemat. Imidlertid har antallet tilleggsutstyr for å kontrollere nye, komplekse tårninstallasjoner vokst enda mer. To skip hevder tittelen på de beste tårnens slagskip: det italienske slagskipet Duilio og det innenlandske slagskipet Peter den store.
Slagskipet Duilio er et pansret monster med en forskyvning på 11138 tonn. Hovedvåpenet til slagskipet var to pistolmonteringer med to kanoner, plassert diagonalt i midten av skipets skrog. Hvert pistolfeste hadde to 450 mm RML-17.72 munnpistoler som veide 100 tonn hver. Driftene for laste- og styringsmekanismer er hydrauliske. De avfyrte skjell som veide nesten tonn i en avstand på 6 km og kunne trenge gjennom 500 mm tykt stål rustning fra en avstand på 1800 m. Brannhastighet - 1 volley på 15-20 minutter. Skipet hadde tre 120 mm kanonfester og flere små kanoner som artilleri for SK og det sekundære batteriet. Bildet ble supplert med 3 torpedorør. I akter var det et kai for en torpedobåt av typen "Nomibio". Skipet hadde en total mekanisering av alle arbeidsprosesser. Slagskipet "Peter den store" forutså fremveksten av moderne skvadronslagskip. Arkitekturen tilsvarte allerede kanonene, som skipsbyggere holder seg til for tiden. Hovedkaliberartilleri - to revolverpistoler med to kanoner med 305 mm / L20 -kanoner. Den ene installasjonen var plassert ved baugen, den andre på akterenden til skipet med glatt dekk. Dette gjorde det mulig å bruke begge pistolfester (alle fire kanoner) i en salv ombord, samt å handle på baugen og akterdelen med halvparten av artilleriet. I sentrum var det en overbygning med dekkhus, master, rør, kampposter og broer. Skipets ildkraft ble supplert med to 229 mm mørtel på akterenden av skipet. Som artilleri brukte sekundært batteri seks dekkpistoler på 87 mm. Rustning opp til 365 mm. Bestillingsordningen er forbedret. Hastighet opp til 15 knop.
Tårnet slagskip Dandolo er et av slagskipene i Duililo-klassen. Det ser imidlertid ganske stygt ut når det gjelder antall innovative tekniske løsninger, kaliberet på hovedbatteripistoler og mekaniseringsnivå, på et tidspunkt var det langt foran resten. Ulempene er dårlig sjødyktighet og lite vellykket arrangement av våpen og kontrollposter. Dimensjoner: 11138 tonn og 109, 2x19, 8 m. Bevæpning: 2x2-450-mm / L20,5 (17, 7 "-avfyrt skall som veier 908 kg) RML-17,72 AU GK, tre 120 mm (4, 7") AU SK og flere små sekundære kanoner, tre 356 mm TA, en torpedobåt av typen "Nomibio" i den indre kaien (på "Duilio"). Reservasjoner: side - opptil 550 mm, dekk - 50 mm. Mobilitet: 2х3855 hk PM og 15 knop (28 km / t). "Dreadnought" type beskyttelse "alt eller ingenting" på dette skipet gjorde det mulig å holde godt på de tunge enkeltslagene av store kaliber "kofferter", men ga ikke nesten noen beskyttelse mot kraftig brann fra SC og sekundærbatteri fra små og mellomdistanser.
Barbette slagskip
Strukturelt gjentok de typen et tårn -slagskip, men i stedet for tårn hadde de barbeter. Barbet var en struktur bygget inn i skipets skrog i form av en brønn laget av rustningsringer, der pistolene var plassert sammen med alle nødvendige mekanismer og enheter. Kanonene som ruvet over barbet var ikke et stort mål, og det ble besluttet å ikke beskytte dem. Ovenfra var en slik struktur heller ikke beskyttet. Deretter mottok den roterende delen av barbettpistolfeste et lett tårnlignende antisplinterdeksel. I utviklingsprosessen har tårnet og barbet gradvis smeltet sammen til en enkelt struktur, der barbet er en fast del av pistolfestet, og tårnet med verktøy som kranser det er en bevegelig roterende del. Innenlandske slagskip av Svartehavet av typen Ekaterina II var blant de mektigste barbet -slagskipene i verden.
Monumentalt utseende av det russiske barbet -slagskipet "George the Victorious" - et av en serie slagskip av "Ekaterina II" -klassen (fire skip). Det som er identifisert på bildet som et klassisk tårnpistolfeste er faktisk en to-kanons barbettpistol av hovedkaliberet med et lett antisplinterdeksel. Det første trinnet mot sammenslåing av tårnet og barbette -artilleridistribusjonsordningen. Dimensjoner: 11032 tonn og 103, 5x21 m. Bevæpning: 3x2-305-mm / L35 (12 ") AU GK, syv 152 mm / L35 (6") AU SK, åtte 47-mm og ti 37-mm AU PMK, 7 - 381 mm TA. Forbehold: side - opptil 406 mm, dekk - opptil 63 mm (stål). Mobilitet: 2х4922 hk PM og 16, 5 knop. (31 km / t).
Observere
En variant av et krigsskip med flatt bunn for operasjoner på grunt vann. De hadde et flatt skrog med minimum trekk og et veldig lavt fribord. Tilleggene holdes på et minimum. Som hovedbevæpning - ett eller to tårnpistolfester. Kaliberet til pistolene deres kan nå 305 mm og enda mer. Som regel var det ingen andre våpen, selv om flere små kanoner fortsatt kunne være til stede. Kraftverket gjorde det mulig å få en hastighet på 10-12 knop. Slike skip var betinget sjødyktige og var beregnet for maksimal operasjon i nær sjøsone, elver og innsjøer.
Skvadron slagskip
Skip fra storhetstiden i epoken med "damp og rustning" og begynnelsen på perioden med rask utvikling av elektroteknikk og instrumentfremstilling. Denne gangen fra 80 -tallet på XIX -tallet til slutten av det første tiåret av XX -tallet. Skvadronens slagskip er kraftige og allsidige krigsskip som kan operere i alle områder av verdenshavene. Forflytningen deres var 10 000-16 000 tonn. Lengden var fra 100 til 130 m. Disse skipene hadde kraftig rustning med flere rader laget av de beste merkene rustningstål, og ikke fra vanlig stål, som de første slagskipene. Tykkelsen på flerradige rustningsbarrierer nådde 400 mm og mer. Innenriks og lokal booking har dukket opp. Anti-torpedobeskyttelsen (PTZ) er styrket. Fremskritt i utviklingen av elektroteknikk og instrumentering gjorde det mulig å utstyre skvadronens slagskip med optiske instrumenter, severdigheter, horisontale baseavstandsmålere, et sentralisert brannkontrollsystem og radiostasjoner. Fremskritt innen sjøvåpensystemer, krutt og sprengstoff gjorde det mulig å utstyre dem med det mest moderne artilleri-, torpedo- og gruvevåpenet når det gjelder ytelsesegenskaper, helt overlegen til lignende systemer som ble brukt ti år tidligere. Artilleribevæpningen var tydelig systematisert. Utviklingen av nye varianter av krutt, nye prosjektiler og de nyeste langløpede artillerisystemene gjorde det mulig å utjevne effektiviteten til 305 mm kanoner med de tidligere 406-450 mm. I de fleste tilfeller begynte to tårnpistolfester å bli brukt som hovedkaliber på slagskip, hver med et par 305 mm kanoner. I likhet med Peter den store, lå det ene pistolfeste ved baugen, det andre på akterenden. Det var også unntak: På noen innenlandske og britiske skvadronslagskip var det bare ett hovedpistolbue -artillerifest. På de tyske slagskipene i Brandenburg-klassen ble hovedbatteriartilleriet, inkludert tre to-kanons 283 mm artillerifester, plassert på samme måte som det senere ble gjort på dreadnoughts: alle tre festene ble plassert på rad langs senterplanet av skipet, noe som gjorde det mulig å oppnå maksimal sidesalve. På innenlandske slagskip av typen Sinop (skip faller under definisjonen av både skvadron- og barbet-slagskip), ble tre sammenkoblede 305 mm kanonfester plassert i en trekant rundt en massiv sentral overbygning. Middels artilleri og anti-gruvekaliber sekundærbatteri var plassert i kasemat- og dekkfester, samt på toppen av formasten og hovedmaster. I tillegg, gitt det store området med ikke -pansrede seksjoner, samt det store antallet overbygninger, broer og styrehus, som det var plassert mange utstyr og kampposter på, nødvendig for å kontrollere skipet og avfyringen, bestemte eskadronens slagskip å dramatisk styrke det såkalte hurtigskytende artilleri eller mellomkaliber artillerifester. …Disse pistolfestene er ganske store etter landstandarder i kaliber (120 mm, 140 mm og 152 mm), likevel tillot de manuell lasting og hadde derfor en brannhastighet på 5-8 runder i minuttet. Skvadronens slagskip hadde fra 8 til 16 slike kanoner. De kastet ut en enorm mengde metall på et minutt og gjorde enorme ødeleggelser på de øvre overbygningene til fiendens skip, som er nesten umulige å pålitelig beskytte. Hva som skjer i dette tilfellet med det fortsatt ganske, generelt, kampklare slagskipet, ble vist veldig godt, for eksempel av nattslaget ved Guadalcanal i 1942. Egenskapene til det oppdaterte artilleriet i hovedkaliberet tillot skvadronens slagskip å gjennomføre artilleriild på mål som ligger i en avstand på 13-18 km, men det effektive brannområdet i henhold til kapasitetene til MSA var begrenset til omtrent 10 km. På en slik avstand var mellomkaliberartilleriet til slagskipene mer enn effektivt. Som regel var den plassert i sidekasemat eller dekkpistolfester. De mest høyteknologiske skvadronens slagskip hadde SK-artilleri, plassert på samme måte som hovedbatteriet, i tårndekkpistolfester med full mekanisering og store skytevinkler. Dette økte effektiviteten til mellomkaliber artilleri ytterligere og lot det fullt ut støtte hovedkaliberet i kamp. Middelkaliberartilleri ble også brukt til å avvise gruveangrep og var derfor ganske allsidig. Kapasiteten på to- og fire-akslede trippel ekspansjonsdampmaskiner nådde 15.000-18.000 hk. som tillot de beste skvadronens slagskip å nå hastigheter på 16-19 knop. med et langt marsjområde og nesten absolutt sjødyktighet. Noen skvadron slagskip hadde også det såkalte "mellomliggende" kaliberet. Dette er flere kanoner av kaliber 203 mm - 229 mm - 234 mm. De befant seg i kasemattpistoler (sjeldnere i tårn) og tjente til å øke ildkraften. Taktisk sett var det hovedkaliberartilleriet. Slike kanoner kunne ikke lastes manuelt, og derfor var deres skytehastighet ikke mye høyere enn 305 mm hovedkaliberkanoner, med en mye lavere brannkraft. Det er fortsatt ikke kjent om en slik teknisk løsning var berettiget. Utbrudd fra 12 "og 9" skjell ble dårlig skilt, noe som forvirret spotters og gjorde det vanskelig å kontrollere brann. Og reserven for forskyvning og plass for disse installasjonene kan godt rettes mot å styrke selve hoved- eller middels kaliberet, samt rustningsbeskyttelse og kjøreytelse. Innenlandske slagskip av typen "Borodino" og deres prototype "Tsesarevich" regnes som et av de beste klassiske slagskipene i verden. Ekte flytende stridsvogner, pansret fra topp til tå, med en forskyvning på ca 14.000 tonn og en lengde på 120 m, ble disse skipene preget av sin designperfeksjon og gode ytelsesegenskaper. Alle deres viktigste langdistanse artilleri var plassert i doble revolverpistolfester i store høyder. Total elektriske stasjoner og fullstendig mekanisering av alt og alle. Meget effektivt system for sentralisert brannkontroll av artilleri og torpedovåpen fra en enkelt stolpe. En veldig kompleks design av panserskroget på nivå med slagskip fra andre verdenskrig. Den totale reduserte tykkelsen på rustningen til pansrede barrierer med flere rader er mer enn 300 mm vertikalt og opptil 150 mm horisontalt. Beskyttelse av både vitale og tilleggsdeler av skipet. Kraftig PTZ. Hastighet opp til 18 knop.
Denne flytende tanken under det stolte navnet "Eagle" er et av fem slagskip i serien "Borodino". Konseptet med et skvadron -slagskip i disse skipene ble presset til grensen for sin perfeksjon. Den mest komplekse beskyttelsesordningen på nivå med slagskip fra andre verdenskrig. Skip av denne serien i dag er en utmerket kampplattform for installasjon av de nyeste missil-torpedo- og artillerikampsystemene. Dimensjoner: 14400 t og 121, 2x23, 2 m. Bevæpning: 2x2-305 mm / L40 (12 ") AU GK, 6x2-152 mm / L45 (6"), tjue 75 mm og tjue 47 mm AU PMK, ti 7, 62 mm P, fire 381 -mm TA, 20 min av sperringen. Utstyr: CSUO mod. 1899 (2 - VTsN ved observasjonsposter, to 1, 2 -meters avstandsmålere, optiske severdigheter i AU), radiostasjon. Reservasjoner: brett (redusert, totalt) - opptil 314 mm (Krupps rustning), dekk (totalt) - opptil 142 mm. Mobilitet: 2х7900 hk PM og 17, 8 knop. (33 km / t). De hadde optimale størrelser med tanke på effektivitet / kostnad / masse, noe som gjorde det mulig å produsere dem i store mengder. Dette utvidet operasjonelle muligheter for å koble slike skip betydelig, siden selv Yamato ikke kan være to steder samtidig.
Kystforsvarets slagskip
Skip bygget i henhold til alle kanonene til skvadronens slagskip, men forskyvningen er tre ganger mindre, på nivået 4000 tonn. De er beregnet på å utføre fiendtligheter nær kysten i kystforsvaret. Som hovedkaliber hadde de ett eller to pistolfester med kanoner av kaliber fra 203 mm til 254 mm. Noen ganger var de utstyrt med 305 mm pistolfester fra "storebrødrene". De ble bygget i små serier frem til andre verdenskrig.
Slagskip klasse 2
Skip bygget i henhold til alle kanonene til skvadronens slagskip, men forskyvningen er omtrent 1,5 ganger mindre, - 8000-10000 tonn. Hovedkaliberartilleri - kanoner 254 mm - 305 mm. Designet både for en generell kamp og for å utføre patrulje og patruljetjeneste på kommunikasjon og vaktkonvoier. De ble bygget i små serier.
Dreadnought
Skip økte dramatisk i størrelse og forskyvning sammenlignet med slagskip. Den første representanten for denne klassen slagskip var det berømte HMS "Dreadnought", som gikk i tjeneste med den britiske flåten i 1906. Forskyvningen ble økt til 20 000 tonn, og lengden til 160 m. Antall 305 mm kanonfester på hovedbatteriet ble økt fra to til fem, og artillerifestene til SK ble forlatt, og bare det sekundære artilleriet etterlot seg. I tillegg ble en firakslet dampturbin brukt som kraftverk, noe som gjorde det mulig å nå hastigheter på 21-22 knop. Alle andre dreadnoughts ble bygget på dette prinsippet. Antall hovedkaliberfat nådde 12 og til og med 14. De bestemte seg for å gå tilbake til mellomkaliberartilleri, siden det blant annet også fungerte som et sekundært batteri, men de begynte å plassere det som på de første skvadronens slagskip- i innebygde kasematinstallasjoner. Plassen til det sekundære batteriet på dekkene og overbygningene ble tatt av luftfartsartilleri (ZA). På noen dreadnoughts fortsatte stempeldampmotorer å bli installert, siden de var mer økonomiske i forhold til turbiner. MSA fortsatte å forbedre seg, noe som resulterte i at rekkevidden av effektiv artilleriild økte til 15 km, og maksimum en til 20 km. Igjen er det ikke kjent om dreadnoughts spesielt var mer effektive enn slagskip. Hvis fordelen med dreadnoughts på lange avstander er åpenbar, så kan alt på middels og små avstander være helt motsatt. Slike eksperimenter ble ikke utført: alle marinekamper med skvadron -slagskip mot dreadnoughts i første verdenskrig fant sted på maksimal mulige avstander. Det eneste unntaket var kanskje det første slaget ved Cape Sarych, hvor den tyske kampkrysseren Goeben på grunn av dårlig vær (det var tåke) løp inn i det russiske slagskipet Efstafiy og etablerte visuell kontakt med det i en avstand på bare 38 kabler (ca 7 km). Den korte og rasende brannkampen avslørte ikke vinneren: Efstathius mottok fire 283 mm skall (301 kg hver), hvorav to traff tilfeldig og ikke forårsaket mye skade. "Goeben" mottok også fire treff: ett 305 mm prosjektil (331, 7 kg), ett 203 mm (112, 2-139, 2 kg) og to 152 mm (41, 5 kg). Ifølge andre kilder var det 14 treff på det tyske skipet, noe som førte til gigantiske tap og tvang Goeben til å raskt forlate slagmarken. Kilder fra motsatt side hevder at det bare var ett treff, og "Goeben" flyktet på grunn av faren for tilnærming til resten av de russiske slagskipene og transformasjonen av slaget med "Goeben" til hans juling. Slik det var der i virkeligheten, nå er det neppe mulig å fastslå (det er ingen levende vitner), men det faktum at "Goeben" da flyktet er et uomtvistelig faktum.
Generelt er sammenligningen av en individuell dreadnought og et skvadronslagskip ganske meningsløs siden.det var ingen klassiske skvadron slagskip med en forskyvning på 20.000-30.000 tonn, selv om dreadnoughts med en forskyvning på 16.000 tonn var. De kraftigste klassiske dreadnoughts er tyske dreadnoughts av typen "Koenig" og innenlandske dreadnoughts av typen "Alexander-III" (Black Sea Fleet). Tyskeren hadde kraftig beskyttelse. Vårt er et svært effektivt artillerikompleks.
Slagskipet "Alexander III" hadde det klassiske kantete utseendet til de første dreadnoughts med sterkt reduserte overbygninger. I løpet av de mange oppgraderingene, for normal kontroll av skipet, samt plassering av alt nødvendig utstyr og kampposter, ble overbygningene igjen utviklet, og dreadnoughts (snarere allerede superdreadnoughts og slagskip) begynte å ligner forstørrede slagskip med en kraftig øy av overbygninger i midten av skroget. … Dimensjoner: 23400 t og 168x27, 3 m. Bevæpning: 4x3-305-mm / L52 (12 ") MK-3-12 AU GK, tjue 130 mm / L50 (5, 1") AU SK / PMK, fire 75 -mm ZAU, fire 457 mm TA. Reservasjoner: brett (redusert, totalt) - opptil 336 mm (Krupp rustning), dekk (totalt) - 87 mm. Utstyr: TsSUO (to 6-meters DM-6 avstandsmålere, optiske severdigheter i AU), 2 radiostasjoner (2 og 10 kW). Mobilitet: 4х8300 hk PT og 21 knop (39 km / t). Når det gjelder artillerisystemet i hovedkaliber, var slagskip av denne typen lederne blant dreadnoughts med 305 mm kanoner. Resten av egenskapene var også på nivå.
Dodreadnought, eller Transitional Battleship
De ble bygget samtidig med de første dreadnoughts. Skip med en forskyvning på 16.000-18.000 tonn og en lengde på 130-150 m. Skrogets utforming skilte seg ikke fra slagskipene til skvadronen, men det var endringer i artilleriets sammensetning. Plassen for hurtigbrann mellomkaliber kanonfester på slike skip ble for det meste eller helt tatt av mellomkaliberartilleri på 203 mm, 234 mm, 240 mm eller 254 mm. Til tross for at brannkontroll av et slikt broket, men nær ytelsesegenskaper, var artilleri ikke en lett oppgave, lettere artillerifester av mellomkaliber var flere, og derfor var mange slagskip av denne typen ganske kraftige stridsenheter, ganske i stand til overmanne de første dreadnoughts i artillerikamp. Generelt refererer begrepet "dreadnought" til ethvert slagskip ved skvadronen, men er vanligvis forbundet med nettopp slike skip. Overgangs slagskip inkluderer russiske slagskip av typen Andrey Pervozvanny (fire 305 mm + fjorten 203 mm), den franske Danton (fire 305 mm + tolv 240 mm), britisk Agamemnon-type (fire 305 mm + ti 234 mm), østerriksk-ungarsk type "Radetsky" (fire 305 mm + åtte 240 mm), etc.
Slagskipet "Danton" er en typisk representant for overgangsskipene. En kraftig seks-pipe kjekk mann. Dimensjoner: 19763 t og 146, 6x25, 8 m. Bevæpning: 2-2x305-mm / L45 (12 ") Mle. 1906 AU GK, seks 2x240-mm / L50 (9, 4") Mle. 1902 AU GK, seksten 75 mm Mle. 1906 AU PMK, ti 47 mm AU PMK, to 457 mm TA. Reservasjoner: brett (totalt, redusert) - opptil 366 mm, dekk (totalt) - 95 mm. Utstyr: TsSUO (avstandsmålere, optiske severdigheter i AU), radiostasjon. Mobilitet: 4x6625 hk PT og 19,5 knop (36 km / t).
Superdreadnought
Den videre utviklingen av slagskipet gjorde dem gradvis til veldig dyre leker som de var veldig redde for å miste. Et slikt skip hadde allerede en håndfast byrde på økonomien i landet, og antallet var begrenset. For eksempel har det innenlandske militærindustrielle komplekset i hele sin historie ikke vært i stand til å overlevere et eneste skip av denne klassen til flåten, mens det tidligere overleverte dusinvis av slagskip. Superdreadnought skilte seg fra den vanlige dreadnought ved en ytterligere økning i størrelse, forskyvning, forbedret beskyttelse og artilleri av et enda større kaliber, men mindre tallrike, mens mobilitetskarakteristikkene forble på nivået til dreadnoughts. Skip med en forskyvning på opptil 30 000 tonn og en lengde på 180-200 m hadde den kraftigste rustningen opp til 350-400 mm tykk. I stedet for hovedkanoner med 10-14 305 mm kanoner, to, tre og til og med fire-pistol hovedkanoner med 8-9 343 mm kanoner (de første superdreadnoughts av typen "Orion"), 356 mm, 381 mm og til og med 406 mm begynte å bli installert. De avfyrte skjell som veide fra 700 kg til mer enn ett tonn i en avstand på opptil 30 km. Rekkevidden til effektiv brann har lenge blitt bestemt av horisonten og utgjorde fortsatt ikke mer enn 15 km. På disse skipene forlot de mine- og torpedovåpen, noe som gjorde dem ikke universelle og svekker deres kamppotensial til en viss grad. De mektigste superdreadnoughts regnes som de britiske slagskipene av typen Worsfore og Royal Sovereign, så vel som amerikanske modeller.
Kampcruiser
Skipene, som var kronen på utviklingen av pansrede kryssere, men strukturelt og taktisk / operasjonelt-strategisk, er slagskip. De skilte seg fra deres moderne dreadnoughts og superdreadnoughts enten ved svekket rustning (hovedsakelig på britiske modeller) eller svekkede våpen (hovedsakelig på tyske modeller), på grunn av hvilke de kunne nå hastigheter på opptil 28-32 knop. De var en høyhastighetsvinge med en skvadron med dreadnoughts / superdreadnoughts, som de en gang pansrede krysserne med skvadronslagskip. De viste seg som veldig store, dyre, men samtidig svært sårbare skip og vant derfor ikke spesiell kjærlighet fra sjømennene. Et godt eksempel er kampen mellom det tyske slagskipet Bismarck og den britiske kampkrysseren Hood, med fatale konsekvenser for sistnevnte. Dette til tross for at "hetten" ble ansett som den mektigste av alle de kjente kampcruiserne på den tiden. Det ble noen ganger til og med kalt en "slagskip-krysser".
Ideen om å lage slike skip, ubalansert til det absurde, tilhørte tilsynelatende admiral Fischer. Noen land har tatt det opp, noen har ikke. I vårt land ble kampcruiserne i "Izmail" -klassen lagt, men de hadde bare ett navn fra kampcruiserne. Faktisk var Ishmaels typiske superdreadnoughts, som overgikk den forrige serien med slagskip ved Østersjøen og Svartehavet på alle måter, bortsett fra kostnader og problemer.
Slagkrysseren Inflexible er den første representanten for denne klassen slagskip. Det ser ut som et normalt slagskip, men en viss "harmoni" i utseende forråder sin underlegenhet. Til tross for 8 305 mm kanoner, i kamp, vil det sannsynligvis gi etter for ethvert slagskip som ble bygget etter 1900. Dimensjoner: 18490 tonn og 172, 8x24 m. Bevæpning: 4x2-305 mm / L45 (12 ") Mark. X AU GK, 16 - 102 mm (4") Mk. III AU PMK, 5 - 457 mm TA … Reservasjoner: brett (totalt, redusert) - opptil 318 mm, dekk (totalt) - opptil 63 mm. Utstyr: TsSUO (avstandsmålere, optiske severdigheter i AU), radiostasjon. Mobilitet: 4x10250 hk og 25, 5 knop. (47 km / t).
Slagskip eller hurtig slagskip
Kronprestasjonen til slagskipsklassen. Arkitekturen ligner et tredobbelt skvadronslagskip - i midten er en massiv overbygning med rør, styrehus, master, kontrollposter, middels (universelt) kaliberartilleri og MZA. På baugen og akter er det en eller to, som regel trippel pistolfester med kanoner av kaliber fra 381 mm til 460 mm. Maksimal rekkevidde for artilleri ild nådde 40 km. Den effektive rekkevidden av ild forble på nivået 15-20 km, men takket være tilstedeværelsen av radar og nattsynsutstyr ble slagskipene allvær, dvs. fikk muligheten til å utføre effektiv brann om natten, i tåke og andre ugunstige værforhold. Mellomkaliber artilleri var ment å støtte hovedbatteriild på tilgjengelige avstander, for å avvise torpedoanfall og som et luftforsvarssystem, og derfor ble det offisielt kalt universelt. Mange av disse skipene hadde også mer enn hundre enheter av lite kaliber luftfartøyartilleri MZA. Giganter med et forskyvning på 40 000 til 70 000 tonn. Med den kraftigste og mest komplekse rustningsbeskyttelsen opp til 400 mm tykk. Opptil 270 m lang - som flere fotballbaner. Kan nå hastigheter på 27-32 knop. Like kraftige som de er ubrukelige. Bare ved deres tilstedeværelse ødelegger de økonomien i sitt eget land. Ganske mange på grunn av de gigantiske byggekostnadene. I en en-mot-en artilleriduell kan et slagskip fra andre verdenskrig selvfølgelig lett overvinne alle de tidligere alternativene, men hvordan "organisere" en slik duell i en moderne krig? På grunn av størrelsen og det lille antallet, er det veldig attraktivt for forskjellige typer marinevåpen - fra torpedobombere, bombefly og korrigerte luftbomber til ubåter med sine torpedoer, så vel som gruver. De mektigste slagskipene som ble opprettet i menneskehetens historie er de japanske superkampskipene Yamato og Musashi. Begge var enorme kostnader. Begge ble opprettet som de mektigste slagskipene i historien. Begge brukte nesten hele krigen på Hasir -raidet i Japan. Begge under hele krigen kom aldri inn i noe fiendtlig skip. Begge døde under bomber og torpedoer fra den amerikanske marineflyging, uten å skyte et eneste skudd mot de amerikanske slagskipene, som de ble bedt om å ødelegge. Japanerne verdsatte disse skipene for mye, noe som til slutt førte til unyttig død av begge.
Det mektige superkampskipet Yamato er det mektigste slagskipet i menneskehetens historie. Og sannsynligvis den mest ubrukelige. I en duellartillerikamp vil han beseire ethvert annet skip i et hvilket som helst land. Amerikanerne prøver fortsatt på en eller annen måte å sammenligne sin "Iowa" med ham, men sammenligningen, til tross for all innsats, viser seg ikke å være barnslig naiv. Dimensjoner: 72810 tonn og 262x38,7 m. Bevæpning: 3x3-460 mm / L45 (18, 1 ") 40-SK modell 94 AU GK (avfyrt skall som veier 1460 kg), 4x3-155 mm / L60 (6, 1") AU SK / PMK, 6x2-127-mm UAU, 8x3-25-mm Type-96 MZA, 2x2-13-mm P, 7 LA6. Utstyr: TsSUO Type-98 (fire 15-meters avstandsmålere, en 10-meters avstandsmåler, to 8-meters avstandsmålere, to regissører, en målsporingsenhet, en oppløsning for oppløsning, en ballistisk datamaskin, radar7 21. Mod.3, 2 type radarer -22, 2 Type -13 radarer, støyretning finner stasjoner SHMS, optiske og infrarøde dag og natt severdigheter og observasjonsenheter i AU og VP), radiostasjoner. Reservasjoner: brett (redusert) - opptil 436 mm, dekk (redusert) - opptil 232 mm. Mobilitet: 4x41250 hk TZA og 27 knop. (50 km / t).
Utfall
Fra og med primitive seilskip av tre, stoppet utviklingen av slagskip ved den gigantiske, toppmoderne Yamato. Etter slutten av andre verdenskrig ble bare ett skip av denne klassen, British Vanguard, lagt til marinen. Alle andre slagskip ble kansellert. Innenlandske slagskip av typen Sovetsky Soyuz var intet unntak, som, hvis de hadde blitt fullført, ville ha vært dårligere i kraft og størrelse, kanskje bare til Yamato. Imidlertid endte marinen ikke der. Marinen i de utviklede landene ble aktivt etterfylt av skip av andre klasser: hangarskip, kryssere, destroyere og ubåter. Hvorfor forlot de linjens skip? Det var flere grunner til dette. Slagskipets gullalder var fra 1880 -årene til første verdenskrig. På dette tidspunktet var de allerede teknisk modne design, og ballen på slagmarken ble fremdeles styrt av artilleri. Luftfarten på den tiden var fortsatt i sin barndom, og ubåter, på grunn av deres lave ytelsesegenskaper, var farlige for handelsflåten, men for høyhastighets krigsskip ble de ansett som relativt ufarlige. Slagskip på den tiden var kraftige og allsidige krigsskip med utmerket beskyttelse og kampoverlevelse. I stand til å løse eventuelle maritime og nærsjøproblemer. Den mest bekjempende og effektive av dem var slagskipene til skvadronen, som ble massivt bygget, deltok aktivt i alle konflikter (inkludert første verdenskrig). Skvadronens slagskip ble produsert i stort antall og utgjorde slagkraften til flåten til enhver sjømakt i verden. De nølte ikke med å bruke dem hvor som helst og tok ikke spesielt vare på dem (du kan fortsatt bygge dem). Generelt var det en effektiv militær teknikk for en ekte krig. I tillegg til første verdenskrig deltok slagskip aktivt i den kinesisk-japanske konflikten, den spansk-amerikanske konflikten og den russisk-japanske krigen. Når det gjelder deres aktive bruk og "allestedsnærværende", tilsvarte slagskipene til skvadronen omtrent de lette krysserne fra andre verdenskrig eller korvettene / fregattene / ødeleggerne i vår tid.
Med fremkomsten av dreadnoughts begynte ting å endre seg. De første tegnene på sammenbruddet av den valgte strategien for utvikling av "sjøtanker" dukket opp, noe som ikke ga noe nytt - i jakten på å forbedre ytelseskarakteristikkene, dimensjonene, vekten og kostnaden økte ubønnhørlig. Hvis slagskip ble bygget av nesten hele verden, var det bare de mest industrialiserte landene som kunne bygge massivt dreadnoughts: Storbritannia, USA, Tyskland og Frankrike. Russland, som hittil ganske regelmessig overleverte slagskipene av den nyeste designen i den nødvendige mengden, klarte å mestre programmet for å bygge bare fire dreadnoughts for BF og fire for Svartehavsflåten. Nesten alle disse skipene var langsiktig konstruksjon og gikk i drift da superdreadnoughts allerede hadde dukket opp i utlandet, mot hvilken en vanlig dreadnought hadde enda færre sjanser enn et skvadronslagskip mot en dreadnought. Gitt antall dreadnoughts i den russiske marinen, kan vi si at den russiske dreadnought-flåten var svakere enn sin egen slagskipflåte, som dannet grunnlaget for streikemakten til den russiske flåten før den russisk-japanske krigen (som viste fullstendig utilstrekkelighet) av landets militærpolitiske ledelse). Andre land befant seg i samme posisjon, med enorme anstrengelser og tap for landets økonomi, snarere av prestisje, som bygde to, tre eller fire dreadnoughts. Med midlene som de innenlandske verftene bygde dreadnoughts for Østersjøen og Svartehavet, var det mulig å utstyre en hel hær, som våre bakkestyrker manglet så mye. Men når du bruker utrolige midler på flåten (også en nødvendig ting), kan du forvente at de nye dreadnoughts, for å rettferdiggjøre innsatsen de bruker, i det minste vil bruke det som kalles "til det fulle". Akk og ah - dette skjedde ikke. Dreadnoughts ble aktivt brukt bare av de landene som hadde evnen til å masseprodusere dem. De landene som byggingen av enda en dreadnought var verdt mye innsats (landet vårt er blant dem), brukte dreadnoughts på noen måte: som et "fugleskremsel", som prestisjetunge leker, som flaggskip ved marineparader, men ikke for deres tiltenkte formål. Tiltenkt bruk var veldig forsiktig og derfor uproduktiv. For eksempel på BF deltok dreadnoughts av typen "Sevastopol" aldri i noen kamp i det hele tatt. Skvadronens slagskip (omklassifisert som slagskip i 1906) Slava (Borodino -klasse) og Citizen (tidligere Tsarevich) måtte bære mesteparten av de voldsomme kampene med kraftige tyske dreadnoughts i Østersjøen. En skvadron med dreadnoughts i Svartehavet utgjorde også den viktigste slagkraften i jakten på den tyske kampkrysseren Goeben og påførte den store skader. Dreadnoughts som "keiserinne Mary" har ikke oppnådd særlig suksess. Omtrent det samme skjedde med dreadnought -flåten i andre ikke altfor industriland. Når det gjelder superdreadnoughts, var innenlandske verft aldri i stand til å mestre et eneste slikt skip - revolusjonen forhindret.
Når vi oppsummerer dreadnoughts, kan vi konkludere med at de rettferdiggjorde at de bare var en del av de industrialiserte supermaktene. I de "fattige" flåtene var skip av denne typen ikke mer enn dyre leker, beregnet mer for moralsk press enn for ekte kamp. Den første verdenskrig ble etterlatt, den andre begynte. Slagskip ble til enorme flytende byer som Yamato beskrevet ovenfor. På den tiden var det bare USA, Storbritannia og Japan som kunne bygge slike slagskip og vedlikeholde sine flåter. Tyskland og Italia hadde også linjeflåter, men mer beskjedne. Det var storhetstiden for marin luftfart og ubåter. Slagskip kjempet på alle hav og hav under andre verdenskrig. Og selv om det i løpet av den var mange artillerikamper i gammel stil, ble de fleste av de døde skipene av denne typen ødelagt av bomber og torpedoer fra marin luftfart basert på hangarskip. Andre verdenskrig viste at tiden for giganter som Yamato er over, og årsaken er rent økonomisk - å bygge og vedlikeholde slike skip viste seg å bli for dyrt selv for USA og Storbritannia, for ikke å snakke om andre land. Under andre verdenskrig omkom et enormt antall kryssere, destroyere og andre skip fra det samme våpenet, men ingen kom til å forlate dem. Selv om de viste seg å være en størrelsesorden mer sårbare enn slagskip. Den relative billigheten og masseproduksjonen tillot disse pappskipene å okkupere en nisje som en gang var okkupert av de mer robuste slagskipene i "slagskip" -klassen, både når det gjelder bevæpning og beskyttelse.
En av de lette krysserne i Project 68 bis. Skipet med en fortrengning på 17 900 tonn og en lengde på 214 m (!) Med rent symbolsk beskyttelse. Utad ligner den en forstørret kajakk, klar til å bryte i to bare på en stor bølge. Med en lengde som et slagskip fra andre verdenskrig, som hovedbevæpning, hadde hun 12 "kanoner" av 152 mm kaliber (til sammenligning: "Aurora" har 14 nesten det samme) i fire pistolfester, og for det samme slagskip av typen "Borodino" av disse tolv 152 mm kanonene var bare et tilleggsuniversalt kaliber med lavere forskyvning. Disse absurde skipene har erstattet de kompakte og kraftige marinetankene på begynnelsen av 1900 -tallet. Det er lett å gjette om deres virkelige effektivitet. Hvor er våpenet hans? Hvor er bestillingen hans? Hvor brukte du 17.900 tonn? Er alt virkelig i fart, som etter krigen med fremkomsten av missilvåpen sluttet å være en avgjørende faktor? Når du ser på dette skipet, forstår du at ordtaket "Generaler forbereder seg på forrige krig" veldig ofte gjelder designbyråer …
I dag er de mest massive krigsskipene destroyere, fregatter og korvetter. Skip med en lengde på 120-160 m, det vil si omtrent på størrelse med et skvadron slagskip / dreadnought, og en forskyvning fra 4.000 tonn til 10.000 tonn, det vil si omtrent som kystforsvars slagskip eller klasse II slagskip. Opplevelsen av deres virkelige kampbruk er oppsummert i en tabell der, for klarhetens skyld, en lignende opplevelse av slagskip fra forskjellige generasjoner legges til.
Som du kan se fra tabellen, er all denne moderne teknikken verdiløs. En ørn av samme lengde holdt mer enn alle disse fregattene / ødeleggerne satt sammen. Spørsmålet oppstår … Slagskip som Yamato kan ikke bygges, siden konstruksjonen og vedlikeholdet er for dyrt. Men, som praksis viser, rettferdiggjør heller ikke konstruksjonen av slike pappbåter seg selv! Vår skipsbyggingsindustri føder knapt en slik fregatt i årevis, og i tilfelle krig vil amerikanerne senke dem på fem minutter! Noen vil motsette seg: moderne skip trenger ikke rustning, de har svært effektive luftvern- / missilforsvarssystemer som en del av luftforsvarssystemer, ZAK, jammers, etc. Som du ser av tabellen, hjelper dette ikke. Men du trenger ikke å bygge giganter som Yamato. Som praksis har vist, er de mest avanserte og effektive slagskipene når det gjelder kvantitet / kvalitet, eskadronslagskip, hvis overlevelsesevne også er flere størrelsesordener høyere enn for moderne destroyere, og en størrelsesorden høyere enn artillerikrysserne til Andre verdenskrig.
Den russiske flåten bør seriøst vurdere spørsmålet om å lage krigsskip i skroget til slagskipskvadronen på begynnelsen av 1900 -tallet. Selvfølgelig vil rustningen deres ikke beskytte mot P-700 Granit salvo, men de vil fullt ut tåle samme Exocet / Harpoon, og mer enn en. De vil ikke eksplodere fra å bli truffet av en RPG-7-granat. F1 "sitronen" vil ikke synke fra eksplosjonen og vil ikke snu fra eksplosjonen på siden av motorbåten med sprengstoff. Kravene til slike skip er omtrent som følger.
Deplacement: 10000-15000 tonn.
Dimensjoner: lengde ikke mer enn 130 m, bredde ikke mer enn 25 m.
Reservasjoner: felles citadell med innenlandske og lokale reservasjoner. Den totale tykkelsen på "Chob-Ham" kompositt rustning er opptil 300 mm (side) og opptil 150 mm (dekk). Tilstedeværelsen av et kompleks av innebygd dynamisk beskyttelse.
Mobilitet: maksimal hastighet ikke mindre enn 25 knop.
Bevæpning: 1-2 tunge pistolfester med 203-305 mm kanoner. Aktive, aktive rakettprosjekter og anti-skipsmissiler som ble skutt opp gjennom fatene til disse våpnene. 4-6 universelle pistolfester, kaliber 100-130 mm. Plasseringen av disse pistolfestene er ombord. Et missilsystem for oppskyting av operasjonelt-taktiske missiler med et atomstridshode og deres anti-skip-versjoner. 4-6 torpedorør med homing-torpedoer og missiltorpedosystem. Anti-ubåt forsvarskompleks. Anti-fly missilsystem.8-12 installasjoner ZAK eller ZRAK i nærsonen til luftforsvaret / missilforsvaret. Nødvendig elektronisk utstyr. Ett helikopter.
Ved å bruke eksemplet på slagskipene i Borodino -serien, vil det se slik ut:
Og uansett hvor latterlig denne ideen kan virke, med den nåværende båtflåten er vi tydeligvis ikke på vei. Et stort antall kompakte og kraftige marinetanker er nødvendig. De som en gang fikk hjertene til japanske samurai til å flagre og regne med den britiske storflåten.
