For 40 år siden, 4. juli 1976, skjedde et av de mest vellykkede israelske redningsangrepene for israelske spesialstyrker på Entebbe flyplass i Uganda. Starten på denne fantastiske sagaen ble lagt 27. juni 1976, da Airbus A-300 fra Air France, som flyr fra Tel Aviv til Paris, ble beslaglagt av en internasjonal terrorgruppe, som kalte seg "Commando Che Guevara", på grunn av uaktsomhet. vist av bakketjenester på transittflyplassen i Hellas. I utgangspunktet var det bare fire terrorister - to islamister fra populærfronten for frigjøring av Palestina og to venstreekstremister fra de revolusjonære marxistiske cellene (Revolutionare Zellen). 248 passasjerer og 12 besetningsmedlemmer ble tatt som gisler.
Kaprerne beordret pilotene til å følge med til libyske Benghazi, og ledelsen i landene der innbyggerne ble tatt som gisler begynte raskt å søke kontakter med den libyske Jamahiriya -regjeringen. Men terroristene brukte et "multi -move" - tilsynelatende, i Benghazi, fikk de selskap av to til, som rapporterte at det var farlig å bli i Libya, og en forhåndsutviklet plan bør følges - etter tanking, gjør et fly til Uganda, hvor man finner tilflukt hos diktatoren Idi Amin, som ble gjort 28. juni 1976 (flyet landet da det bare var 15-20 minutter drivstoff igjen i tankene).
Ugandas diktator Idi Amin.
På Entebbe -flyplassen sluttet minst fire terrorister til med fire eller seks kaprere, og de krevde løslatelse av flere dusin ekstremister fra fengslene i Israel, Frankrike, Sveits, Tyskland og Kenya. Hvis dette ikke ble gjort, truet terroristene med å sprenge flyet med alle gislene 1. juli. Regjeringene i flere land begynte umiddelbart å prøve å forhandle med Amin, selv om det viste seg at ugandiske myndigheter var på siden av kaprerne, men ikke mot rollen som mellommenn. Som et resultat bestemte terroristene seg for å løslate alle ikke-jødiske gisler, og av 260 mennesker var 103-83 jøder igjen om bord (inkludert 77 israelske borgere) og 20 ikke-jødiske gisler (12 av dem var medlemmer av Airbus-mannskapet som bestemte seg for å bli til slutten, og flere andre som tilbød å løslate barn og kvinner i stedet for seg selv eller ble ansett som terrorister som jøder).
Umiddelbart etter denne avgjørelsen sendte Air France et annet fly der menneskene som ble frigjort av kaprerne ble evakuert. Det er verdt å merke seg at regjeringene i Israel og Frankrike først og fremst ønsket å løse problemet gjennom diplomatiske forhandlinger, men nesten umiddelbart, parallelt, begynte en plan for militær frigjøring. Det var for disse formålene det ble foretatt luftfotografering av området og en inspeksjon av flyplassområdet fra flyet som ankom for å evakuere de løslatte personene. Men forhandlingsveien ble ansett som avgjørende på dette stadiet, spesielt Frankrike og Israel prøvde å påvirke Idi Amin. Spesielt hans personlige venn, IDF-offiser Baruch Bar-Lev, prøvde å overtale den ugandiske diktatoren til å påvirke terrorister, selv om Amin lovet å hjelpe, gjorde han ingenting.
Den eneste viktige suksessen som ble oppnådd gjennom forhandlinger var at terroristene ble enige om å flytte datoen for bombingen av gisselflyet fra 1. juli til 4. juli og til slutt å plassere folk i hvert fall i flyplassbygningen. Dette ga folk minst mulig bekvemmelighet og gjorde overfallet lettere. Dette var det som tillot de israelske spesialtjenestene ikke bare å forberede operasjonen for å frigjøre gislene med makt, men også å utføre den vellykket.
Flydiagram over Operation Lightning.
Som forberedelse til operasjonen ble det gjort en analyse av nivået på taktiske evner til den ugandiske hæren og mulige scenarier ble beregnet. Etter at det kaprede flyet landet i Entebbe, ble agenter for den israelske spesialtjenesten "Mossad" raskt sendt til Kenya og Uganda, takket være informasjon som ble innhentet om styrkene til terrorister og enheter fra den ugandiske hæren i Kampala -regionen. Disse dataene var lite gunstige - det ble etablert et nært forhold mellom de internasjonale kaprerne og de militære myndighetene i Uganda, og rundt 20 000 soldater og mer enn 260 utstyr ble stasjonert i Entebbe -sonen. Imidlertid var dette, om enn et stort, men ikke hovedproblemet-en mer alvorlig fare utgjorde omtrent 50 ugandiske MiG-17 og MiG-21, som kunne stoppe operasjonen allerede før den begynte eller forhindre at den ble fullført.
Overføringen av store luftstyrker for å nøytralisere denne trusselen, for det første vil det umiddelbart bli lagt merke til på radarer, og for det andre vil det bli oppfattet av det internasjonale samfunnet som en annen påstått israelsk aggresjon mot et annet land. I denne forbindelse ble det utviklet en mindre risikabel plan: En enhet av israelske kampsvømmere skulle hoppes i fallskjerm i Victoriasjøen, nå kysten, gå gjennom sumpene og utrydde terroristene og frigjøre gislene med et uventet slag og kreve at Amin hadde fri hjemreise etter det.
Av en rekke årsaker ble det imidlertid besluttet å forlate denne planen. det ble klart for den israelske regjeringen at den ugandiske diktatoren ikke var i humør for hjelp og støttet fullt ut kaprerne. Som et resultat ble en mye mer risikabel, bokstavelig talt "på randen av en foul" plan valgt med landing av en streikegruppe fra en enkelt transport C-130 "Hercules" direkte på Entebbe flyplass.
Handlingsplan for de israelske spesialstyrkene på Entebbe flyplass.
Til tross for at israelerne var i stand til å speide området rundt Entebbe godt nok, var informasjon om hva som skjedde inne i flyet og inne i flyplassbygningen svært knapp. Deretter ble det besluttet å lage en taktisk utforming av terminalen, som ble utarbeidet forskjellige alternativer, noe som ble sterkt hjulpet av at flyplassbygningen ble bygget av et israelsk selskap som ga planene sine. De frigitte gislene ga også stor hjelp, og ga informasjon om antall terrorister, deres personligheter og omtrentlige plassering av ugandiske soldater.
Et annet problem var en veldig lang avstand (~ 4000 km.), Noe som gjorde det vanskelig for den israelske luftfarten, og i tillegg krever dette et alternativ koordinering av handlinger med minst ett av de afrikanske landene i regionen for å få en luftkorridor. Som et resultat klarte den israelske regjeringen å få samtykke fra presidenten i Kenya, nabolandet Uganda, Jomo Kenyatta, til å krysse luftrommet og, litt senere, å fylle bensin.
Militære transportfly "Hercules" over havet.
Som et resultat fløy en gruppe israelske fly, som var basert på 4 transport Lokheed C-130 "Hercules", ledsaget av flere Mc-Donnel Douglas F-4 "Phantom" inn i deres utrolige raid. I tillegg til disse flyene inkluderte gruppen to Boeing 707 -er, hvorav det ene var det flygende hovedkvarteret og koordinerte hele operasjonen, og det andre var et flygende sykehus og landet på flyplassen i Nairobi. Flyene seilte sørover langs Rødehavet i ekstremt lave høyder for å unngå egyptiske og saudiske radarer, og sent på kvelden landet de første Hercules med et streikelag på rullebanen på Entebbe flyplass.
En Mercedes, som ble tildelt en viktig rolle i operasjonen, lastes ombord på Hercules.
Ugandiske bakketjenester forvekslet med landingsbrettet for linjen, som egentlig skulle komme snart, men litt senere. I nattemørket rullet en svart Mercedes, ledsaget av Land Rovers, ut av magen på flyet og skyndte seg til flyplassbygningen. Kjøretøyene, som skulle simulere ankomsten av en høy embetsmann eller Amin selv (som nettopp fløy ut av landet), var en angripende gruppe på 29 israelske kommandoer. Den var basert på soldatene fra Sayeret Matkal -enheten, den israelske motparten til britiske SAS, ledet av oberstløytnant Yonathan Netanyahu.
Chevron fra Sayeret Matkal Special Operations Unit.
Etter den første transportøren landet ytterligere tre Hercules med suksess, hvorfra støtte- og reservegrupper ble hoppet i fallskjerm, som besto av rundt 60 jagerfly valgt fra et spesialkompani fra Golani -brigaden og fra den 35. Tsakhanim -luftbårne brigaden. Målet med streikegruppen var å bryte seg inn i flyplassbygningen og eliminere terroristene. Målet med støtte- og reservegruppene var å opprette en ekstern omkrets for å beskytte landingsfartøyet, forhindre forsøk på å hjelpe terrorister fra den ugandiske hæren, samt om nødvendig å bistå streikegruppen og fylle drivstoff på landede fly (hvis Kenya nekter å tilby en flyplass på sitt territorium).
Chevron fra spesialoperasjonsenheten "35th Airborne Brigade"
Generelt kan vi si at operasjonen var en suksess - til tross for at motorveien ble stoppet av et sikkerhetskontrollpunkt, gikk det mindre enn 2 minutter fra det første skuddet fra det stille våpenet ble avfyrt og til det øyeblikket terroristene voktet gislene ble eliminert. Som viktige komponenter i suksessen er det verdt å merke seg at alle gislene ble innkvartert i hovedlobbyen på flyplassen, ved siden av direkte til rullebanen, og også at denne lobbyen ikke ble utvunnet. Dessuten var bare en terrorist direkte blant gislene - den marxistiske ekstremisten Wilfried Boese, som dessuten ikke skjøt menneskene rundt ham, men gikk i kamp med spesialstyrkene. De tre andre terroristene var i det tilstøtende rommet og klarte heller ikke å skade gislene.
Plan for de israelske spesialstyrkene angriper flyplassterminalen.
Som et resultat ble det i løpet av slaget, ifølge forskjellige kilder, drept fra 4 til 7 terrorister av 8 eller 10 som deltok i beslaget. Dessverre, under frigjøringen, ble to gisler drept av kryssild, og et annet gissel ble skutt av en opprørspolitimann. ble stående etter ordren "Fall to the floor!" (enten i en tilstand av sjokk, eller ikke forstår betydningen av det som ble sagt, siden ordren ble uttalt på hebraisk og på engelsk, og han var en fransk jøde som ikke kunne begge språkene).
Etter det begynte spesialstyrkesoldatene å ta ut gislene og lede dem til transportflyene. På dette tidspunktet innså de ugandiske soldatene hva som skjedde og åpnet ild og ba om forsterkning. Som et resultat av denne trefningen ble sjefen for streikegruppen drept, mens uganderne mistet 20 til 45 mennesker og ble tvunget til å trekke seg tilbake. I tillegg til de ovennevnte ofrene, ble 5 gisler og 4 spesialstyrkesoldater skadet (hvorav den ene ble en handlingslammet ugyldig). Samtidig, for å nøytralisere trusselen fra det ugandiske flyvåpenet, ødela Israels spesialstyrker fra 11 til 30 kampfly plassert ved flybasen (som utgjorde en betydelig andel av alle flyene som Idi Amin disponerte).
Møte reddet gisler på Ben-Gurion flyplass.
Totalt tok operasjonen for å frigjøre gislene litt mindre enn 2 timer: den første Hercules fløy til Nairobi 53 minutter etter at jagerflyene landet, og det siste israelske flyet tok av fra Entebbe flyplass på 1 time og 42 minutter. Tanking på stedet var ikke nødvendig. Kenyas president gikk likevel til slutt med på ikke bare luftkorridoren, men også bruken av flyplassen i Nairobi, noe som utvilsomt bidro til å lykkes med planen.
Det siste offeret fra det kaprede flyet mellom Tel Aviv og Paris var 75 år gamle Dora Bloch, som døde i hendene på Amins vakter, og ble innlagt på sykehus før operasjonen på grunn av en kritisk tilstand. Ifølge noen rapporter ble flere sykepleiere og leger som prøvde å stoppe morderne også skutt. Imidlertid ble de største tapene som følge av Operation Lightning påført representanter for folkene i Kenya som bodde i Uganda (som Amin anklaget for å ha hjulpet Israel). Det eksakte antallet av disse ofrene er fremdeles ukjent, men i det minste snakker vi om hundrevis av drepte kenyanere, både drept i hendene på ugandiske soldater og i hendene på fiendtlige stammer som mottok "carte blanche" for pogrom og drap fra Ugandan diktator.
Israels statsminister Benjamin Netanyahu ved graven til broren Jonathan.
I Israel ble den opprinnelige planen for operasjonen kalt "Thunderbolt" ("Kadur hara`am"), på engelsk - "Thunderbolt" ("Lightning"); senere, til ære for den avdøde sjefen for spesialstyrkene, ble handlingene i Entebbe kjent som "Operation Yonatan" ("Mivtsa Yonatan"). Det skal også tilføyes at etter hendelsen innkalte afrikanske, arabiske og sosialistiske land til en spesiell FN -sesjon om brudd på ugandisk suverenitet, men de fleste land i verden anså Israels handlinger som "tvungne og ganske tolerante." Den samme operasjonen "Thunderclap" har lenge blitt en modell for utrolig suksess, basert på nøyaktig beregning og tro på seier.
Avslutningsvis, som en kuriositet, kan vi si at det franske mannskapet på "Airbus", som frivillig ble hos gislene, umiddelbart etter retur til Frankrike mottok en irettesettelse fra ledelsen i flyselskapet "Air France" og ble suspendert fra flyreiser. Imidlertid ble de alle alle erklært som nasjonale helter, tildelt "Ordre National du Merite", og sjefen for flyet, Michel Baco, ble også ridder av "Order of the Legion of Honor", og selvfølgelig alle besetningsmedlemmer ble gjeninnsatt ….
