Su-34 multifunksjonelle frontlinjebombefly har bestått den andre og siste fasen av statlige flytester. I nær fremtid, basert på resultatene av testene, vil en tilsvarende handling bli signert og flyet vil bli offisielt vedtatt av det russiske luftvåpenet, rapporterer nyhetsbyråer. Som du vet, i desember 2010, har fire slike fly fra Luftforsvaret allerede mottatt og begynt å operere nye bombefly.
Su-34 begynte å bli utviklet på 90-tallet i forrige århundre, dette flyet skulle bli den første representanten for en ny klasse kampfly-et multifunksjonelt luftfartskompleks som kombinerer funksjonene til et frontlinjebomber og et jagerfly. En slik kombinasjon av kampkvaliteter ville gjøre det mulig å løse kampoppdrag mer effektivt for å beseire sjø-, land- og luftmål.
Det var planlagt at det nye flyet ville kunne erstatte foreldede og fysisk foreldede fly i tjeneste med flyvåpenet. Det skal bemerkes at historien om opprettelsen av Su-34, så fullstendig som mulig, gjenspeiler problemperioden som rammet ved årtusenskiftet, både den innenlandske flyindustrien og Forsvaret generelt.
Når du oppretter Su-34, var hovedoppgaven for designerne oppgaven med å kombinere høy manøvrerbarhet og hastighet med et flyområde og en stor kampbelastning. Utviklingen av det nye flyet var basert på det mest moderne på den tiden, som inneholdt alle de siste prestasjonene innen luftfartsteknologi og aerodynamikk fra Su-27. Den lovende jagerbomberen mottok betegnelsen Su-27IB, i januar 1983 ble den tilsvarende ordren signert og Sukhoi Design Bureau begynte å utvikle et nytt kampvogn.
Su-27
Su-27IB
Opprettelsen av det nye flyet ble også tenkt som et svar til utenlandske flyprodusenter som utviklet F-15E "flerbrukerjager", som ble opprettet på grunnlag av en modifikasjon av kampopplæring av F-15B-jagerflyet. Su-27IB ble også opprettet som en modifikasjon av kamptreneren Su-27UB. Det var planlagt å bevare struktur- og layout- og aerodynamiske ordninger, de fleste tekniske løsningene og kampmulighetene til prototypen praktisk talt uendret. De viktigste endringene og forbedringene skulle påvirke massen og nomenklaturen til kampbelastningen, det var også planlagt å installere en ny avionikk (avionikk).
F-15E
Men i løpet av det videre arbeidet med prosjektet gjennomgikk flyet betydelige endringer. Så for eksempel, for å øke sikkerheten og effektiviteten ved kampbruk, ble det besluttet å plassere mannskapet på et kampvogn i nærheten (som på Su-24), dette gjorde det mulig å lette samspillet mellom besetningsmedlemmer, unngå duplisering av instrumenter og gir en ganske komfortabel mannskapinnkvartering i løpet av mange timers flyturer. Flyet var også utstyrt med en forover horisontal hale for stabile flyvninger i alle hastigheter og høyder, motorens luftinntak ble gjort uregulert.
Til syvende og sist måtte designerne redesigne flykroppen grundig: flyets nese ble helt ny - med en elliptisk neskegle og ny vingeinnstrømning; konturene til gargroten og landingsutstyret har endret seg betydelig; volumet av drivstofftank nr. 1 har økt betydelig; luftinntakene ble redesignet og halebommene ble delvis endret. Men noen av de påfølgende egenskapene til Su-27 ble likevel beholdt, spesielt vinge- og antitankutstyret. Som et resultat av arbeidet som ble utført, økte det indre nyttige volumet til flyrammen med 30%, det nye flyet ble tyngre med mer enn en tredjedel, og når det gjelder startvekt - mer enn 1,5 ganger.
Avionikkens evner har også økt betydelig, som inkluderer: en multifunksjonell radar med et faset array, et integrert optoelektronisk overvåkings- og observasjonssystem med fjernsyn og laserkanaler for å oppdage og gjenkjenne bakkemål og sikte våpen mot dem, termisk bildeutstyr i en suspendert beholder for å tilby kampanjer døgnet rundt, bakradar, navigasjonsutstyr, radiokommunikasjon, kraftige elektroniske mottiltak og andre systemer.
Det nye flyet kunne bære et helt arsenal av guidede (guidede luft-til-luft-, luft-til-overflate-missiler, korrigerte og guidede bomber) og ustyrte (opptil 8000 kg ved 12 suspensjonspunkter, KMGU, NAR-bomber) våpen.
13. februar 1992, på den hviterussiske flyplassen Machulishchi, ble et nytt lovende fly først demonstrert for publikum. I 1992 deltok en ny kampvogn i et flyshow i Zhukovsky, og høsten 1993 ble den første Su-27IB (T10V-2, brettnummer 43) produsert i henhold til standardtegninger.
Men i 1994 ble det klart at det ikke ville være mulig å lage, som planlagt, "to i ett" fra Su-27IB. En betydelig vektøkning, god rustning og kraftig bevæpning ga ikke det nye flyet muligheten til å tåle på like vilkår "rene" jagerfly, opprinnelig forberedt på luftoverlegenhet. Su-27IB ble omskolet til en standard frontlinjebomber, som skilte seg fra lignende fly ved tilstedeværelsen av et anstendig arsenal av luft-til-luft-missiler og en kraftig radar.
I 1995 ble en annen versjon av Su-32FN demonstrert på Le Bourget. Et to-seters kystbasert marinepatrulje og streikluftkompleks, designet for å utføre rekognosering i det maritime operasjonsteatret og bekjempe fiendens skip og ubåter. Det skilte seg fra baseflyet i sammensetningen av flyelektronikk og våpen, som kan omfatte spesielle midler for å oppdage og ødelegge havmål. Spesielt det komplekse søke- og observasjonssystemet "Sea Serpent" basert på en modifisert radar, et optoelektronisk system, et magnetometer, hydroakustiske bøyer og en rekke andre sensorer, samt et bredt spekter av "luft-til-sjø" -våpen, inkludert langdistanse anti-skip missiler og homing torpedoer.
Su-32FN
I 1996 ble det bygget et annet pre -produksjonsfly i Novosibirsk, som mottok et nytt display -system - med farge MFI. Deretter ble det omdøpt fra Su-32FN til SU-32MF (multifunksjonelt).
Med begynnelsen av det nye årtusenet har programmet for utvikling av fremtidens Su-34 blitt dramatisk intensivert. I 2000 ble det andre forproduksjonsflyet (T10B-4) demonstrert på Farnborough Air Show. Denne endringen ble aktivt fremmet for eksport, men til tross for de lukrative tilbudene klarte ikke potensielle kunder å oppnå stor suksess i denne retningen.
I 2002-2003 fikk programmet for utvikling av Su-34 fortsatt en god impuls og begynte å utvikle seg aktivt. Som Mikhail Pogosyan, generaldirektør for Sukhoi Design Bureau, understreket ved MAKS-2003, "Su-34-programmet er et av de viktigste for det russiske luftvåpenet … Vi har kommet inn på stadiet av stabil flytesting av flyet, koblet til flere maskiner og et flygende laboratorium for testing av den innebygde radaren."
Som et resultat, sommeren 2003 ble første fase av felles statlige tester av Su-34 vellykket fullført, og en foreløpig konklusjon ble signert om lanseringen av flyet i serieproduksjon. Og høsten samme 2003 kunngjorde luftvåpenets øverstkommanderende VM Mikhailov at luftvåpenet hadde til hensikt å bestille Su-34-er i 10-serien i nær fremtid, og statstestene var planlagt ferdigstilt i 2004- 2005. Men disse planene i fremtiden, slik det skjer med oss, måtte korrigeres betydelig.
Fra sin grunnleggende stamfader, Su-27, har den nye Su-34 mottatt en rik "arv", men den har også en rekke betydelige forskjeller. For eksempel en romslig pansret hytte utstyrt med kjøkkenutstyr, termos, førstehjelpssett og avløpsapparat. I tillegg til dette har den nye bilen:
- et nytt informasjons- og kontrollfelt i cockpiten med fem multifunksjonelle LCD -er og en modifisert indikator mot bakgrunnen på frontruten, samt endret fly- og navigasjonsutstyr;
- horisontal front i enden av vingens tilsig med endring i konfigurasjon;
- luftinntak - allmodus, uregulert;
- under hver vingekonsoll utstyrt med en ekstra opprustningsenhet (maksimal kampmasse - opptil 8000 kg); annen.
Tidlig høst 2010 kunngjorde øverstkommanderende for det russiske luftvåpenet, oberstgeneral Alexander Zelin, mens han besøkte en flybase i Voronezh, at i 2011 vil de første serielle Su-34-ene gå i tjeneste med enhetene på denne flybasen. Vi kan bare håpe at planene for Su-34 denne gangen ikke vil bli korrigert til det verre.
